4，2、承载能力极限状态计算4。2,1 钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性。结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2.1采用，表4,2，1.钢.混凝土组合桥梁设计安全等级.注,1,表中所列大、中,小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范。JTG.D60中的单孔跨径确定，对于多跨不等跨桥梁.以其中最大跨径为准,本表冠以,重要，的中桥和小桥，系指高速公路和一级公路上.国防公路上 城市快速路上 主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2,对有特殊要求的桥梁。其设计安全等级可根据具体情况另行确定,4、2，2,钢。混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式 γ0Sud、R,4，2。2。1.当采用预应力的超静定结构时。应采用下式。γ0Sud。γpSp.R,4,2，2,2、式中 γ0。桥梁结构的重要性系数.对应于设计安全等级一级,二级的钢、混凝土组合桥梁应分别取不小于1.1、1,0、γp.预应力分项系数.当预应力效应对结构有利时。应取1，0.不利时应取1、2.Sud,作用效应的组合设计值.对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp，扣除全部预应力损失后。预应力引起的次效应,R。构件承载力设计值。4，2 3,当钢,混凝土组合梁进行截面承载力 整体稳定 抗剪连接件承载力计算时、作用,或荷载,的效应组合应采用现行行业标准，公路桥涵设计通用规范,JTG.D60的基本组合、当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时 作用的效应组合应采用标准组合，4。2 4 钢、混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外、尚应符合现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG、D62中的相关规定、