6,交通运输设施6.1 铁。路6,1 1,本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准,铁路线路设计规范、GB 50090 2006的第1 0。4条制订的。目前、我国铁路客运专线建设飞速发展，到2009年底已建成和正在建设的项目达23个、根据。中长期铁路网调整规划,到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1、6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议 从发展前景和重要性考虑、将高速铁路客运专线纳入到本标准中.与 级铁路的防护等级相同，国家标准轨距，级铁路各类建筑物 构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准、铁路路基设计规范 TB.10001，2005第3、0 1条和,铁路桥涵设计基本规范,TB,10002.1,2005第1,0 7条的规定制订的 其中.现行行业标准。铁路路基设计规范、TB,10001规定.级铁路的路肩高程。当受洪水位或潮水位控制时、设计洪水频率标准应采用1。100，当观测洪水、含调查洪水.频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计、当观测洪水频率小于1。300时 应按1，300频率设计，滨海路堤的设计潮水位.应采用重现期为100年一遇的高潮位，当滨海路堤兼作水运码头时。还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位，现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范，TB，10002。1中对桥涵的防洪标准规定见表2。同时规定,若观测洪水.包括调查洪水，频率小于表列标准的洪水频率时,应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时 应按下列频率设计 级铁路的特大桥及大中桥为1,300。小桥及涵洞为1，100 铁路桥梁按其长度分为 特大桥 桥长500m以上。大桥。桥长100m以上至500m.中桥.桥长20m以上至100m、和小桥 桥长20m及以下，以上这些规定。本标准未一一列入 可直接参照相关规范。表2.铁路桥涵洪水频率标准。级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定.根据铁道部防洪办的意见制订.6.1 2 本条为强制性条文。行、蓄。滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分。如果行,蓄、滞洪区内存在碍洪设施。在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时.这些碍洪设施将影响行.蓄，滞洪区正常功能的发挥.从而增加干流河道的防洪压力,有可能造成不必要的洪水灾害.给人民生命财产带来重大损失，因此，经过行洪和蓄、滞洪区的铁路各类建筑物。构筑物,除了要保护铁路各类建筑物 构筑物自身的防洪安全外。还要考虑所在行.蓄，滞洪区的防洪运用要求和安全 当铁路的防洪标准高于所在河段,地区的行。蓄，滞洪区的防洪标准时、应按铁路的防洪要求确定其防洪标准 反之、应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准.以保证行。蓄.滞洪区的正常运用.6。1.3,工矿企业的专用铁路,其运量、线路长度和使用年限的差别很大。表6,1，1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准 但尚应结合工矿企业的防洪要求确定.一般情况下 重要的工矿企业、防洪标准高的,其专用铁路的防洪标准相应高些 反之、则相应低些，