4.2,承载能力极限状态计算4、2.1 钢.混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性按表4.2,1采用、表4、2。1,钢、混凝土组合桥梁设计安全等级。注。1,表中所列大,中。小桥系按现行行业标准 公路桥涵设计通用规范,JTG.D60中的单孔跨径确定.对于多跨不等跨桥梁。以其中最大跨径为准、本表冠以 重要.的中桥和小桥 系指高速公路和一级公路上 国防公路上、城市快速路上.主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁.2、对有特殊要求的桥梁、其设计安全等级可根据具体情况另行确定 4.2。2.钢.混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式,γ0Sud.R.4，2、2 1、当采用预应力的超静定结构时、应采用下式 γ0Sud，γpSp.R，4,2,2、2.式中,γ0，桥梁结构的重要性系数.对应于设计安全等级一级 二级的钢 混凝土组合桥梁应分别取不小于1,1、1.0。γp,预应力分项系数,当预应力效应对结构有利时.应取1，0、不利时应取1、2 Sud，作用效应的组合设计值，对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp。扣除全部预应力损失后，预应力引起的次效应,R、构件承载力设计值，4 2。3、当钢.混凝土组合梁进行截面承载力，整体稳定。抗剪连接件承载力计算时.作用.或荷载,的效应组合应采用现行行业标准,公路桥涵设计通用规范 JTG,D60的基本组合、当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时、作用的效应组合应采用标准组合、4,2 4,钢,混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外、尚应符合现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG，D62中的相关规定。