4，2.基地出入口4.2,1。考虑到本市道路不仅仅由城市道路组成、还包含公路等其他类型。因此调整,城市道路,为 道路、调整基地位于次干路和支路相交的位置旁时.机动车的出入口 为,机动车主出入口.4。2、3.根据公共通道特有的公共、对外开放的功能属性、删除原条文。公共通道实为基地在道路出入口,的表述 考虑到公共通道的道路等级较低,通行机动车的公共通道应避免与主干路直接相接。避免对主干路交通带来干扰、但由于各种条件的限制，确实有公共通道需要与主干路直接相接的，应专题论证 4，2，4、基地出入口距交叉口的距离指从基地出入口通道缘石边线,近交叉口侧。到交叉口转角缘石曲线的端点.具体如图1所示，交叉口的功能性区域包括交叉口的上游和下游地区.指驾驶员开始接受交叉口指示信息。做出驾驶决策并进行减速、变道，转弯等一系列行为的区域.其区域范围的大小首先跟交叉口的复杂程度有关。有展宽 转向车道特殊设计以及公交车专用道的交叉口功能区域的长度要更长，另外。交叉口进口道的功能区域长度要比出口道长度更长 4、2、5,调整原条文表述。原条文中的、偏移 在实际操作过程中存在理解歧义。本次调整为。平移,4，2、6.调整原条文表述 将基地机动车出入口距地铁出入口.人行横道线，人行过街天桥和人行地道不宜小于 30m,调整为、20，0m 原条文中，公交站边缘、在实际操作过程中存在理解歧义，本次调整明确基地机动车出入口距公交站台边缘的距离不小于15m。同时.考虑到基地机动车出入口开口条件不允许的情况，新增到基地出入口条件不满足15 0m的距离要求时，可与公交站台做一体化设计。4 2。7，调整原条文表述、为保证行人过街的便捷性与安全性，新增行人出入口宜结合人行横道线布设 4.2。8、调整原条文表述.公共通道纳入道路系统.同侧和异侧机动车出入口之间的最小净距增加了公共通道的约束条件.新增同侧和异侧的最小净距为10m、4,2。9、机动车出入口中间设置隔离设施的,其宽度也应相应增加，明确有特殊车辆通行需求的工业建筑机动车出入口宽度由实际通行需求确定。为保障车辆进出安全顺利 有大型车辆进出的出入口中间不宜设置隔离设施、大型物流仓储用地通行的车辆多为大型货车,考虑到货车宽度较一般汽车大,本次调整新增了大型物流仓储用地货车出入口宽度的设置要求 一般为12，0m，16,0m，4 2.11，出入口接入道长度对于地块和毗邻道路的安全 高效交通组织十分重要、出入口接入道需要有足够的长度,以保证车辆的驶入。驶出有充足的准备空间。以做出驶入道路或者内部道路的驾驶行为。长度不足的接入道会形成复杂的交通冲突、考虑到部分出入口在车辆驶入后即变为与道路平行的设计，调整原道闸与路缘石间的距离为行驶距离.4、2.13，为规范加减速车道设计。本次调整新增了加减速车道宽度不应小于3 0m的要求，4、2.15。根据目前基地机动车停车位数量的大幅度提高.停车位数量相应调整.由原条文的100个提高至300个 原条文的300个提高至700个.相应机动车出入口的数量和计算方法保持不变，4，2、16,为保证学生接送安全.部分新建学校利用地下空间增设家长接送区域。为保障学校内部师生安全,新增学校利用地下空间设置机动车停车位和临时接送停车位的 宜单独设置机动车出入口的要求。4，2。17。基于医院停车难的普遍现象.通过预约车辆专用或优先通道可以引导医院就医人群的出行习惯、避免车辆在出入口排队影响道路交通运行.