5,总体设计5.1、一般规定5。1，1，综合管廊一般在道路的规划红线范围内建设.综合管廊的平面线形应符合道路的平面线形。当综合管廊从道路的一侧折转到另一侧时、往往会对其他的地下管线和构筑物建设造成影响、因而尽可能避免从道路的一侧转到另一侧、5。1 2.本条参照国家标准，城市工程管线综合规划规范,GB 50289，2015第4。1、7条规定,综合管廊一般宜与城市快速路,主干路。铁路，轨道交通，公路等平行布置.如需要穿越时。宜尽量垂直穿越,条件受限时、为减少交叉距离.规定交叉角不宜小于60 如图4所示，图4 综合管廊最小交叉角示意图5 1.3、矩形断面的空间利用效率高于其他断面 因而一般具备明挖施工条件时往往优先采用矩形断面.但是当施工条件受到制约必须采用非开挖技术如顶管法。盾构法施工综合管廊时、一般需要采用圆形断面，当采用明挖预制拼装法施工时,综合考虑断面利用、构件加工、现场拼装等因素 可采用矩形.圆形。马蹄形断面。5、1，4，综合管廊内的管线为沿线地块服务、应根据规划要求预留管线引出节点。综合管廊建设的目的之一就是避免道路的开挖.在有些工程建设当中.虽然建设了综合管廊,但由于未能考虑到其他配套的设施同步建设，在道路路面施工完工后再建设。往往又会产生多次开挖路面或人行道的不良影响、因而要求在综合管廊分支口预埋管线、实施管线工井的土建工程,5.1.5,其他建 构。筑物主要指地下商业。地下停车场 地下道路,地铁车站以及地面建筑物的地下部分等、不同地下建,构，筑物工后沉降控制指标不一致。为了避免因地下建.构，筑物沉降差异导致天然气管线破损而泄漏,参照日本，共同沟设计指针，第2章基本规划中提到.6、在地铁车站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建设综合管沟时，采用相互分离的构造为佳,如果采用一体式构造时。应该与有关人员协商后制定综合管沟的位置和结构规划。故不建议与其他建,构,筑物合建。如确需与其他地下建，构。筑物合建.必须充分考虑相互影响因素，5、1 6.本条参照现行国家标准、城镇燃气设计规范、GB.50028中燃气管线与其他建.构 筑物间距的规定.5，1。7。本条为强制性条文,压力管道运行出现意外情况时，应能够快速可靠地通过阀门进行控制,为便于管线维护人员操作，一般应在综合管廊外部设置阀门井、将控制阀门布置在管廊外部的阀门井内。5.1、8 管道内输送的介质一般为液体或气体、为了便于管理 往往需要在管道的交叉处设置阀门进行控制。阀门的控制可分为电动阀门或手动阀门两种 由于阀门占用空间较大，应予以考虑。5,1、9,综合管廊空间设计应考虑管道三通、弯头等部位的支撑布置、管线设计时应对这些支撑或预埋件进行设计并与综合管廊设计协调，5，1，11.本条参照国家标准、城镇燃气设计规范、GB.50028.2006中第6、6.14条第5款要求