6.交通运输设施6，1。铁.路6 1、1 本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准。铁路线路设计规范 GB、50090,2006的第1 0.4条制订的,目前。我国铁路客运专线建设飞速发展。到2009年底已建成和正在建设的项目达23个。根据、中长期铁路网调整规划。到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1，6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议 从发展前景和重要性考虑、将高速铁路客运专线纳入到本标准中.与.级铁路的防护等级相同。国家标准轨距 级铁路各类建筑物。构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准.铁路路基设计规范 TB。10001、2005第3,0，1条和 铁路桥涵设计基本规范。TB,10002,1、2005第1,0,7条的规定制订的,其中、现行行业标准、铁路路基设计规范.TB。10001规定、级铁路的路肩高程、当受洪水位或潮水位控制时。设计洪水频率标准应采用1 100,当观测洪水、含调查洪水 频率小于设计洪水频率时 应按观测洪水频率设计。当观测洪水频率小于1.300时.应按1.300频率设计,滨海路堤的设计潮水位、应采用重现期为100年一遇的高潮位 当滨海路堤兼作水运码头时.还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位.现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范，TB，10002、1中对桥涵的防洪标准规定见表2。同时规定。若观测洪水 包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时。应按观测洪水频率设计,但当观测洪水频率小于下列频率时,应按下列频率设计，级铁路的特大桥及大中桥为1。300。小桥及涵洞为1,100 铁路桥梁按其长度分为。特大桥.桥长500m以上,大桥,桥长100m以上至500m、中桥、桥长20m以上至100m.和小桥、桥长20m及以下。以上这些规定,本标准未一一列入。可直接参照相关规范、表2，铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路,其防洪标准主要参照原标准的规定。根据铁道部防洪办的意见制订，6.1、2。本条为强制性条文。行，蓄，滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分.如果行，蓄.滞洪区内存在碍洪设施 在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时.这些碍洪设施将影响行、蓄.滞洪区正常功能的发挥 从而增加干流河道的防洪压力，有可能造成不必要的洪水灾害.给人民生命财产带来重大损失、因此、经过行洪和蓄,滞洪区的铁路各类建筑物、构筑物.除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行 蓄.滞洪区的防洪运用要求和安全.当铁路的防洪标准高于所在河段,地区的行 蓄。滞洪区的防洪标准时、应按铁路的防洪要求确定其防洪标准,反之,应按行 蓄 滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准、以保证行，蓄、滞洪区的正常运用、6 1,3.工矿企业的专用铁路、其运量,线路长度和使用年限的差别很大 表6 1 1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准.但尚应结合工矿企业的防洪要求确定,一般情况下 重要的工矿企业。防洪标准高的、其专用铁路的防洪标准相应高些，反之 则相应低些.