5 总体设计5。1.一般规定5，1.1,综合管廊一般在道路的规划红线范围内建设、综合管廊的平面线形应符合道路的平面线形、当综合管廊从道路的一侧折转到另一侧时，往往会对其他的地下管线和构筑物建设造成影响,因而尽可能避免从道路的一侧转到另一侧 5 1。2、本条参照国家标准、城市工程管线综合规划规范，GB、50289，2015第4、1 7条规定.综合管廊一般宜与城市快速路.主干路,铁路,轨道交通。公路等平行布置.如需要穿越时 宜尽量垂直穿越.条件受限时。为减少交叉距离.规定交叉角不宜小于60，如图4所示,图4 综合管廊最小交叉角示意图5,1.3，矩形断面的空间利用效率高于其他断面.因而一般具备明挖施工条件时往往优先采用矩形断面。但是当施工条件受到制约必须采用非开挖技术如顶管法。盾构法施工综合管廊时.一般需要采用圆形断面,当采用明挖预制拼装法施工时。综合考虑断面利用.构件加工。现场拼装等因素.可采用矩形，圆形、马蹄形断面、5，1。4。综合管廊内的管线为沿线地块服务。应根据规划要求预留管线引出节点 综合管廊建设的目的之一就是避免道路的开挖。在有些工程建设当中,虽然建设了综合管廊，但由于未能考虑到其他配套的设施同步建设,在道路路面施工完工后再建设.往往又会产生多次开挖路面或人行道的不良影响,因而要求在综合管廊分支口预埋管线 实施管线工井的土建工程。5。1，5、其他建.构、筑物主要指地下商业 地下停车场。地下道路。地铁车站以及地面建筑物的地下部分等，不同地下建、构，筑物工后沉降控制指标不一致,为了避免因地下建,构 筑物沉降差异导致天然气管线破损而泄漏。参照日本,共同沟设计指针、第2章基本规划中提到.6、在地铁车站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建设综合管沟时 采用相互分离的构造为佳,如果采用一体式构造时,应该与有关人员协商后制定综合管沟的位置和结构规划,故不建议与其他建。构。筑物合建。如确需与其他地下建.构,筑物合建。必须充分考虑相互影响因素。5,1,6。本条参照现行国家标准，城镇燃气设计规范、GB 50028中燃气管线与其他建、构、筑物间距的规定、5，1.7.本条为强制性条文,压力管道运行出现意外情况时，应能够快速可靠地通过阀门进行控制 为便于管线维护人员操作,一般应在综合管廊外部设置阀门井 将控制阀门布置在管廊外部的阀门井内，5、1，8。管道内输送的介质一般为液体或气体,为了便于管理。往往需要在管道的交叉处设置阀门进行控制,阀门的控制可分为电动阀门或手动阀门两种,由于阀门占用空间较大,应予以考虑，5.1。9.综合管廊空间设计应考虑管道三通。弯头等部位的支撑布置,管线设计时应对这些支撑或预埋件进行设计并与综合管廊设计协调 5,1、11，本条参照国家标准、城镇燃气设计规范、GB,50028，2006中第6。6,14条第5款要求、