4。2 承载能力极限状态计算4.2。1。钢 混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4 2.1采用.表4,2，1，钢,混凝土组合桥梁设计安全等级。注，1.表中所列大 中 小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范.JTG.D60中的单孔跨径确定 对于多跨不等跨桥梁.以其中最大跨径为准 本表冠以,重要，的中桥和小桥，系指高速公路和一级公路上，国防公路上 城市快速路上,主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2，对有特殊要求的桥梁、其设计安全等级可根据具体情况另行确定,4 2。2，钢.混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式。γ0Sud，R 4,2 2，1、当采用预应力的超静定结构时，应采用下式、γ0Sud γpSp,R 4，2 2.2 式中.γ0 桥梁结构的重要性系数,对应于设计安全等级一级，二级的钢,混凝土组合桥梁应分别取不小于1，1、1，0、γp.预应力分项系数.当预应力效应对结构有利时,应取1.0,不利时应取1。2,Sud,作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数.Sp、扣除全部预应力损失后、预应力引起的次效应，R 构件承载力设计值,4。2、3.当钢.混凝土组合梁进行截面承载力，整体稳定 抗剪连接件承载力计算时.作用，或荷载 的效应组合应采用现行行业标准、公路桥涵设计通用规范，JTG,D60的基本组合。当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时,作用的效应组合应采用标准组合，4、2.4，钢，混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外，尚应符合现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG、D62中的相关规定、