5.总体设计5。1.一般规定5、1。1 综合管廊一般在道路的规划红线范围内建设、综合管廊的平面线形应符合道路的平面线形、当综合管廊从道路的一侧折转到另一侧时。往往会对其他的地下管线和构筑物建设造成影响,因而尽可能避免从道路的一侧转到另一侧.5。1 2.本条参照国家标准 城市工程管线综合规划规范.GB。50289。2015第4。1.7条规定，综合管廊一般宜与城市快速路 主干路,铁路。轨道交通 公路等平行布置.如需要穿越时,宜尽量垂直穿越,条件受限时,为减少交叉距离、规定交叉角不宜小于60。如图4所示.图4、综合管廊最小交叉角示意图5，1,3,矩形断面的空间利用效率高于其他断面。因而一般具备明挖施工条件时往往优先采用矩形断面 但是当施工条件受到制约必须采用非开挖技术如顶管法 盾构法施工综合管廊时,一般需要采用圆形断面、当采用明挖预制拼装法施工时。综合考虑断面利用,构件加工,现场拼装等因素 可采用矩形,圆形 马蹄形断面 5,1,4、综合管廊内的管线为沿线地块服务.应根据规划要求预留管线引出节点 综合管廊建设的目的之一就是避免道路的开挖.在有些工程建设当中、虽然建设了综合管廊、但由于未能考虑到其他配套的设施同步建设,在道路路面施工完工后再建设，往往又会产生多次开挖路面或人行道的不良影响、因而要求在综合管廊分支口预埋管线、实施管线工井的土建工程、5、1、5.其他建、构,筑物主要指地下商业，地下停车场，地下道路.地铁车站以及地面建筑物的地下部分等 不同地下建，构。筑物工后沉降控制指标不一致，为了避免因地下建。构、筑物沉降差异导致天然气管线破损而泄漏。参照日本、共同沟设计指针,第2章基本规划中提到。6 在地铁车站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建设综合管沟时.采用相互分离的构造为佳,如果采用一体式构造时 应该与有关人员协商后制定综合管沟的位置和结构规划 故不建议与其他建 构.筑物合建.如确需与其他地下建。构、筑物合建。必须充分考虑相互影响因素 5、1,6,本条参照现行国家标准。城镇燃气设计规范 GB，50028中燃气管线与其他建.构。筑物间距的规定 5.1.7，本条为强制性条文。压力管道运行出现意外情况时、应能够快速可靠地通过阀门进行控制，为便于管线维护人员操作。一般应在综合管廊外部设置阀门井、将控制阀门布置在管廊外部的阀门井内、5，1,8,管道内输送的介质一般为液体或气体。为了便于管理、往往需要在管道的交叉处设置阀门进行控制,阀门的控制可分为电动阀门或手动阀门两种、由于阀门占用空间较大 应予以考虑、5.1,9，综合管廊空间设计应考虑管道三通。弯头等部位的支撑布置、管线设计时应对这些支撑或预埋件进行设计并与综合管廊设计协调。5 1.11。本条参照国家标准。城镇燃气设计规范,GB 50028、2006中第6。6 14条第5款要求，