4，3。滑动层4，3 1 对预应力混凝土路面、尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的、因为它是引起预应力损失的重要因素 同时它也决定着板的长度。为了减小摩擦。在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层。减少面板与基层间的摩阻力、这样可以减少预应力损失，防止面板被拉断.4，3,2,4,3.3 当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时，混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动。板内的拉应力增加。因此在基层与面板之间应设置滑动层，滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合、不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试,许多研究表明 釆用薄层的同一粒径的球形颗粒、砂、石屑等 对于减小摩擦效果较好，其作用如同滚珠轴承.滑动层的结构形式示意如图7所示,混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值。与路面面板下滑动层的设置有直接关系，预应力混凝土路面滑动层的类型有多种、各种类型的滑动层、其顶面的摩擦系数并不相同.尽管国外在这方面已做了不少工作、但其值仍难以确定，大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小.这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致,设计施工时应根据现场试验实测所得.在没有进行现场试验的情况下、可根据经验选用滑动层摩擦系数,一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1,5，有滑动层时，摩擦系数可取0 5、1 0,当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时 可取较小值,反之则取较大值.滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现,在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载,面积为10m 0,57m、分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸 均布压力为80kPa,预施压力值为150kN,无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa。施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa 板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示、计算结果表明.板底摩擦系数对横向应力影响非常小。而对纵向应力影响很大。随着摩擦系数的增大、纵向压应力的减小很明显，因此.对预应力混凝土路面，应釆取一些措施,尽量减小路面面板板底摩擦系数，板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大。如图9所示、板底摩擦系数由0增大到2.5，板内纵向正应力由压应力0、2MPa线性地变为拉应力2、5MPa，而对板底的横向正应力则影响较小 这主要是板横向长度较短,并且横向无预应力 故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力，只考虑对纵向的影响、由纵向应力的变化,易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大、因此。不论从荷载应力考虑.还是从温度应力考虑 都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层，这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处 另一方面.由图10可见，板底摩擦系数越小,板端纵向位移则越大。图中摩擦系数每减小0、5，位移量增大0，4mm。对伸缩缝的要求有所提高。板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大,同时考虑预应力混凝土路面面板较长，易引起开裂，预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数.