8。8、自动售检票系统8，8.1、从线网层面规定自动售检票系统结构，线网票务清分中心负责各轨道交通线路票务清分，清分中心与城市公共交通,一卡通、票务系统进行数据交换,实现城市轨道交通与城市其他公共交通系统的票务清分.8,8 2、车票的数据格式和密钥管理系统应符合行业标准。建设事业集成电路、IC。卡应用技术.CJ T、166及PSAM应用技术规则。8,8.3，自动售检票系统，AFC，系统采用计程.计时制，全封闭票务收费管理模式。同时应兼顾未来的发展 预留区域票务收费和开放式管理模式的条件、具备快速处理客流信息，为运营管理提供相关数据。具有严密的制票 售票和验票程序,以防止票务作弊行为。收入清分应由票务清分中心实施,8、8、4.规定了为保证系统的高可靠性而采取的具体措施.各级系统均可降级独立运行 满足票务处理要求，中央计算机系统服务器以双机集群方式运行。车站级计算机系统 车站终端设备均按冗余原则配置.8.8,5、为保证票务数据安全。系统对外部的恶意侵扰的防御措施应包括车票防伪,重要数据传输加密和系统防病毒能力等，系统设备要满足防尘,防潮，防霉。抗电磁干扰等技术要求。8,8 6。中央计算机系统的数据处理能力应能满足最大预测客流量。包括高峰小时客流及全日客流、的要求 只需更新或增加设备的硬件即可达到扩充数据处理能力的要求 8 8。7。系统应预留系统扩展条件和软 硬件接口,车票采用符合ISO、14443标准的非接触式IC卡,满足与其他线路一卡通付费区换乘条件、8.8、8。系统应具备正常运营模式。正常服务模式，关闭模式和暂停服务模式.设备故障模式，维修模式.离线运行模式、非正常运行模式、列车故障模式，进出站次序、乘车时间 车票日期、车费免检模式，紧急放行模式等。各种模式通过中央、车站计算机系统设定.自动检票机显示器显示相应乘客导引标志 8。8,9，当车站发生紧急情况时.通过中央、车站计算机系统或紧急按钮.检票机就地控制等方式将所有检票机开启并保持开放状态,保证乘客无障碍快速离开付费区.8 8.10.规定自动售票.自动检票设备数量的配置原则，每个集散厅自动售票机的数量不应少于两台、以避免乘客因购票原因在非付费区滞留.出站检票机数量应分别满足近.远期不同行车间隔内乘客出站的要求.以避免乘客在付费区滞留、自动检票机应尽量集中布置。每组进 出站自动检票机的数量应满足不少于3通道.以减少机群数量.8。8，11，单向自动检票机在相应端分别显示允许使用和禁用信息。双向自动检票机的使用模式包括进站模式。出站模式及双向模式 在双向模式下,当一端有乘客使用时 另一端拒收车票并显示禁用信息,直至该乘客通过,