6，交通运输设施6.1.铁，路6 1.1、本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准 铁路线路设计规范 GB,50090,2006的第1，0、4条制订的，目前 我国铁路客运专线建设飞速发展.到2009年底已建成和正在建设的项目达23个.根据 中长期铁路网调整规划，到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1。6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议,从发展前景和重要性考虑,将高速铁路客运专线纳入到本标准中、与。级铁路的防护等级相同。国家标准轨距 级铁路各类建筑物.构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准，铁路路基设计规范、TB，10001、2005第3，0.1条和,铁路桥涵设计基本规范 TB 10002。1 2005第1。0.7条的规定制订的,其中,现行行业标准.铁路路基设计规范，TB 10001规定。级铁路的路肩高程 当受洪水位或潮水位控制时 设计洪水频率标准应采用1 100、当观测洪水 含调查洪水,频率小于设计洪水频率时。应按观测洪水频率设计、当观测洪水频率小于1，300时.应按1 300频率设计,滨海路堤的设计潮水位.应采用重现期为100年一遇的高潮位.当滨海路堤兼作水运码头时,还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位.现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范.TB，10002 1中对桥涵的防洪标准规定见表2,同时规定，若观测洪水,包括调查洪水.频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计,但当观测洪水频率小于下列频率时,应按下列频率设计、级铁路的特大桥及大中桥为1，300,小桥及涵洞为1，100。铁路桥梁按其长度分为。特大桥,桥长500m以上 大桥、桥长100m以上至500m，中桥,桥长20m以上至100m.和小桥、桥长20m及以下,以上这些规定、本标准未一一列入、可直接参照相关规范，表2,铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路。其防洪标准主要参照原标准的规定、根据铁道部防洪办的意见制订，6，1、2 本条为强制性条文,行 蓄,滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分.如果行、蓄，滞洪区内存在碍洪设施。在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时、这些碍洪设施将影响行 蓄.滞洪区正常功能的发挥，从而增加干流河道的防洪压力，有可能造成不必要的洪水灾害,给人民生命财产带来重大损失.因此、经过行洪和蓄.滞洪区的铁路各类建筑物.构筑物，除了要保护铁路各类建筑物。构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行,蓄.滞洪区的防洪运用要求和安全 当铁路的防洪标准高于所在河段，地区的行、蓄、滞洪区的防洪标准时，应按铁路的防洪要求确定其防洪标准。反之 应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准 以保证行。蓄.滞洪区的正常运用。6，1 3，工矿企业的专用铁路 其运量 线路长度和使用年限的差别很大、表6、1、1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准.但尚应结合工矿企业的防洪要求确定。一般情况下。重要的工矿企业，防洪标准高的，其专用铁路的防洪标准相应高些。反之.则相应低些,