6、交通运输设施6、1，铁,路6,1.1 本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准.铁路线路设计规范。GB.50090。2006的第1。0.4条制订的，目前、我国铁路客运专线建设飞速发展 到2009年底已建成和正在建设的项目达23个,根据，中长期铁路网调整规划 到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1 6万km以上.因此根据铁道部防洪办的建议、从发展前景和重要性考虑、将高速铁路客运专线纳入到本标准中 与 级铁路的防护等级相同、国家标准轨距,级铁路各类建筑物，构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准 铁路路基设计规范。TB.10001。2005第3,0。1条和.铁路桥涵设计基本规范 TB、10002。1,2005第1,0,7条的规定制订的、其中。现行行业标准.铁路路基设计规范.TB,10001规定。级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时,设计洪水频率标准应采用1、100，当观测洪水.含调查洪水.频率小于设计洪水频率时.应按观测洪水频率设计，当观测洪水频率小于1,300时 应按1.300频率设计,滨海路堤的设计潮水位。应采用重现期为100年一遇的高潮位.当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位.现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范,TB 10002,1中对桥涵的防洪标准规定见表2。同时规定 若观测洪水、包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时 应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计 级铁路的特大桥及大中桥为1、300，小桥及涵洞为1。100。铁路桥梁按其长度分为 特大桥.桥长500m以上。大桥。桥长100m以上至500m,中桥 桥长20m以上至100m 和小桥、桥长20m及以下，以上这些规定 本标准未一一列入.可直接参照相关规范,表2。铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路、其防洪标准主要参照原标准的规定，根据铁道部防洪办的意见制订.6,1。2.本条为强制性条文.行 蓄 滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分 如果行。蓄.滞洪区内存在碍洪设施，在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行、蓄、滞洪区正常功能的发挥.从而增加干流河道的防洪压力.有可能造成不必要的洪水灾害、给人民生命财产带来重大损失。因此,经过行洪和蓄、滞洪区的铁路各类建筑物，构筑物,除了要保护铁路各类建筑物.构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行,蓄。滞洪区的防洪运用要求和安全、当铁路的防洪标准高于所在河段，地区的行。蓄、滞洪区的防洪标准时 应按铁路的防洪要求确定其防洪标准 反之，应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准.以保证行。蓄.滞洪区的正常运用.6,1.3。工矿企业的专用铁路,其运量，线路长度和使用年限的差别很大，表6、1 1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准、但尚应结合工矿企业的防洪要求确定。一般情况下,重要的工矿企业。防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些 反之,则相应低些