6,交通运输设施6。1。铁、路6。1,1 本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准。铁路线路设计规范 GB 50090 2006的第1,0.4条制订的 目前 我国铁路客运专线建设飞速发展，到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据、中长期铁路网调整规划 到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1 6万km以上.因此根据铁道部防洪办的建议、从发展前景和重要性考虑，将高速铁路客运专线纳入到本标准中 与,级铁路的防护等级相同,国家标准轨距。级铁路各类建筑物、构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准 铁路路基设计规范,TB。10001。2005第3。0 1条和,铁路桥涵设计基本规范,TB.10002。1.2005第1 0，7条的规定制订的 其中,现行行业标准、铁路路基设计规范.TB。10001规定。级铁路的路肩高程，当受洪水位或潮水位控制时 设计洪水频率标准应采用1,100。当观测洪水。含调查洪水。频率小于设计洪水频率时 应按观测洪水频率设计，当观测洪水频率小于1。300时 应按1，300频率设计.滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位、当滨海路堤兼作水运码头时。还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范.TB、10002、1中对桥涵的防洪标准规定见表2.同时规定、若观测洪水、包括调查洪水 频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计,但当观测洪水频率小于下列频率时,应按下列频率设计.级铁路的特大桥及大中桥为1.300、小桥及涵洞为1.100。铁路桥梁按其长度分为、特大桥 桥长500m以上 大桥、桥长100m以上至500m、中桥 桥长20m以上至100m 和小桥,桥长20m及以下，以上这些规定，本标准未一一列入 可直接参照相关规范。表2,铁路桥涵洪水频率标准.级铁路是为某一地区或企业服务的铁路.其防洪标准主要参照原标准的规定,根据铁道部防洪办的意见制订,6.1。2。本条为强制性条文 行.蓄.滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分、如果行。蓄。滞洪区内存在碍洪设施、在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行,蓄，滞洪区正常功能的发挥 从而增加干流河道的防洪压力.有可能造成不必要的洪水灾害。给人民生命财产带来重大损失,因此 经过行洪和蓄,滞洪区的铁路各类建筑物 构筑物，除了要保护铁路各类建筑物.构筑物自身的防洪安全外 还要考虑所在行.蓄、滞洪区的防洪运用要求和安全。当铁路的防洪标准高于所在河段。地区的行 蓄，滞洪区的防洪标准时、应按铁路的防洪要求确定其防洪标准、反之.应按行,蓄，滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准 以保证行，蓄，滞洪区的正常运用。6。1，3。工矿企业的专用铁路.其运量，线路长度和使用年限的差别很大,表6、1 1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准,但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下。重要的工矿企业,防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些、反之，则相应低些,