6。交通运输设施6、1。铁，路6、1,1,本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准,铁路线路设计规范，GB，50090,2006的第1 0.4条制订的,目前。我国铁路客运专线建设飞速发展。到2009年底已建成和正在建设的项目达23个,根据.中长期铁路网调整规划，到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1,6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议，从发展前景和重要性考虑,将高速铁路客运专线纳入到本标准中 与 级铁路的防护等级相同，国家标准轨距,级铁路各类建筑物。构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范。TB,10001,2005第3.0。1条和。铁路桥涵设计基本规范 TB。10002，1 2005第1.0,7条的规定制订的,其中,现行行业标准,铁路路基设计规范,TB,10001规定，级铁路的路肩高程.当受洪水位或潮水位控制时 设计洪水频率标准应采用1.100,当观测洪水,含调查洪水,频率小于设计洪水频率时.应按观测洪水频率设计 当观测洪水频率小于1 300时、应按1。300频率设计.滨海路堤的设计潮水位。应采用重现期为100年一遇的高潮位,当滨海路堤兼作水运码头时 还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位.现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范，TB 10002，1中对桥涵的防洪标准规定见表2。同时规定 若观测洪水，包括调查洪水,频率小于表列标准的洪水频率时.应按观测洪水频率设计、但当观测洪水频率小于下列频率时、应按下列频率设计,级铁路的特大桥及大中桥为1、300。小桥及涵洞为1 100 铁路桥梁按其长度分为、特大桥,桥长500m以上，大桥。桥长100m以上至500m、中桥,桥长20m以上至100m 和小桥,桥长20m及以下 以上这些规定，本标准未一一列入。可直接参照相关规范。表2 铁路桥涵洪水频率标准 级铁路是为某一地区或企业服务的铁路.其防洪标准主要参照原标准的规定.根据铁道部防洪办的意见制订,6，1 2.本条为强制性条文,行、蓄,滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分、如果行.蓄.滞洪区内存在碍洪设施，在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行。蓄.滞洪区正常功能的发挥,从而增加干流河道的防洪压力、有可能造成不必要的洪水灾害 给人民生命财产带来重大损失，因此 经过行洪和蓄,滞洪区的铁路各类建筑物.构筑物.除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行，蓄 滞洪区的防洪运用要求和安全，当铁路的防洪标准高于所在河段 地区的行.蓄。滞洪区的防洪标准时,应按铁路的防洪要求确定其防洪标准、反之。应按行。蓄 滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准，以保证行，蓄。滞洪区的正常运用、6 1,3、工矿企业的专用铁路、其运量。线路长度和使用年限的差别很大.表6、1 1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准，但尚应结合工矿企业的防洪要求确定。一般情况下.重要的工矿企业。防洪标准高的.其专用铁路的防洪标准相应高些 反之，则相应低些,