6,交通运输设施6.1。铁。路6.1.1.本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准、铁路线路设计规范，GB 50090 2006的第1、0.4条制订的、目前.我国铁路客运专线建设飞速发展、到2009年底已建成和正在建设的项目达23个，根据,中长期铁路网调整规划。到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1 6万km以上,因此根据铁道部防洪办的建议、从发展前景和重要性考虑,将高速铁路客运专线纳入到本标准中。与。级铁路的防护等级相同,国家标准轨距、级铁路各类建筑物.构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准、铁路路基设计规范.TB、10001、2005第3.0 1条和。铁路桥涵设计基本规范、TB 10002.1.2005第1，0,7条的规定制订的，其中、现行行业标准.铁路路基设计规范.TB、10001规定.级铁路的路肩高程.当受洪水位或潮水位控制时，设计洪水频率标准应采用1，100、当观测洪水.含调查洪水,频率小于设计洪水频率时、应按观测洪水频率设计 当观测洪水频率小于1，300时，应按1,300频率设计 滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高潮位 当滨海路堤兼作水运码头时,还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位 现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范,TB。10002,1中对桥涵的防洪标准规定见表2.同时规定，若观测洪水 包括调查洪水、频率小于表列标准的洪水频率时 应按观测洪水频率设计.但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计、级铁路的特大桥及大中桥为1.300,小桥及涵洞为1，100、铁路桥梁按其长度分为.特大桥.桥长500m以上,大桥。桥长100m以上至500m，中桥 桥长20m以上至100m。和小桥.桥长20m及以下、以上这些规定,本标准未一一列入 可直接参照相关规范。表2 铁路桥涵洪水频率标准.级铁路是为某一地区或企业服务的铁路,其防洪标准主要参照原标准的规定.根据铁道部防洪办的意见制订,6，1 2.本条为强制性条文。行.蓄 滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分,如果行.蓄.滞洪区内存在碍洪设施 在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时,这些碍洪设施将影响行。蓄 滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力。有可能造成不必要的洪水灾害,给人民生命财产带来重大损失。因此，经过行洪和蓄 滞洪区的铁路各类建筑物、构筑物、除了要保护铁路各类建筑物.构筑物自身的防洪安全外 还要考虑所在行 蓄、滞洪区的防洪运用要求和安全，当铁路的防洪标准高于所在河段.地区的行.蓄.滞洪区的防洪标准时 应按铁路的防洪要求确定其防洪标准。反之，应按行，蓄、滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准。以保证行,蓄 滞洪区的正常运用，6 1.3 工矿企业的专用铁路、其运量、线路长度和使用年限的差别很大 表6。1。1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准 但尚应结合工矿企业的防洪要求确定 一般情况下、重要的工矿企业。防洪标准高的、其专用铁路的防洪标准相应高些。反之。则相应低些、