4,2.承载能力极限状态计算4.2，1 钢，混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性.结构破坏可能产生后果的严重性按表4 2.1采用,表4,2,1.钢.混凝土组合桥梁设计安全等级、注,1、表中所列大，中 小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范 JTG D60中的单孔跨径确定，对于多跨不等跨桥梁。以其中最大跨径为准.本表冠以、重要，的中桥和小桥 系指高速公路和一级公路上、国防公路上,城市快速路上,主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁。2，对有特殊要求的桥梁、其设计安全等级可根据具体情况另行确定，4。2、2.钢。混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式,γ0Sud R 4 2 2.1 当采用预应力的超静定结构时、应采用下式,γ0Sud，γpSp R 4，2.2、2,式中。γ0,桥梁结构的重要性系数。对应于设计安全等级一级、二级的钢,混凝土组合桥梁应分别取不小于1 1、1,0，γp,预应力分项系数 当预应力效应对结构有利时、应取1 0,不利时应取1.2。Sud。作用效应的组合设计值,对于汽车荷载应计入冲击系数、Sp。扣除全部预应力损失后 预应力引起的次效应 R.构件承载力设计值.4、2,3。当钢，混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定,抗剪连接件承载力计算时.作用.或荷载.的效应组合应采用现行行业标准.公路桥涵设计通用规范。JTG。D60的基本组合.当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时、作用的效应组合应采用标准组合,4。2,4 钢.混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外 尚应符合现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG、D62中的相关规定,