7 3、填筑边坡设计7，3.1 动态设计是在掌握施工现场地质状况、施工情况和监测反馈信息的基础上，对原设计进行校核,优化和完善的方法。是填筑边坡设计着力提倡的设计理念。地质勘察参数难以准确确定、设计理论和方法带有经验性和类比性.根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计.是一种客观求实 准确安全的设计方法、适用于工程施工阶段,是施工图设计的延伸、动态设计应以完整的施工图设计为基础,7。3.2.填筑地基与原场地地基斜坡接触面粗糙度是影响高填方边坡稳定性的重要因素。当接触面光滑或软弱时.可能在填筑地基与原场地地基斜坡接触面、带。上形成潜在滑动面.降低高填方地基稳定性 相反。根据工程经验当受场地地形。填料等限制、不能通过放坡满足边坡稳定要求时.提高原场地地基承载力，增设不小于2、4抗滑平台 使接触面足够粗糙 可极大地增大填筑地基稳定性，当在完整基岩上进行填筑时.填料与原场地地基接触界面处理良好。对于石灰岩碎石填筑的边坡。其安全系数的计算可以不考虑原场地地基坡度的影响.而对于碎屑岩风化料、斜坡上填筑的稳定性要好于平地上进行填筑、采用有限元等模拟倾斜地基上高填方的塑性分布区,在未挖台阶时塑性区几乎分布在整个软弱层。挖台阶时，软弱层中塑性区主要分布在填筑地基与台阶接触面.研究同时也表明支挡结构设置在边坡中部比设置在坡脚效果明显 工程实践中增大接触面粗糙度手段主要有开挖台阶，刻槽 设置阻滑键等，7,3.5.软质岩石风化后.其抗剪强度会急剧降低、为确保边坡的稳定性、尽量不使用易风化的软质岩石作为边坡填料。若填料没有选择余地、只能采用易风化的软质岩石作为边坡填料时，应采用风化后土料的强度参数进行边坡稳定性分析。7、3。6、现行行业标准，铁路路基设计规范、TB。10001 公路路基设计规范、JTG D30均规定在填筑厚度20m，地基条件良好时.坡比1.1、3、1、1、75,现行行业标准，公路路基设计规范。JTG.D30规定填筑厚度大于20m时应进行特殊设计、周绍林等研究表明在北方公路高填方边坡1，1，5 1.2就可满足稳定性要求 现行行业标准、铁路路基设计规范,TB。10001规定填筑厚度大于20m时。根据填料,边坡高度等加宽路基面、坡比为1 1,75 民航.军用机场考虑到山区地基复杂性和施工的不确定性 一般采用单级坡比1.1.8,1、2,5.综合坡比为1，2 1.3 综合考虑目前国内高填方地基多在山区 地基条件复杂以及勘察 设计及施工水平现状 建议高填方综合坡比为1.1 75，1、3.0。单级坡比1 1 50、1、2.5、