7,3、建.筑7,3.2.当发生事故或灾难时 应保证将一列车的预测最大载客量以及站台上所有的候车乘客、但不考虑站台另一侧列车的进站客流。在6min内全部撤离到安全区。一般情况下,站厅层可作为安全区 参照美国标准。NFPA130,美国消防协会固定式导向槽运送系统标准Standard,for Fixed.Guideway Transit。and,Passenger、Rail，Systems、中、车站员工必须按照要求驻留在车站建筑物之中.的要求。本条与，地铁设计规范，GB、50157。2003相比取消了,工作人员。7、3、3,车站站台和乘降区的宽度除了满足客流乘降要求外。还应满足应急疏散的要求。有轨电车系统运输能力低 客流量小。车站设置简单、可不受此条限制、在站台计算长度范围内设有立柱时、应另外加柱宽.2、侧式站台车站、楼梯.自动扶梯，平行于线路方向设置时.侧站台最小宽度不小于2、5m。与岛式车站侧站台宽度不小于2.5m的标准相一致 当垂直于侧站台开启通道设楼梯。自动扶梯，时,由于不存在前者平行于站台长度方向设梯之间有供乘客的空间、故适当加宽,3 采用短编组列车.站台计算长度小于100m时，站台上楼梯。自动扶梯.设于站台计算长度之外 此时,站台上任一点至梯口距离能满足不超过50m的要求,故岛式站台宽度不小于5m、侧站台宽度不小于3。5m，4 设于地面以上的车站 当客流不大时、为了缩小体量、改善景观.在满足客流乘降需求下.且站台上设有站台屏蔽门，则侧站台宽度可适度减小 但不小于2m 7,3 6,规定的是自动扶梯设置的最低标准 随着经济发展、可根据各城市的财力相应提高标准、提升高程较大时，自动扶梯也应尽量避免分段设置.7。3,16。地下车站防火分区的划分、参照了日本东京都营地下铁道10号线和横滨市，地下铁道防灾设备设计标准。的规定。站台。站厅公共区外以不超过1500m2使用面积划为一个防火分区 随着各城市大型多线换乘车站的出现，站台。站厅公共区的面积远远超过单一车站站台、站厅公共区的面积.达到1万平方米甚至几万平方米.鉴于此种情况 划为一个防火分区。显然不合理 应作建筑防火性能设计分析.采取相应措施 充分利用地下空间与地下车站实现综合开发是必然趋势.从目前各城市实施情况来看 一种是垂直间结合。即上层为商业空间、下层是地下车站,另一种是同层面结合。一般采用地下车站站厅公共区相连的商业等公共空间 但无论哪种形式的结合,应遵守下列原则,1.地下车站必须满足自身疏散能力且不少于二个独立出入口，2，地下车站与商业等开发空间、可以联通.但应单独划分防火分区，3 与地下车站站厅公共区相接的商业空间.不应采用大面积连续多道防火卷帘作为防火隔断相连接 建议采用防火隔墙、防火卷帘按3.1比例相连.最适宜的应采用少量通道相接.4，在地下车站站台层、即使不在站台计算长度范围的空间也不应作商业等公共空间使用,7,3,17，消防专用通道是供消防人员从地面进入地下车站各层及区间开展救援之用，所以应设置在含有车站控制室的主要管理用房防火分区内 通过消防楼梯到达站台层、如地下层超过3层 含3层。提升高度已大大超过10m、此时应把封闭楼梯间改设成防烟楼梯间 每一层均有前室.以便消防人员能安全地进入各层救援,7，3。18，1.上。下层站台换乘车站图例。3、多线点式换乘车站.是指二线站台之间的,T，L。型换乘,三线站台之间、艹。冂，Y。Н,等形式换乘。以及站厅之间的通道换乘 它们之间的换乘梯和换乘通道均应设防火隔断.仅在通道.梯、两端洞口处设防火卷帘 分线控制,换乘通道或换乘梯不能作为火灾工况下的安全疏散口，发生火灾时由火灾车站侧落下防火卷帘.4,按照7 3，16条地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区是指单线车站而言。随着各城市大型多线换乘车站的出现 站台和站厅公共区面积远远超过单一车站公共区面积、鉴于此种情况 划为一个防火分区显然不可行 本条提出共用一个站厅公共区面积。不能超过单线标准站厅公共区面积的2、5倍。例甲线2000m2,乙线1800m2，则不能超过2000，2、5,5000m2站厅公共区面积 超过时必须经有资质单位作消防性能化设计分析.采用切实可行 并经当地消防部门认可的消防措施，7、3.19。车站出入口的设置、除满足正常进出站客流的需要外,还应满足应急疏散的需要.2 对于地下一层侧式站台车站 由于上方无站厅层，为了满足消防疏散的要求、每个侧式站台应设置不少于2个出入口。二侧侧站台之间下穿轨道的联络地道是为了方便乘客调整乘运方向而用，此通道不能作应急疏散用,4.当一个防火分区内经常停留的人数不超过3人时,视为无人值守区 5,参照 人民防空工程设计防火规范.GB.50098,1998 2001年版,2个出入口、通道 之间的净距不应小于10m 7、3.22 列车在区间隧道内发生火灾时，按正常程序应将列车开进车站、以便乘客的安全疏散和灭火救援行动的展开，但不能排除火灾后列车无法驶向站台而被迫停留在区间隧道内的情况。本条规定两条单线区间隧道之间应设置联络通道,且相邻联络通道中心距离不能超过600m 乘客可就近通过联络通道进入非火灾区间隧道，再疏散至车站到地面.上述前提是列车每节车厢之间应贯通.且列车头尾节均有疏散门,7，3、26,7，3.27，根据 地铁设计规范 GB、50157。2003第19 1,58条,19,1。60条改写而成。