4、2。承载能力极限状态计算4、2，1。钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2、1采用。表4,2。1、钢 混凝土组合桥梁设计安全等级 注,1、表中所列大,中、小桥系按现行行业标准、公路桥涵设计通用规范、JTG、D60中的单孔跨径确定，对于多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准 本表冠以.重要。的中桥和小桥、系指高速公路和一级公路上 国防公路上，城市快速路上.主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁,2 对有特殊要求的桥梁 其设计安全等级可根据具体情况另行确定、4、2 2,钢。混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式，γ0Sud、R 4,2,2.1,当采用预应力的超静定结构时,应采用下式，γ0Sud，γpSp R.4，2、2 2。式中,γ0 桥梁结构的重要性系数，对应于设计安全等级一级，二级的钢、混凝土组合桥梁应分别取不小于1、1。1、0。γp.预应力分项系数 当预应力效应对结构有利时，应取1 0。不利时应取1。2,Sud、作用效应的组合设计值、对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp,扣除全部预应力损失后 预应力引起的次效应、R。构件承载力设计值、4 2.3 当钢，混凝土组合梁进行截面承载力,整体稳定 抗剪连接件承载力计算时。作用，或荷载,的效应组合应采用现行行业标准.公路桥涵设计通用规范.JTG、D60的基本组合.当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时.作用的效应组合应采用标准组合.4、2，4,钢、混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外，尚应符合现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG。D62中的相关规定,