4，6,锚固区4,6。1。4,6。2。在预应力混凝土路面中,预压力是通过锚具经垫板传递给混凝土的、由于预压力很大、而锚具下的垫板与混凝土的接触面积往往较小，锚具下的混凝土将承受较大的局部压力。在局部压力作用下,路面面板端部因局部受压承载能力不足而导致破坏。锚具下混凝土截面的压力非常集中。逐渐远离锚具的地方,其截面应力将逐步扩散.最后被均匀地传递到整个截面上.在传递区内 垂直于无粘结预应力钢绞线的方向会产生较大的拉应力、这与锚具的大小和相对于混凝土截面的位置有关、该应力可能导致混凝土发生劈裂而破坏、应用有限元法,对预应力混凝土路面锚固区的应力进行分析，结果如图11。a、b.和图12。a.b，所示.1.锚端截面受力分析如下,如图11，a,所示,在无粘结预应力钢绞线作用位置。图上坐标为。1,2，0 08 σx数值很大，即混凝土所受压力很大.随着离该位置距离的增大,σx逐渐减小,最后变为拉应力、但由图可见.此拉应力很小.不足以使混凝土产生开裂。在实际工程中.由于布置的无粘结预应力钢绞线数目远不止两个 所以 不会产生很大的拉应力σx.只需考虑锚下混凝土的局部承压强度是否满足即可.如图11，b,所示、沿无粘结预应力钢绞线作用位置所在高度上,即图上横坐标为1。2的各点.σy最大 分布基本相同而且均为压应力，其值小于无粘结预应力钢绞线位置处的σx，随着离x,1、2位置的距离增大,σy也逐渐减小、可能会产生拉应力。一般认为。σy引起的张拉力可能会引起锚端混凝土的纵向开裂、因此。在下面的讨论中主要研究该应力，2.沿板长横向应力分析如下 图12 a。b，为无粘结预应力钢绞线作用位置截面的应力等值线图，如图12,a,所示 在距离锚具较近处σy为压应力、随着离板端距离的增大，板端的最大压力逐渐减小 在一定距离时变为拉应力.而且拉应力值较大.如图12.b 所示.在远离锚端的板中附近的σy分布很有规律,符合平截面假定.板底产生拉应力。但该力较大、在设计时应加以注意、通过以上分析易知,由于纵向压应力由集中作用转移为线性分布，将在锚具端部附近产生较大的横向拉应力,可能引起路面面板的纵向开裂，因此。在设计时 面板端部可加大截面尺寸 加大锚具端部承压钢板尺寸。并应在板端附近，大约10m以内，配置两层双向钢筋网。对于整块板.应配置横向构造钢筋，并应放在板厚1、2稍下处以承受横向拉应力.张拉端的加强钢筋网应延伸至后浇带,若采用单向张拉.非张拉端的加强钢筋网也应延伸至后浇带，