8、交通与停车8、1。交通组织8 1,1、物流建筑场区的交通道路规划应符合所处区域的总体规划要求,8、1 2,物流建筑场区内的道路布置应符合下列规定。1，应满足物流生产。运输，消防要求 2 应满足人与车交通分行,机动车与非机动车交通分道的要求、3 应合理利用地形,4。应与场外道路衔接方便.短捷、5。运输繁忙的线路宜避免平面交叉,局部交通流线有严重冲突时、应采用局部小立交的方式。6。消防车道应结合道路布置。7、当用道路划分功能区时、宜与区内主要建筑物轴线平行或垂直，并宜呈环形布置，当为尽端路时,应设置尽端回车场 回车场应满足现行国家标准。建筑设计防火规范、GB 50016的规定 8，1，3.物流建筑场区的路网密度，道路宽度。集中停车数量等.应根据物流量 车流量等分析计算确定，并应能满足高峰小时车流量需求。车流量应按车型折算为标准车型进行计算。车流量计算的车型折算系数应符合表8。1.3的规定。表8、1，3。车流量计算的车型折算系数,注,1,各车型的额定荷载 轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的依据。2，车流量折算采用小客车为标准车型 8，1。4，物流建筑场区道路可分为主干路 次干路和支路,场区道路主要技术指标应符合表8,1，4的规定.表8。1,4、场区道路主要技术指标.注、1、路面宽度取值应根据物流操作要求。通行车辆和搬运车辆类型及交通繁忙程度等因素确定，2.在运输,作业频繁时，所在路段应设置作业人员人行通道 宽度不小于1m,3 机动车道路纵坡应满足大型货车运输和排水要求。其坡度不应小于0.2.并不宜大于6 困难地段可增加1、2 坡长不超过100m,但运输易燃、易爆危险品专用道路的最大纵坡不得增加,多雪地区不应大于5、坡长不应超过300m 4.电动车道,非机动车道的纵坡宜放缓。电动车道纵坡不宜大于3 非机动车道纵坡不宜大于2、5 站内道路平面转弯处。不宜设超高和加宽、6.括号中的数值为运载集装箱车辆的行车速度,8，1，5。物流建筑场区的道路边缘至相邻建筑物等的最小净距应符合表8、1.5的规定 表8.1.5、道路边缘至相邻建筑物等的最小净距、注，1 对于最小净距.有路肩的道路自路肩边缘算起 无路肩的道路自路面边缘算起 2，有特殊要求的建筑物及管线至道路边缘的最小净距,应符合国家现行有关标准的规定，8.1，6.当直列停车时,集装箱货车装卸站台边线至道路边线的距离不宜小于货车总长的1,5倍.当停靠40英尺集装箱拖车等大型车辆时。装卸站台边线至道路边线的最小距离可按表8.1 6取值.表8 1。6。装卸站台边线至道路边线的最小距离。m，8、1、7,对于物流建筑场区道路的最小宽度，单车道不应小于4,0m。双车道不应小于7,5m.8。1。8 中型及以上规模等级的物流建筑群应至少设置两个出入口.且车辆应分口进出.有条件时，车辆宜单向行驶。8,1，9、物流建筑的每一独立单元场区应至少设置2个通向城市道路的出入口 当不设缓冲路或辅路时。出入口不宜直接开在主路上。与城市道路直接相连的货运出入口.距主干路道路红线应留有缓冲带，8。1.10.航空货运站的空侧及其他货运站的口岸作业区应设专用通道,8,1,11、货运专用车道应满足项目预测的特大物件运输要求.8.1。12，物流建筑引入的铁路专用线设计应符合下列规定 1。应符合现行国家标准、铁路车站及枢纽设计规范 GB 50091的规定。2，进入物流建筑场区的铁路宜在同一走行干线上连接 且铁路装卸线长度宜满足一次到货车辆停放和作业需要，3、铁路装卸线宜设在平直道上。困难条件下当不设在平直道上时,坡度不应大于1.曲线半径不应小于500m,液体货物和危险货物装卸线应设在平直道上.8.1，13，物流建筑的多条铁路装卸线可采用平行布置或部分平行布置，装卸线的间距应根据装卸机械类型 货位布置。建筑跨度。站台及其道路侧停车场地宽度，道路和相邻线路的作业性质等因素确定