4。3 滑动层4,3.1。对预应力混凝土路面、尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的。因为它是引起预应力损失的重要因素,同时它也决定着板的长度。为了减小摩擦.在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层、减少面板与基层间的摩阻力，这样可以减少预应力损失，防止面板被拉断。4，3,2，4，3。3、当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时.混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动 板内的拉应力增加,因此在基层与面板之间应设置滑动层、滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合、不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试,许多研究表明、釆用薄层的同一粒径的球形颗粒、砂 石屑等。对于减小摩擦效果较好.其作用如同滚珠轴承，滑动层的结构形式示意如图7所示.混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值。与路面面板下滑动层的设置有直接关系,预应力混凝土路面滑动层的类型有多种，各种类型的滑动层、其顶面的摩擦系数并不相同，尽管国外在这方面已做了不少工作，但其值仍难以确定。大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小.这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致,设计施工时应根据现场试验实测所得，在没有进行现场试验的情况下，可根据经验选用滑动层摩擦系数。一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1.5 有滑动层时、摩擦系数可取0,5，1,0.当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时.可取较小值。反之则取较大值。滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现，在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载、面积为10m，0 57m,分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸,均布压力为80kPa.预施压力值为150kN,无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa,施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa,板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示。计算结果表明 板底摩擦系数对横向应力影响非常小,而对纵向应力影响很大。随着摩擦系数的增大 纵向压应力的减小很明显，因此,对预应力混凝土路面,应釆取一些措施 尽量减小路面面板板底摩擦系数。板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大，如图9所示，板底摩擦系数由0增大到2.5，板内纵向正应力由压应力0。2MPa线性地变为拉应力2。5MPa 而对板底的横向正应力则影响较小.这主要是板横向长度较短，并且横向无预应力,故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力 只考虑对纵向的影响 由纵向应力的变化。易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大,因此、不论从荷载应力考虑.还是从温度应力考虑。都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层.这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处，另一方面,由图10可见,板底摩擦系数越小 板端纵向位移则越大，图中摩擦系数每减小0，5 位移量增大0、4mm、对伸缩缝的要求有所提高，板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大,同时考虑预应力混凝土路面面板较长,易引起开裂,预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数.