9,2,企业铁路9，2,1、化工企业修建铁路 应具备下列条件之一，并应与其他运输方式进行技术经济比较后确定 1、企业近期的年货运量较大、并具备修建铁路条件、且采用铁路运输能够满足生产要求,2。年货运量不大 但接轨便捷.工程量小，取送作业方便。3.货物以铁路运输最为安全可靠。或发货,卸车地点已确定采用铁路运输。9，2 2 工厂货物需铁路运输。但修建铁路工程艰巨。投资过大时、可在工厂附近且铁路出线方便的地点.修建独立的装卸作业区或转运站、再以其他运输方式与工厂连接。9,2,3。有大量装卸作业的化工区。可根据需要设置主要为其服务的铁路工业站、工业站的布置应符合下列要求，1.可根据化工区所在位置及其总体布置,经过铁路的运量和交接方式。设在企业铁路与外部铁路的接轨点处或靠近到发车辆较多、调车作业繁忙的企业处、其与外部铁路接轨应保证主要车辆运行方向顺直.2,工业站对各企业站,分区车场和装卸点取送车应有方便的条件、3,应与城镇规划密切配合.并应避免工业站对城镇发展,城镇道路的干扰，同时应满足环境保护,消防和卫生等要求.9 2。4.采用车辆交接，取送车组较多或取送距离较远的企业、可设置企业站,企业站的布置，应符合下列要求、1.企业站的位置。应便于与工业站联系 并应有利于厂区铁路进线,不宜折角运行.2、车站位置和站型应根据引入线的数量.方向 作业性质 作业量以及工程条件等选择。并应预留发展余地和分期建设的可能,3、近期站场及与其有关设施的布置。应便于运营和节省投资。并应减少扩建时的拆改工程和对运营的干扰，4。站内各组成部分之间应工作协调、并应减少进路交叉和作业干扰。5 应缩短机车车辆。列车的走行距离和在站内的停留时间,6、当工业站担负路网中转车流的作业量较小、距企业较近,且地形条件适宜时、可将企业站与工业站联合设置.9,2 5、工业企业铁路与路网铁路之间的交接作业方式 应根据经济比选和路 厂双方协商确定，交接作业地点应根据所采用的交接方式及铁路专用线管理方式和车站的布置形式分别确定。宜符合下列规定。1、采用货物交接方式时.出入企业的货物交接作业可在企业的装卸线上办理 2，采用车辆交接方式，且工业站与企业站分设时，宜在工业站设交接场办理交接,当双方车站间铁路专用线运输由铁路管理时。在工业站可不设交接场、宜在企业站到发场办理交接、3。采用车辆交接。且工业站与企业站联设时，可根据车站布置形式在工业站的交接场或双方的到发场交接、9、2。6、企业站股道数量及有效长度，可按下列要求设置。1。企业站的到发线数量、应根据每昼夜占用到发线的各种列车次数和路厂的统一技术作业过程分析确定 但不宜小于表9，2、6的规定，当车辆交接作业在企业站上进行时,可根据需要增设1.2股到发线兼作交接作业用、到发线有效长度应根据运输能力。进站机车的牵引定数,技术作业过程及地形条件确定。在有路网直达列车到发或整列交接的企业站上、应有部分到发线的长度与衔接的路网车站的到发线有效长度一致.对于只接发,取送，小运转列车的到发线有效长度 可根据实际需要确定。2，企业站调车线的数量、应根据企业各作业站.分区车场,或装卸点数量 向各作业站,分区车场 或装卸点每昼夜发送车数和调车作业方法等因素确定、一般对应于与企业站衔接的每一个作业站或调车场应设1股调车线，当一个作业站或调车场每昼夜有调车作业车数在100辆以上时,可设2股调车线，当企业车站仅为一个工厂服务时,调车线也不得少于2股，调车线的有效长度应满足车列取送时最大长度要求。应有1股与到发线有效长度一致.其余调车线的有效长度可适当缩短,在办理车辆交接的企业站,可设置集结发往工业站车流的调车线.线路的数量和有效长度应根据每昼夜发往工业站的车流量和车流性质确定 3,企业站的牵出线应根据行车量。调车作业繁忙程度等条件设置 当行车量和调车作业量较小或可利用正线或其他线路进行调车作业时，也可缓设或不设牵出线、其平，纵断面及瞭望条件等应符合调车作业的要求,并应有安全防护设施.企业车站每昼夜调车作业车数超过100辆.且列车解体作业较多.或在车站正线.或联络线，的平面或纵断面不能满足调车技术要求时，可设置牵出线 调车牵出线的有效长度,可按到发线的有效长度设计，在困难条件下.调车作业较少时可按到发线有效长度一半设计、但不得短于机车牵引作业车列长度另加制动附加距离,9、2 7.企业车站可根据需要设置运转 机务,工务 电力。通信和信号等与行车有关的建筑物.构筑物及设备、9 2.8.厂内铁路布置应符合下列要求.1，应满足生产要求.作业便捷、并应减少物料在运输 装卸和储存过程中的环节，2，厂区内铁路、应集中布置于厂区边缘地带、且应与厂区总平面布置及竖向设计相结合、并应做到运行通畅，工程量小。利用率高。3、固体物料装卸线、可布置在该物料储存设施的边缘,有火灾危险,剧毒的货物或散发粉尘的大宗物料装卸线，应分类集中布置在厂区最小频率风向的上风侧 且应布置在厂区边缘地带 4，车间 仓库、堆场的线路,宜合并集中与联络线或连接线连接.当各种作业线路靠近厂区一侧边缘布置有困难时，应力求铁路进厂分线后所形成的扇形面积最小 5.各种作业线路不应与厂前及厂区中心地段的主干道平面交叉.在其他地段与主、次干道交叉时，应根据铁路及道路交通繁忙情况、按现行国家标准,工业企业铁路道口安全标准,GB,6389和 工业企业厂内铁路、道路运输安全规程。GB,4387的有关规定 设置相应的道口安全防护设施。6 可作铁路货位用的沿线场地。不宜布置与铁路运输无关的建筑物,构筑物.7。厂内铁路线路布置应符合现行国家标准.工业企业标准轨距铁路设计规范。GBJ。12。建筑设计防火规范，GB。50016和,石油化工企业设计防火规范、GB,50160的有关规定.9、2.9。厂内装卸线应与其配套的仓库.堆场.装卸站、栈,台相互协调,装卸线有效长度应根据下列因素，并经计算确定.1。货物品种,性质及年运量与运输不平衡系数、2、固定车组长度及调车取送次数。3 装卸方式及装卸，储存能力 4.相衔接的铁路部门对大宗货物一次整列或半列装卸作业的要求，9.2、10，货物装卸线应设在直线上。在困难条件下、可设在半径不小于600m的曲线上、在特别困难条件下，曲线半径不应小于500m。不靠站台的装卸线。可燃,易燃、危险品的装卸线除外。可设在半径不小于300m的曲线上 如无车辆摘挂作业.可设在半径不小于200m的曲线上。一般货物装卸线宜设在平道上。在困难条件下 可设在不大于1.5。的坡道上，货物装卸线起迄点距离竖曲线始 终点不应小于15m。9.2 11,可燃液体，液化烃和剧毒品等各种危险货物的铁路装卸线布置，宜符合下列要求，1,宜按品种设计为尽头式平直线路，当受地形条件限制时 可设在半径不小于500m的平坡曲线上,2,装卸线宜按品种布置专用的线路.当货物性质相近时 可合用1股装卸线 但1股装卸线上不宜超过3个品种,3,液化烃装卸栈台、宜单独设置 当不同时作业时，也可与可燃液体装卸共台设置、4、丙B类可燃液体的装卸栈台宜单独设置，5、装卸线不应与道路平面交叉 6。装卸线不得兼作走行线。9，2 12,尽头式装卸线末端的安全距离应符合下列规定 1、一般货物装卸线自货位末端至车挡的距离不应小于10m。有火灾危险性和其他危险品的装卸线.自货位末端至车挡的距离不应小于20m，2。厂房.仓库内安装弹簧车挡或金属车挡的线路停车位置距车挡不应小于5m。3。厂房内车挡后部的安全距离不应小于6m。露天布置车挡后部的安全距离不应小于15m 车挡外延30m范围内不应布置生产。使用和储存有火灾危险性和其他危险品的设施及全厂性大型管廊或管廊支柱、9,2、13。装卸线设计应按调车和装卸操作人员安全作业。设置走道.阶梯和护栏，9。2 14、装卸作业区咽喉道岔前方的一段线路纵坡。应满足列车启动要求,9,2.15。企业自备或常年租用车辆回厂及待修车辆的存车线。可靠近大型作业区或企业车站,其有效长度应按计算确定。9。2 16,洗罐站所属的各种线路应按洗罐作业要求配置，其中的待洗线,停放线和取送线宜与企业车站及存车线结合布置。9 2,17.散装货物运输需要设置轨道衡时、轨道衡线应为通过式布置，其长度及两端线路的技术条件应按具体的设备技术要求确定 并应符合现行国家标准，工业企业标准轨距铁路设计规范、GBJ，12的有关规定.9 2。18 装卸线的道床设计除应符合现行国家标准、工业企业标准轨距铁路设计规范 GBJ.12的有关规定外,尚应符合下列要求.1,酸,碱类的液体装卸线宜为防腐道床.2。应便于线路维修和养护.3、应便于清扫散落物料及雨水和冲洗水的排出 9，2,19,下列线路宜设计为整体道床或暗道床,1,重质油类和不易挥发的液体物料装卸线,2，酸,碱装卸线.3，厂房和仓库内线路及洗罐线。4,跨线漏斗下的装车线.5、装卸易散落物料需清扫回收的装卸线,9。2.20.火灾危险性属于甲，乙类的可燃液体和液化烃以及腐蚀、剧毒物品的装卸线和库内线等 应在装卸线段或库外30。50m处设置装卸防护联锁信号装置，9，2.21 厂内所有站线.装卸线和其他技术作业线。应根据作业要求,设置相应的照明设施、9、2，22、厂内所有与铁路运输作业有直接关系的操作岗位、均应设置铁路调度电话,其他运转、管理和维修工作场所应设置必要的行政电话，9、2，23，化工企业铁路为自营体制时，宜自备机车。自备机车的选型及数量应按企业铁路年运量，运用时制和作业性质经计算确定。对于路网不能提供的专用车辆.宜按.送货制，原则由企业自备、对固定行驶在自营线路上的货运车辆,也宜由企业自备、自备车辆车型及数量 应按装运的货物品种.运量和周转时间经计算确定,9,2 24,自备车辆的停放、整备和维修作业设施.宜合并设置，维修设施宜按定修设置,架修和厂修.大修,宜委托专业厂家,