14.3,乘客信息系统性能检测主控项目14，3 3.14、3.5 乘客信息系统除了满足基本的列车多媒体播放。广播.视频监控功能外。还包括实现自身系统的车内视频监控、多媒体播放,司机乘客广播。对讲等功能。另外还需要和地面乘客信息系统设备相互连接,才能实现信息互动，地面乘客信息系统需要通过车地通信网络传输并播放乘客须知、媒体新闻，广告等实时动态信息 只有在保证整个网络带宽富裕情况下 地面乘客信息系统才能与列车乘客信息系统相结合,将车辆内部图像,车辆故障信息等实时上传到控制中心，充分保障列车的行车安全,因此、轨道交通乘客信息系统传输网络包括地面主干网 车地通信网和车载网三部分，本规范在规定系统性能验收指标时提出了针对这三部分的网络性能指标 对乘客信息系统地面主干网来说 吞吐量、丢包率、时延是网络性能评判的基本指标、目前针对承载轨道交通乘客信息系统的网络性能并未形成全国统一的定性指标,本标准提出以满足设计要求为主的判定原则，对乘客信息系统车地通信网来说,除了吞吐量.丢包率,时延外,无线信号覆盖强度 漫游切换时延是目前技术条件下影响整个网络带宽的瓶颈，尤其是高清数字电视在轨道交通里面的推广应用、加上流媒体技术和移动实时视频播放的要求、更是对车地无线网提出了挑战。因此在系统验收时需要进行把控.对乘客信息系统车载网来说.除了吞吐量。丢包率.时延外，本规范提出了环网切换响应时间，主要是基于为保证行驶中的车载网络安全，一般在系统设计时车载网会设置2套设备互为备用，发生切换时的切换响应时间应足够小以保证系统实时传输图像不受影响或信息传输不中断。14、3。6.图像质量是评价乘客信息系统质量的最直接的方法 对轨道交通乘客信息系统来说,需要确认地面 车载图像质量均符合设计要求