6 交通运输设施6.1，铁，路6,1.1、本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准，铁路线路设计规范。GB，50090、2006的第1、0 4条制订的,目前，我国铁路客运专线建设飞速发展.到2009年底已建成和正在建设的项目达23个,根据,中长期铁路网调整规划。到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1.6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议。从发展前景和重要性考虑，将高速铁路客运专线纳入到本标准中,与，级铁路的防护等级相同.国家标准轨距，级铁路各类建筑物、构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准.铁路路基设计规范.TB、10001，2005第3，0.1条和、铁路桥涵设计基本规范,TB。10002，1。2005第1,0,7条的规定制订的,其中。现行行业标准 铁路路基设计规范.TB、10001规定,级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时、设计洪水频率标准应采用1、100、当观测洪水。含调查洪水 频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计.当观测洪水频率小于1、300时。应按1，300频率设计 滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高潮位,当滨海路堤兼作水运码头时 还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位 现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范.TB。10002，1中对桥涵的防洪标准规定见表2，同时规定。若观测洪水，包括调查洪水，频率小于表列标准的洪水频率时、应按观测洪水频率设计、但当观测洪水频率小于下列频率时。应按下列频率设计，级铁路的特大桥及大中桥为1。300 小桥及涵洞为1.100，铁路桥梁按其长度分为、特大桥.桥长500m以上、大桥,桥长100m以上至500m、中桥、桥长20m以上至100m，和小桥.桥长20m及以下,以上这些规定 本标准未一一列入,可直接参照相关规范、表2、铁路桥涵洪水频率标准，级铁路是为某一地区或企业服务的铁路、其防洪标准主要参照原标准的规定 根据铁道部防洪办的意见制订。6,1.2。本条为强制性条文，行，蓄、滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分，如果行，蓄，滞洪区内存在碍洪设施,在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时.这些碍洪设施将影响行、蓄、滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力、有可能造成不必要的洪水灾害、给人民生命财产带来重大损失 因此。经过行洪和蓄 滞洪区的铁路各类建筑物，构筑物 除了要保护铁路各类建筑物。构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行,蓄、滞洪区的防洪运用要求和安全。当铁路的防洪标准高于所在河段，地区的行。蓄.滞洪区的防洪标准时.应按铁路的防洪要求确定其防洪标准，反之 应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准,以保证行，蓄。滞洪区的正常运用,6。1 3。工矿企业的专用铁路.其运量，线路长度和使用年限的差别很大、表6 1 1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准，但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下，重要的工矿企业,防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些,反之 则相应低些.