4.6，锚固区4 6,1，4，6.2、在预应力混凝土路面中。预压力是通过锚具经垫板传递给混凝土的。由于预压力很大,而锚具下的垫板与混凝土的接触面积往往较小、锚具下的混凝土将承受较大的局部压力。在局部压力作用下.路面面板端部因局部受压承载能力不足而导致破坏，锚具下混凝土截面的压力非常集中,逐渐远离锚具的地方.其截面应力将逐步扩散,最后被均匀地传递到整个截面上。在传递区内、垂直于无粘结预应力钢绞线的方向会产生较大的拉应力。这与锚具的大小和相对于混凝土截面的位置有关。该应力可能导致混凝土发生劈裂而破坏,应用有限元法 对预应力混凝土路面锚固区的应力进行分析.结果如图11、a,b，和图12，a。b、所示 1。锚端截面受力分析如下，如图11。a,所示,在无粘结预应力钢绞线作用位置,图上坐标为 1 2.0、08.σx数值很大.即混凝土所受压力很大,随着离该位置距离的增大。σx逐渐减小 最后变为拉应力，但由图可见 此拉应力很小 不足以使混凝土产生开裂，在实际工程中、由于布置的无粘结预应力钢绞线数目远不止两个。所以，不会产生很大的拉应力σx，只需考虑锚下混凝土的局部承压强度是否满足即可，如图11。b 所示，沿无粘结预应力钢绞线作用位置所在高度上、即图上横坐标为1，2的各点,σy最大。分布基本相同而且均为压应力,其值小于无粘结预应力钢绞线位置处的σx，随着离x,1.2位置的距离增大、σy也逐渐减小，可能会产生拉应力。一般认为,σy引起的张拉力可能会引起锚端混凝土的纵向开裂.因此,在下面的讨论中主要研究该应力。2。沿板长横向应力分析如下，图12.a.b 为无粘结预应力钢绞线作用位置截面的应力等值线图。如图12 a.所示.在距离锚具较近处σy为压应力.随着离板端距离的增大、板端的最大压力逐渐减小,在一定距离时变为拉应力、而且拉应力值较大、如图12,b 所示 在远离锚端的板中附近的σy分布很有规律,符合平截面假定.板底产生拉应力。但该力较大.在设计时应加以注意，通过以上分析易知.由于纵向压应力由集中作用转移为线性分布，将在锚具端部附近产生较大的横向拉应力,可能引起路面面板的纵向开裂,因此、在设计时,面板端部可加大截面尺寸,加大锚具端部承压钢板尺寸.并应在板端附近、大约10m以内、配置两层双向钢筋网.对于整块板,应配置横向构造钢筋。并应放在板厚1 2稍下处以承受横向拉应力、张拉端的加强钢筋网应延伸至后浇带.若采用单向张拉,非张拉端的加强钢筋网也应延伸至后浇带。