4.2，承载能力极限状态计算4、2、1 钢，混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性 结构破坏可能产生后果的严重性按表4,2，1采用.表4,2。1.钢。混凝土组合桥梁设计安全等级。注，1,表中所列大,中、小桥系按现行行业标准.公路桥涵设计通用规范 JTG,D60中的单孔跨径确定.对于多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准。本表冠以。重要,的中桥和小桥、系指高速公路和一级公路上.国防公路上,城市快速路上,主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2。对有特殊要求的桥梁 其设计安全等级可根据具体情况另行确定，4,2。2，钢、混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式，γ0Sud R。4,2.2.1。当采用预应力的超静定结构时,应采用下式。γ0Sud。γpSp,R、4。2，2、2。式中，γ0 桥梁结构的重要性系数，对应于设计安全等级一级，二级的钢、混凝土组合桥梁应分别取不小于1，1,1.0。γp.预应力分项系数.当预应力效应对结构有利时 应取1.0 不利时应取1,2,Sud、作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数，Sp.扣除全部预应力损失后.预应力引起的次效应,R 构件承载力设计值 4,2,3 当钢.混凝土组合梁进行截面承载力，整体稳定。抗剪连接件承载力计算时、作用,或荷载.的效应组合应采用现行行业标准、公路桥涵设计通用规范,JTG。D60的基本组合 当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时 作用的效应组合应采用标准组合,4 2、4、钢、混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG.D62中的相关规定。