6.交通运输设施6、1，铁，路6，1，1。本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准。铁路线路设计规范，GB 50090，2006的第1 0,4条制订的.目前，我国铁路客运专线建设飞速发展、到2009年底已建成和正在建设的项目达23个，根据,中长期铁路网调整规划 到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1 6万km以上、因此根据铁道部防洪办的建议、从发展前景和重要性考虑 将高速铁路客运专线纳入到本标准中。与 级铁路的防护等级相同，国家标准轨距，级铁路各类建筑物.构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范 TB，10001 2005第3.0。1条和,铁路桥涵设计基本规范。TB。10002 1.2005第1、0。7条的规定制订的。其中 现行行业标准，铁路路基设计规范，TB,10001规定 级铁路的路肩高程。当受洪水位或潮水位控制时,设计洪水频率标准应采用1，100、当观测洪水.含调查洪水、频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计.当观测洪水频率小于1、300时、应按1。300频率设计.滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位 当滨海路堤兼作水运码头时、还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位、现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范，TB，10002，1中对桥涵的防洪标准规定见表2 同时规定，若观测洪水。包括调查洪水.频率小于表列标准的洪水频率时.应按观测洪水频率设计.但当观测洪水频率小于下列频率时。应按下列频率设计.级铁路的特大桥及大中桥为1，300 小桥及涵洞为1.100 铁路桥梁按其长度分为、特大桥，桥长500m以上。大桥.桥长100m以上至500m,中桥。桥长20m以上至100m、和小桥。桥长20m及以下。以上这些规定、本标准未一一列入。可直接参照相关规范，表2 铁路桥涵洪水频率标准，级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定、根据铁道部防洪办的意见制订，6，1，2,本条为强制性条文 行、蓄,滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分、如果行、蓄、滞洪区内存在碍洪设施。在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时 这些碍洪设施将影响行.蓄.滞洪区正常功能的发挥,从而增加干流河道的防洪压力、有可能造成不必要的洪水灾害。给人民生命财产带来重大损失。因此、经过行洪和蓄.滞洪区的铁路各类建筑物、构筑物,除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外。还要考虑所在行.蓄。滞洪区的防洪运用要求和安全,当铁路的防洪标准高于所在河段,地区的行,蓄、滞洪区的防洪标准时.应按铁路的防洪要求确定其防洪标准,反之。应按行，蓄,滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准 以保证行，蓄.滞洪区的正常运用,6,1，3，工矿企业的专用铁路 其运量。线路长度和使用年限的差别很大 表6、1.1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准、但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下.重要的工矿企业,防洪标准高的.其专用铁路的防洪标准相应高些.反之 则相应低些,