4.3.滑动层4.3 1。对预应力混凝土路面 尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的 因为它是引起预应力损失的重要因素 同时它也决定着板的长度,为了减小摩擦,在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以减少预应力损失 防止面板被拉断、4,3。2、4,3.3,当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时。混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动、板内的拉应力增加。因此在基层与面板之间应设置滑动层.滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合。不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试、许多研究表明，釆用薄层的同一粒径的球形颗粒.砂。石屑等 对于减小摩擦效果较好,其作用如同滚珠轴承、滑动层的结构形式示意如图7所示。混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值、与路面面板下滑动层的设置有直接关系，预应力混凝土路面滑动层的类型有多种 各种类型的滑动层 其顶面的摩擦系数并不相同.尽管国外在这方面已做了不少工作,但其值仍难以确定,大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小.这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致、设计施工时应根据现场试验实测所得 在没有进行现场试验的情况下.可根据经验选用滑动层摩擦系数,一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1，5。有滑动层时 摩擦系数可取0,5.1 0,当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时 可取较小值。反之则取较大值。滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现 在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载，面积为10m,0、57m，分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸，均布压力为80kPa，预施压力值为150kN.无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa。施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa 板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示.计算结果表明,板底摩擦系数对横向应力影响非常小,而对纵向应力影响很大，随着摩擦系数的增大,纵向压应力的减小很明显。因此,对预应力混凝土路面,应釆取一些措施，尽量减小路面面板板底摩擦系数，板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大，如图9所示 板底摩擦系数由0增大到2、5.板内纵向正应力由压应力0、2MPa线性地变为拉应力2.5MPa.而对板底的横向正应力则影响较小.这主要是板横向长度较短、并且横向无预应力,故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力,只考虑对纵向的影响 由纵向应力的变化,易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大.因此.不论从荷载应力考虑.还是从温度应力考虑、都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层 这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处.另一方面.由图10可见。板底摩擦系数越小。板端纵向位移则越大.图中摩擦系数每减小0.5，位移量增大0，4mm,对伸缩缝的要求有所提高.板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大 同时考虑预应力混凝土路面面板较长。易引起开裂、预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数,