6，交通运输设施6、1 铁,路6.1.1,本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准、铁路线路设计规范,GB.50090。2006的第1 0，4条制订的,目前，我国铁路客运专线建设飞速发展、到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据。中长期铁路网调整规划,到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1、6万km以上.因此根据铁道部防洪办的建议.从发展前景和重要性考虑 将高速铁路客运专线纳入到本标准中，与,级铁路的防护等级相同.国家标准轨距、级铁路各类建筑物，构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准,铁路路基设计规范。TB 10001.2005第3，0，1条和 铁路桥涵设计基本规范，TB.10002,1.2005第1.0，7条的规定制订的.其中.现行行业标准 铁路路基设计规范 TB,10001规定 级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时.设计洪水频率标准应采用1,100 当观测洪水 含调查洪水。频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计.当观测洪水频率小于1、300时、应按1.300频率设计,滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位 当滨海路堤兼作水运码头时、还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位、现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范.TB.10002.1中对桥涵的防洪标准规定见表2 同时规定,若观测洪水 包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时、应按观测洪水频率设计、但当观测洪水频率小于下列频率时.应按下列频率设计，级铁路的特大桥及大中桥为1,300,小桥及涵洞为1,100.铁路桥梁按其长度分为 特大桥.桥长500m以上 大桥、桥长100m以上至500m 中桥，桥长20m以上至100m,和小桥，桥长20m及以下,以上这些规定 本标准未一一列入。可直接参照相关规范.表2,铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定、根据铁道部防洪办的意见制订.6 1、2。本条为强制性条文。行.蓄,滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分.如果行、蓄 滞洪区内存在碍洪设施,在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时,这些碍洪设施将影响行、蓄 滞洪区正常功能的发挥.从而增加干流河道的防洪压力、有可能造成不必要的洪水灾害、给人民生命财产带来重大损失,因此,经过行洪和蓄.滞洪区的铁路各类建筑物 构筑物,除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外，还要考虑所在行.蓄。滞洪区的防洪运用要求和安全.当铁路的防洪标准高于所在河段 地区的行 蓄。滞洪区的防洪标准时,应按铁路的防洪要求确定其防洪标准.反之，应按行、蓄 滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准,以保证行，蓄、滞洪区的正常运用。6，1，3。工矿企业的专用铁路 其运量,线路长度和使用年限的差别很大。表6 1、1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准。但尚应结合工矿企业的防洪要求确定，一般情况下.重要的工矿企业 防洪标准高的,其专用铁路的防洪标准相应高些,反之 则相应低些、