4.3.正常使用极限状态验算4。3,1 钢。混凝土组合梁的正常使用极限状态验算应采用下式、Ssd,C、4.3。1。式中。Ssd，正常使用极限状态作用 或荷载、组合的效应设计值,C。结构构件达到正常使用要求所规定的变形 应力和裂缝宽度等的限值、4、3、2，钢,混凝土组合梁的正常使用极限状态应符合下列规定，1,对短期挠度验算及混凝土结构抗裂验算 作用 或荷载，应采用现行行业标准、公路桥涵设计通用规范，JTG,D60中短期效应组合、对长期挠度验算，作用。或荷载.应采用现行行业标准，公路桥涵设计通用规范。JTG.D60中长期效应组合、计算值不得超过本规范规定的各相应限值、2.应力验算的作用.或荷载 应采用标准组合,其中.汽车荷载应计入冲击系数。3,对连续梁等超静定结构。尚应计入由预加力、混凝土收缩徐变 基础不均匀沉降以及温度变化等引起的次效应.4、3。3。钢 混凝土组合梁的挠度应符合下列规定,1。由汽车荷载.不计冲击力 所引起简支或连续梁的竖向挠度，不应超过计算跨径的1 600、梁悬臂端部的竖向挠度不应超过悬臂长度的1,300。2。当结构自重和静活载产生的挠度超过计算跨径的1.1600时、桥跨结构应设置预拱度。其值等于结构重力和1。2静活载所产生的竖向挠度和，预拱度线形应采用平顺曲线 3、对于临时或特殊结构,其竖向挠度容许值可与有关部门协商确定 4,3,4，钢,混凝土组合梁的局部稳定应符合本规范第6 4节的要求、4 3、5.钢 混凝土组合梁中的混凝土结构裂缝宽度应根据环境类别按现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG.D62的限值要求进行验算。