4.3、正常使用极限状态验算4.3。1.式 4，3、1 为持久状况正常极限状态的验算表达式.作用的效应组合一般采用标准组合 频遇组合及准永久组合.不含安全等级决定的重要性系数、限值的取值源于工程实践的经验.4.3，2 作用的组合规定与现行行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG.D62的相关规定基本一致。4.3，3.梁的挠度控制是结构刚度的控制要求 预拱度设置是成桥行车平顺的要求.限值与现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG、D62一致,4，3。4 国家标准、工程结构可靠性设计统一标准。GB,50153 2008第4 1、1条第2款规定,当结构或结构构件出现影响正常使用或耐久性能的局部损坏状态,应认为该结构或结构构件超过了正常使用极限状态，钢 混凝土组合梁的抗弯能力主要来自翼缘。翼缘若局部失稳，将招致全梁破坏,一旦翼缘板出现失稳 腹板就失掉了翼板对它的支撑，就没有强大的拉力场，腹板也很容易急剧增加其屈曲,甚至促使全梁破坏，另外、组合梁的混凝土桥面板由于受温度。混凝土收缩和钢梁约束等因素.桥面板容易出现裂纹、严重时可影响桥梁的整体性 因此。钢,混凝土组合桥梁按正常使用极限状态设计时。除应满足本规范规定的强度要求外 尚应根据本规范的相关规定 进行结构局部稳定和混凝土开裂验算，4,3、5,对于不同的环境类别、混凝土裂缝的控制要求与现行行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG。D62一致，组合桥梁的混凝土桥面板由于混凝土收缩受到钢梁的约束，在板内会产生拉应力,即使是正弯矩区段、桥面板仍可能出现裂缝、设计计算时应给予充分重视，