6.交通运输设施6，1，铁,路6,1,1，本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准、铁路线路设计规范 GB、50090、2006的第1.0、4条制订的、目前，我国铁路客运专线建设飞速发展，到2009年底已建成和正在建设的项目达23个.根据,中长期铁路网调整规划 到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1、6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议 从发展前景和重要性考虑 将高速铁路客运专线纳入到本标准中。与、级铁路的防护等级相同,国家标准轨距。级铁路各类建筑物,构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范、TB.10001,2005第3 0.1条和.铁路桥涵设计基本规范、TB。10002.1、2005第1.0、7条的规定制订的 其中 现行行业标准，铁路路基设计规范。TB。10001规定。级铁路的路肩高程 当受洪水位或潮水位控制时，设计洪水频率标准应采用1,100，当观测洪水.含调查洪水。频率小于设计洪水频率时.应按观测洪水频率设计。当观测洪水频率小于1.300时.应按1。300频率设计，滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位、当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位，现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范。TB、10002、1中对桥涵的防洪标准规定见表2,同时规定,若观测洪水.包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时 应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时，应按下列频率设计 级铁路的特大桥及大中桥为1,300,小桥及涵洞为1.100 铁路桥梁按其长度分为.特大桥、桥长500m以上。大桥.桥长100m以上至500m。中桥，桥长20m以上至100m,和小桥、桥长20m及以下。以上这些规定，本标准未一一列入,可直接参照相关规范,表2,铁路桥涵洪水频率标准。级铁路是为某一地区或企业服务的铁路.其防洪标准主要参照原标准的规定、根据铁道部防洪办的意见制订。6.1、2。本条为强制性条文.行，蓄,滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分 如果行 蓄 滞洪区内存在碍洪设施.在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行、蓄.滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力.有可能造成不必要的洪水灾害,给人民生命财产带来重大损失。因此、经过行洪和蓄，滞洪区的铁路各类建筑物，构筑物 除了要保护铁路各类建筑物,构筑物自身的防洪安全外、还要考虑所在行,蓄 滞洪区的防洪运用要求和安全.当铁路的防洪标准高于所在河段、地区的行,蓄，滞洪区的防洪标准时。应按铁路的防洪要求确定其防洪标准、反之、应按行.蓄、滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准，以保证行。蓄，滞洪区的正常运用，6。1、3，工矿企业的专用铁路、其运量。线路长度和使用年限的差别很大、表6 1,1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准、但尚应结合工矿企业的防洪要求确定,一般情况下，重要的工矿企业,防洪标准高的、其专用铁路的防洪标准相应高些，反之。则相应低些，