4，2，承载能力极限状态计算4,2.1,钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2、1采用。表4,2.1.钢.混凝土组合桥梁设计安全等级,注 1。表中所列大。中.小桥系按现行行业标准、公路桥涵设计通用规范，JTG.D60中的单孔跨径确定 对于多跨不等跨桥梁 以其中最大跨径为准，本表冠以 重要，的中桥和小桥、系指高速公路和一级公路上。国防公路上.城市快速路上.主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁,2。对有特殊要求的桥梁,其设计安全等级可根据具体情况另行确定.4 2、2 钢 混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式、γ0Sud.R，4、2、2、1 当采用预应力的超静定结构时 应采用下式，γ0Sud、γpSp。R.4。2、2 2 式中、γ0，桥梁结构的重要性系数,对应于设计安全等级一级。二级的钢,混凝土组合桥梁应分别取不小于1、1，1，0,γp.预应力分项系数 当预应力效应对结构有利时，应取1.0,不利时应取1,2。Sud。作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数 Sp。扣除全部预应力损失后 预应力引起的次效应 R。构件承载力设计值。4，2 3 当钢 混凝土组合梁进行截面承载力 整体稳定,抗剪连接件承载力计算时，作用。或荷载。的效应组合应采用现行行业标准,公路桥涵设计通用规范、JTG.D60的基本组合、当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时、作用的效应组合应采用标准组合、4,2。4,钢.混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.JTG，D62中的相关规定，