6。交通运输设施6、1，铁 路6.1 1、本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准、铁路线路设计规范。GB，50090 2006的第1。0，4条制订的、目前 我国铁路客运专线建设飞速发展。到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据,中长期铁路网调整规划 到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1.6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议 从发展前景和重要性考虑、将高速铁路客运专线纳入到本标准中.与 级铁路的防护等级相同.国家标准轨距。级铁路各类建筑物，构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范 TB,10001.2005第3 0,1条和,铁路桥涵设计基本规范。TB 10002。1、2005第1。0，7条的规定制订的，其中、现行行业标准，铁路路基设计规范，TB、10001规定。级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时、设计洪水频率标准应采用1、100,当观测洪水 含调查洪水，频率小于设计洪水频率时,应按观测洪水频率设计。当观测洪水频率小于1，300时 应按1、300频率设计,滨海路堤的设计潮水位 应采用重现期为100年一遇的高潮位、当滨海路堤兼作水运码头时。还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范。TB。10002，1中对桥涵的防洪标准规定见表2，同时规定.若观测洪水、包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时、应按下列频率设计,级铁路的特大桥及大中桥为1 300。小桥及涵洞为1，100。铁路桥梁按其长度分为,特大桥。桥长500m以上，大桥、桥长100m以上至500m.中桥、桥长20m以上至100m。和小桥,桥长20m及以下、以上这些规定、本标准未一一列入、可直接参照相关规范。表2。铁路桥涵洪水频率标准。级铁路是为某一地区或企业服务的铁路 其防洪标准主要参照原标准的规定.根据铁道部防洪办的意见制订,6,1，2。本条为强制性条文,行，蓄 滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分,如果行,蓄.滞洪区内存在碍洪设施、在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时.这些碍洪设施将影响行、蓄 滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力。有可能造成不必要的洪水灾害.给人民生命财产带来重大损失.因此 经过行洪和蓄、滞洪区的铁路各类建筑物。构筑物.除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外.还要考虑所在行 蓄。滞洪区的防洪运用要求和安全.当铁路的防洪标准高于所在河段.地区的行 蓄，滞洪区的防洪标准时,应按铁路的防洪要求确定其防洪标准,反之，应按行。蓄 滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准、以保证行、蓄。滞洪区的正常运用,6、1，3，工矿企业的专用铁路.其运量,线路长度和使用年限的差别很大 表6.1。1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准、但尚应结合工矿企业的防洪要求确定，一般情况下.重要的工矿企业、防洪标准高的.其专用铁路的防洪标准相应高些，反之,则相应低些，