4,2，承载能力极限状态计算4。2,1，钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性 结构破坏可能产生后果的严重性按表4 2 1采用，表4，2 1 钢，混凝土组合桥梁设计安全等级,注 1 表中所列大、中 小桥系按现行行业标准，公路桥涵设计通用规范、JTG,D60中的单孔跨径确定,对于多跨不等跨桥梁、以其中最大跨径为准、本表冠以、重要、的中桥和小桥,系指高速公路和一级公路上，国防公路上,城市快速路上.主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁.2.对有特殊要求的桥梁、其设计安全等级可根据具体情况另行确定、4、2,2,钢，混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式。γ0Sud、R.4，2.2,1，当采用预应力的超静定结构时，应采用下式。γ0Sud，γpSp、R。4。2.2。2、式中,γ0。桥梁结构的重要性系数，对应于设计安全等级一级。二级的钢.混凝土组合桥梁应分别取不小于1。1、1，0、γp、预应力分项系数、当预应力效应对结构有利时，应取1,0、不利时应取1，2 Sud、作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数.Sp、扣除全部预应力损失后。预应力引起的次效应.R，构件承载力设计值.4，2。3.当钢、混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定 抗剪连接件承载力计算时。作用 或荷载。的效应组合应采用现行行业标准 公路桥涵设计通用规范.JTG，D60的基本组合.当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时 作用的效应组合应采用标准组合 4,2 4。钢、混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外 尚应符合现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG，D62中的相关规定.