4。3 滑动层4，3,1.对预应力混凝土路面、尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的。因为它是引起预应力损失的重要因素。同时它也决定着板的长度、为了减小摩擦.在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层,减少面板与基层间的摩阻力,这样可以减少预应力损失.防止面板被拉断 4,3,2、4.3，3 当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时,混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动.板内的拉应力增加,因此在基层与面板之间应设置滑动层,滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合。不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试,许多研究表明 釆用薄层的同一粒径的球形颗粒,砂、石屑等.对于减小摩擦效果较好。其作用如同滚珠轴承。滑动层的结构形式示意如图7所示。混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值，与路面面板下滑动层的设置有直接关系,预应力混凝土路面滑动层的类型有多种，各种类型的滑动层、其顶面的摩擦系数并不相同、尽管国外在这方面已做了不少工作 但其值仍难以确定，大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小。这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致、设计施工时应根据现场试验实测所得，在没有进行现场试验的情况下，可根据经验选用滑动层摩擦系数.一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1，5 有滑动层时 摩擦系数可取0。5，1 0、当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时 可取较小值。反之则取较大值.滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现、在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载 面积为10m。0 57m，分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸、均布压力为80kPa。预施压力值为150kN.无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa,施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa，板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示、计算结果表明 板底摩擦系数对横向应力影响非常小,而对纵向应力影响很大 随着摩擦系数的增大.纵向压应力的减小很明显。因此,对预应力混凝土路面.应釆取一些措施 尽量减小路面面板板底摩擦系数.板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大，如图9所示,板底摩擦系数由0增大到2、5.板内纵向正应力由压应力0 2MPa线性地变为拉应力2。5MPa,而对板底的横向正应力则影响较小、这主要是板横向长度较短。并且横向无预应力.故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力.只考虑对纵向的影响，由纵向应力的变化 易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大 因此。不论从荷载应力考虑.还是从温度应力考虑，都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层 这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处.另一方面.由图10可见 板底摩擦系数越小。板端纵向位移则越大。图中摩擦系数每减小0 5、位移量增大0，4mm、对伸缩缝的要求有所提高 板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大.同时考虑预应力混凝土路面面板较长。易引起开裂 预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数,