6，交通运输设施6 1，铁，路6,1，1,本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准,铁路线路设计规范,GB，50090、2006的第1 0,4条制订的.目前、我国铁路客运专线建设飞速发展 到2009年底已建成和正在建设的项目达23个 根据。中长期铁路网调整规划、到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1,6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议.从发展前景和重要性考虑,将高速铁路客运专线纳入到本标准中.与 级铁路的防护等级相同,国家标准轨距.级铁路各类建筑物.构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准,铁路路基设计规范,TB 10001,2005第3，0，1条和.铁路桥涵设计基本规范，TB 10002.1，2005第1、0 7条的规定制订的 其中。现行行业标准、铁路路基设计规范 TB.10001规定，级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时、设计洪水频率标准应采用1、100、当观测洪水、含调查洪水、频率小于设计洪水频率时、应按观测洪水频率设计 当观测洪水频率小于1 300时、应按1、300频率设计.滨海路堤的设计潮水位 应采用重现期为100年一遇的高潮位 当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位 现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范，TB、10002.1中对桥涵的防洪标准规定见表2.同时规定 若观测洪水，包括调查洪水,频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计 但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计,级铁路的特大桥及大中桥为1,300，小桥及涵洞为1。100.铁路桥梁按其长度分为。特大桥、桥长500m以上 大桥、桥长100m以上至500m，中桥。桥长20m以上至100m,和小桥。桥长20m及以下.以上这些规定.本标准未一一列入、可直接参照相关规范.表2,铁路桥涵洪水频率标准 级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定 根据铁道部防洪办的意见制订.6,1。2。本条为强制性条文。行,蓄、滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分、如果行，蓄.滞洪区内存在碍洪设施，在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时 这些碍洪设施将影响行、蓄、滞洪区正常功能的发挥 从而增加干流河道的防洪压力.有可能造成不必要的洪水灾害，给人民生命财产带来重大损失,因此，经过行洪和蓄。滞洪区的铁路各类建筑物 构筑物.除了要保护铁路各类建筑物，构筑物自身的防洪安全外.还要考虑所在行，蓄，滞洪区的防洪运用要求和安全,当铁路的防洪标准高于所在河段,地区的行。蓄、滞洪区的防洪标准时 应按铁路的防洪要求确定其防洪标准，反之.应按行,蓄.滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准 以保证行,蓄,滞洪区的正常运用。6。1 3,工矿企业的专用铁路，其运量 线路长度和使用年限的差别很大、表6。1，1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准 但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下。重要的工矿企业,防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些.反之,则相应低些