4.3、滑动层4.3 1,对预应力混凝土路面。尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的重要因素,同时它也决定着板的长度。为了减小摩擦.在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力。这样可以减少预应力损失,防止面板被拉断.4.3、2，4、3，3 当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时 混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动。板内的拉应力增加。因此在基层与面板之间应设置滑动层.滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合，不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试、许多研究表明、釆用薄层的同一粒径的球形颗粒、砂,石屑等 对于减小摩擦效果较好，其作用如同滚珠轴承 滑动层的结构形式示意如图7所示,混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值 与路面面板下滑动层的设置有直接关系，预应力混凝土路面滑动层的类型有多种,各种类型的滑动层.其顶面的摩擦系数并不相同,尽管国外在这方面已做了不少工作.但其值仍难以确定。大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小。这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致 设计施工时应根据现场试验实测所得,在没有进行现场试验的情况下,可根据经验选用滑动层摩擦系数.一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1、5。有滑动层时,摩擦系数可取0,5、1，0、当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时。可取较小值、反之则取较大值、滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现。在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载.面积为10m 0.57m，分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸，均布压力为80kPa.预施压力值为150kN 无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa，施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa,板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示，计算结果表明。板底摩擦系数对横向应力影响非常小。而对纵向应力影响很大,随着摩擦系数的增大.纵向压应力的减小很明显。因此，对预应力混凝土路面。应釆取一些措施。尽量减小路面面板板底摩擦系数.板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大,如图9所示。板底摩擦系数由0增大到2,5 板内纵向正应力由压应力0.2MPa线性地变为拉应力2，5MPa.而对板底的横向正应力则影响较小、这主要是板横向长度较短，并且横向无预应力，故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力、只考虑对纵向的影响、由纵向应力的变化。易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大,因此。不论从荷载应力考虑.还是从温度应力考虑.都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层.这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处,另一方面、由图10可见、板底摩擦系数越小 板端纵向位移则越大、图中摩擦系数每减小0 5。位移量增大0.4mm,对伸缩缝的要求有所提高,板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大，同时考虑预应力混凝土路面面板较长，易引起开裂,预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数，