6.交通运输设施6 1、铁、路6，1,1。本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准，铁路线路设计规范，GB，50090、2006的第1.0、4条制订的 目前，我国铁路客运专线建设飞速发展，到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据，中长期铁路网调整规划.到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1，6万km以上,因此根据铁道部防洪办的建议。从发展前景和重要性考虑，将高速铁路客运专线纳入到本标准中,与 级铁路的防护等级相同,国家标准轨距.级铁路各类建筑物 构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准、铁路路基设计规范、TB，10001,2005第3。0，1条和,铁路桥涵设计基本规范，TB，10002,1.2005第1、0、7条的规定制订的 其中 现行行业标准.铁路路基设计规范。TB、10001规定,级铁路的路肩高程 当受洪水位或潮水位控制时、设计洪水频率标准应采用1，100 当观测洪水,含调查洪水.频率小于设计洪水频率时,应按观测洪水频率设计，当观测洪水频率小于1，300时.应按1、300频率设计 滨海路堤的设计潮水位。应采用重现期为100年一遇的高潮位.当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位.现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范 TB、10002，1中对桥涵的防洪标准规定见表2，同时规定 若观测洪水,包括调查洪水 频率小于表列标准的洪水频率时、应按观测洪水频率设计 但当观测洪水频率小于下列频率时、应按下列频率设计、级铁路的特大桥及大中桥为1,300，小桥及涵洞为1、100、铁路桥梁按其长度分为,特大桥 桥长500m以上.大桥,桥长100m以上至500m。中桥、桥长20m以上至100m。和小桥，桥长20m及以下,以上这些规定,本标准未一一列入、可直接参照相关规范 表2、铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。其防洪标准主要参照原标准的规定。根据铁道部防洪办的意见制订，6。1。2.本条为强制性条文，行。蓄、滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分,如果行、蓄，滞洪区内存在碍洪设施。在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行 蓄，滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力,有可能造成不必要的洪水灾害、给人民生命财产带来重大损失 因此、经过行洪和蓄。滞洪区的铁路各类建筑物 构筑物。除了要保护铁路各类建筑物，构筑物自身的防洪安全外 还要考虑所在行、蓄，滞洪区的防洪运用要求和安全。当铁路的防洪标准高于所在河段，地区的行。蓄,滞洪区的防洪标准时。应按铁路的防洪要求确定其防洪标准.反之、应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准、以保证行,蓄。滞洪区的正常运用，6 1。3.工矿企业的专用铁路。其运量 线路长度和使用年限的差别很大，表6,1，1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准、但尚应结合工矿企业的防洪要求确定、一般情况下、重要的工矿企业。防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些。反之 则相应低些。