8，8，自动售检票系统8 8，1,从线网层面规定自动售检票系统结构、线网票务清分中心负责各轨道交通线路票务清分.清分中心与城市公共交通.一卡通，票务系统进行数据交换，实现城市轨道交通与城市其他公共交通系统的票务清分 8，8。2，车票的数据格式和密钥管理系统应符合行业标准.建设事业集成电路、IC。卡应用技术、CJ，T 166及PSAM应用技术规则。8,8，3。自动售检票系统。AFC 系统采用计程、计时制,全封闭票务收费管理模式,同时应兼顾未来的发展 预留区域票务收费和开放式管理模式的条件，具备快速处理客流信息。为运营管理提供相关数据.具有严密的制票 售票和验票程序 以防止票务作弊行为 收入清分应由票务清分中心实施，8、8、4 规定了为保证系统的高可靠性而采取的具体措施.各级系统均可降级独立运行,满足票务处理要求,中央计算机系统服务器以双机集群方式运行 车站级计算机系统 车站终端设备均按冗余原则配置。8.8,5 为保证票务数据安全 系统对外部的恶意侵扰的防御措施应包括车票防伪.重要数据传输加密和系统防病毒能力等.系统设备要满足防尘,防潮.防霉.抗电磁干扰等技术要求，8 8、6,中央计算机系统的数据处理能力应能满足最大预测客流量。包括高峰小时客流及全日客流 的要求，只需更新或增加设备的硬件即可达到扩充数据处理能力的要求，8.8,7.系统应预留系统扩展条件和软、硬件接口。车票采用符合ISO，14443标准的非接触式IC卡、满足与其他线路一卡通付费区换乘条件。8.8 8.系统应具备正常运营模式。正常服务模式。关闭模式和暂停服务模式,设备故障模式，维修模式。离线运行模式,非正常运行模式。列车故障模式、进出站次序。乘车时间,车票日期。车费免检模式 紧急放行模式等。各种模式通过中央,车站计算机系统设定，自动检票机显示器显示相应乘客导引标志.8 8、9、当车站发生紧急情况时.通过中央 车站计算机系统或紧急按钮,检票机就地控制等方式将所有检票机开启并保持开放状态、保证乘客无障碍快速离开付费区，8 8，10.规定自动售票，自动检票设备数量的配置原则.每个集散厅自动售票机的数量不应少于两台,以避免乘客因购票原因在非付费区滞留、出站检票机数量应分别满足近,远期不同行车间隔内乘客出站的要求、以避免乘客在付费区滞留.自动检票机应尽量集中布置。每组进。出站自动检票机的数量应满足不少于3通道。以减少机群数量.8.8,11,单向自动检票机在相应端分别显示允许使用和禁用信息,双向自动检票机的使用模式包括进站模式。出站模式及双向模式。在双向模式下。当一端有乘客使用时,另一端拒收车票并显示禁用信息。直至该乘客通过、