4.6 锚固区4，6,1 4 6、2。在预应力混凝土路面中。预压力是通过锚具经垫板传递给混凝土的.由于预压力很大,而锚具下的垫板与混凝土的接触面积往往较小。锚具下的混凝土将承受较大的局部压力.在局部压力作用下,路面面板端部因局部受压承载能力不足而导致破坏、锚具下混凝土截面的压力非常集中 逐渐远离锚具的地方、其截面应力将逐步扩散.最后被均匀地传递到整个截面上，在传递区内 垂直于无粘结预应力钢绞线的方向会产生较大的拉应力.这与锚具的大小和相对于混凝土截面的位置有关,该应力可能导致混凝土发生劈裂而破坏.应用有限元法,对预应力混凝土路面锚固区的应力进行分析,结果如图11。a，b、和图12,a,b。所示、1,锚端截面受力分析如下 如图11 a.所示。在无粘结预应力钢绞线作用位置.图上坐标为.1、2.0 08 σx数值很大。即混凝土所受压力很大、随着离该位置距离的增大，σx逐渐减小,最后变为拉应力、但由图可见 此拉应力很小、不足以使混凝土产生开裂.在实际工程中.由于布置的无粘结预应力钢绞线数目远不止两个。所以。不会产生很大的拉应力σx.只需考虑锚下混凝土的局部承压强度是否满足即可，如图11，b。所示 沿无粘结预应力钢绞线作用位置所在高度上、即图上横坐标为1.2的各点 σy最大,分布基本相同而且均为压应力,其值小于无粘结预应力钢绞线位置处的σx，随着离x。1,2位置的距离增大.σy也逐渐减小,可能会产生拉应力,一般认为.σy引起的张拉力可能会引起锚端混凝土的纵向开裂,因此 在下面的讨论中主要研究该应力、2，沿板长横向应力分析如下、图12。a。b。为无粘结预应力钢绞线作用位置截面的应力等值线图、如图12。a、所示 在距离锚具较近处σy为压应力。随着离板端距离的增大.板端的最大压力逐渐减小.在一定距离时变为拉应力.而且拉应力值较大 如图12。b.所示,在远离锚端的板中附近的σy分布很有规律,符合平截面假定、板底产生拉应力 但该力较大,在设计时应加以注意.通过以上分析易知、由于纵向压应力由集中作用转移为线性分布、将在锚具端部附近产生较大的横向拉应力 可能引起路面面板的纵向开裂.因此。在设计时，面板端部可加大截面尺寸、加大锚具端部承压钢板尺寸、并应在板端附近,大约10m以内，配置两层双向钢筋网.对于整块板，应配置横向构造钢筋 并应放在板厚1 2稍下处以承受横向拉应力。张拉端的加强钢筋网应延伸至后浇带。若采用单向张拉 非张拉端的加强钢筋网也应延伸至后浇带。