4 2,承载能力极限状态计算4，2 1。钢,混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性，结构破坏可能产生后果的严重性按表4。2.1采用 表4.2,1,钢。混凝土组合桥梁设计安全等级,注。1。表中所列大、中、小桥系按现行行业标准、公路桥涵设计通用规范。JTG D60中的单孔跨径确定。对于多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准，本表冠以，重要，的中桥和小桥,系指高速公路和一级公路上。国防公路上。城市快速路上。主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、2。对有特殊要求的桥梁。其设计安全等级可根据具体情况另行确定。4，2,2。钢，混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式 γ0Sud。R、4，2、2。1，当采用预应力的超静定结构时，应采用下式 γ0Sud,γpSp.R,4.2。2 2，式中 γ0、桥梁结构的重要性系数 对应于设计安全等级一级.二级的钢、混凝土组合桥梁应分别取不小于1.1。1,0。γp.预应力分项系数、当预应力效应对结构有利时、应取1、0,不利时应取1、2,Sud,作用效应的组合设计值。对于汽车荷载应计入冲击系数、Sp，扣除全部预应力损失后，预应力引起的次效应.R.构件承载力设计值。4 2 3.当钢,混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定。抗剪连接件承载力计算时、作用.或荷载。的效应组合应采用现行行业标准 公路桥涵设计通用规范。JTG.D60的基本组合。当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时.作用的效应组合应采用标准组合.4，2,4、钢,混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.JTG.D62中的相关规定