4.2 承载能力极限状态计算4，2 1、钢、混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4，2 1采用.表4,2,1.钢,混凝土组合桥梁设计安全等级 注,1、表中所列大、中、小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范.JTG。D60中的单孔跨径确定,对于多跨不等跨桥梁,以其中最大跨径为准、本表冠以，重要 的中桥和小桥。系指高速公路和一级公路上.国防公路上。城市快速路上 主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2,对有特殊要求的桥梁.其设计安全等级可根据具体情况另行确定。4。2,2.钢,混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式.γ0Sud、R，4 2、2.1 当采用预应力的超静定结构时.应采用下式。γ0Sud γpSp、R，4，2、2.2 式中，γ0 桥梁结构的重要性系数。对应于设计安全等级一级。二级的钢，混凝土组合桥梁应分别取不小于1 1 1 0、γp、预应力分项系数、当预应力效应对结构有利时,应取1,0、不利时应取1.2 Sud。作用效应的组合设计值.对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp。扣除全部预应力损失后,预应力引起的次效应。R。构件承载力设计值，4、2 3.当钢。混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定、抗剪连接件承载力计算时.作用、或荷载，的效应组合应采用现行行业标准.公路桥涵设计通用规范 JTG，D60的基本组合 当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时。作用的效应组合应采用标准组合、4.2 4.钢。混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG，D62中的相关规定.