4、2。承载能力极限状态计算4,2、1 钢。混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性，结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2。1采用 表4.2。1.钢。混凝土组合桥梁设计安全等级。注，1、表中所列大、中.小桥系按现行行业标准，公路桥涵设计通用规范、JTG、D60中的单孔跨径确定,对于多跨不等跨桥梁、以其中最大跨径为准、本表冠以、重要 的中桥和小桥 系指高速公路和一级公路上 国防公路上，城市快速路上，主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2、对有特殊要求的桥梁,其设计安全等级可根据具体情况另行确定.4、2,2,钢.混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式.γ0Sud.R，4、2 2，1，当采用预应力的超静定结构时。应采用下式,γ0Sud，γpSp，R、4、2,2 2,式中 γ0,桥梁结构的重要性系数。对应于设计安全等级一级,二级的钢,混凝土组合桥梁应分别取不小于1，1.1、0、γp，预应力分项系数,当预应力效应对结构有利时.应取1.0.不利时应取1，2，Sud.作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数 Sp、扣除全部预应力损失后，预应力引起的次效应 R。构件承载力设计值。4，2.3 当钢，混凝土组合梁进行截面承载力.整体稳定、抗剪连接件承载力计算时、作用。或荷载、的效应组合应采用现行行业标准,公路桥涵设计通用规范、JTG.D60的基本组合、当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时,作用的效应组合应采用标准组合，4。2,4.钢,混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外.尚应符合现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG.D62中的相关规定，