4,3 正常使用极限状态验算4、3 1、式、4.3。1，为持久状况正常极限状态的验算表达式，作用的效应组合一般采用标准组合,频遇组合及准永久组合.不含安全等级决定的重要性系数.限值的取值源于工程实践的经验.4、3、2、作用的组合规定与现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG,D62的相关规定基本一致,4,3 3.梁的挠度控制是结构刚度的控制要求。预拱度设置是成桥行车平顺的要求、限值与现行行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG.D62一致。4。3,4,国家标准.工程结构可靠性设计统一标准。GB。50153、2008第4。1，1条第2款规定、当结构或结构构件出现影响正常使用或耐久性能的局部损坏状态、应认为该结构或结构构件超过了正常使用极限状态。钢,混凝土组合梁的抗弯能力主要来自翼缘,翼缘若局部失稳，将招致全梁破坏,一旦翼缘板出现失稳,腹板就失掉了翼板对它的支撑、就没有强大的拉力场，腹板也很容易急剧增加其屈曲 甚至促使全梁破坏，另外，组合梁的混凝土桥面板由于受温度,混凝土收缩和钢梁约束等因素 桥面板容易出现裂纹、严重时可影响桥梁的整体性,因此,钢,混凝土组合桥梁按正常使用极限状态设计时.除应满足本规范规定的强度要求外 尚应根据本规范的相关规定,进行结构局部稳定和混凝土开裂验算、4.3。5。对于不同的环境类别,混凝土裂缝的控制要求与现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG。D62一致，组合桥梁的混凝土桥面板由于混凝土收缩受到钢梁的约束 在板内会产生拉应力.即使是正弯矩区段，桥面板仍可能出现裂缝。设计计算时应给予充分重视。