4，2 承载能力极限状态计算4、2 1,钢。混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2、1采用.表4.2 1,钢 混凝土组合桥梁设计安全等级，注、1、表中所列大、中,小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范.JTG,D60中的单孔跨径确定,对于多跨不等跨桥梁 以其中最大跨径为准、本表冠以。重要、的中桥和小桥，系指高速公路和一级公路上，国防公路上，城市快速路上 主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁，2，对有特殊要求的桥梁。其设计安全等级可根据具体情况另行确定、4、2,2。钢.混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式、γ0Sud.R,4,2、2。1,当采用预应力的超静定结构时。应采用下式。γ0Sud。γpSp.R 4 2。2、2，式中，γ0、桥梁结构的重要性系数、对应于设计安全等级一级,二级的钢、混凝土组合桥梁应分别取不小于1.1、1，0。γp、预应力分项系数,当预应力效应对结构有利时，应取1、0。不利时应取1.2.Sud，作用效应的组合设计值,对于汽车荷载应计入冲击系数，Sp.扣除全部预应力损失后，预应力引起的次效应,R，构件承载力设计值、4.2 3.当钢,混凝土组合梁进行截面承载力、整体稳定.抗剪连接件承载力计算时 作用。或荷载.的效应组合应采用现行行业标准 公路桥涵设计通用规范，JTG,D60的基本组合，当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时,作用的效应组合应采用标准组合 4。2、4、钢 混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG.D62中的相关规定