6。交通运输设施6 1，铁、路6，1.1。本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准.铁路线路设计规范。GB、50090 2006的第1,0,4条制订的，目前 我国铁路客运专线建设飞速发展、到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据。中长期铁路网调整规划，到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1。6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议。从发展前景和重要性考虑,将高速铁路客运专线纳入到本标准中 与,级铁路的防护等级相同，国家标准轨距。级铁路各类建筑物、构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范 TB。10001 2005第3。0、1条和。铁路桥涵设计基本规范。TB.10002.1 2005第1.0,7条的规定制订的,其中，现行行业标准，铁路路基设计规范。TB.10001规定.级铁路的路肩高程.当受洪水位或潮水位控制时，设计洪水频率标准应采用1,100、当观测洪水.含调查洪水，频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计,当观测洪水频率小于1 300时 应按1，300频率设计、滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位。当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB 10002 1中对桥涵的防洪标准规定见表2。同时规定,若观测洪水、包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时,应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计。级铁路的特大桥及大中桥为1 300 小桥及涵洞为1、100、铁路桥梁按其长度分为.特大桥、桥长500m以上.大桥。桥长100m以上至500m。中桥,桥长20m以上至100m.和小桥，桥长20m及以下 以上这些规定、本标准未一一列入。可直接参照相关规范，表2,铁路桥涵洪水频率标准 级铁路是为某一地区或企业服务的铁路 其防洪标准主要参照原标准的规定。根据铁道部防洪办的意见制订.6、1 2 本条为强制性条文，行.蓄，滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分.如果行、蓄 滞洪区内存在碍洪设施、在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行.蓄 滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力,有可能造成不必要的洪水灾害,给人民生命财产带来重大损失、因此。经过行洪和蓄。滞洪区的铁路各类建筑物、构筑物。除了要保护铁路各类建筑物 构筑物自身的防洪安全外。还要考虑所在行 蓄.滞洪区的防洪运用要求和安全 当铁路的防洪标准高于所在河段.地区的行、蓄。滞洪区的防洪标准时,应按铁路的防洪要求确定其防洪标准,反之，应按行.蓄.滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准,以保证行 蓄 滞洪区的正常运用。6 1，3,工矿企业的专用铁路.其运量，线路长度和使用年限的差别很大，表6，1、1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准,但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下。重要的工矿企业，防洪标准高的，其专用铁路的防洪标准相应高些、反之.则相应低些，