6,2，铁路。公路测量6.2 1 考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差可按满足1。1000。或1。2000。比例尺测图的需要,故附合导线的长度在3,3节规定的基础上放宽一倍、6 2、2 关于铁路.二级及以下等级公路的平面控制测量 1。导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法 为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,故提出联测要求，当导线联测有困难时，应预先用GPS测量方法进行控制点加密.2，表6。2,2中导线测量主要技术要求的相关指标,较,93规范，而言.作了适当的调整和完善，去掉了很少采用的真北观测方法和限差 测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析.为了减小导线的横向误差、应尽量减少转折角的个数 导线边则宜长些，但考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400,600m较为适宜 6.2，3,关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量、根据本规范4。2 1条规定五等的每千米全中误差为15mm，而线路端点高程中误差要满足1、2000比例尺测图需要,取基本等高距的1。20、即mh，10cm。由中误差公式mh,Mw计算可得L.44km，为了留有一定的储备精度。并与平面控制的联测距离相协调 故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次,6,2。4、定测放线测量的技术要求，1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测。确保定,初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度.2,极坐标法和GPS。RTK法定线,是目前较常用的方法，3,对于交点的水平角观测。根据铁道部门的实践经验 确定正交点点位、有时会遇到各种障碍 直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替.为防止误差累积。故规定副交点观测2测回。4，铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级，是容易达到的.6,2.5,定测中线桩位测量的技术要求，1 相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位。2.本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求 3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差,分别列表、其限差分为两档。即铁路,一级及以上公路列为一档.二级及以下公路列为另一档,规范表6，2，5、1和表6 2。5，2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的 此次修订仍采用这些精度指标 对于全站仪测设曲线也是很容易达到的，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差,主要由总偏角的测角误差.切线和弦长的丈量误差所构成,通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素,4,断链桩应设在线路的直线段.本次修订突出这一要求、当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上，本规范不做严格要求。5,中线桩位高程测量的限差.是按下式计算.当起算点中误差m起取用15mm,五等水准 测量中误差m测取用20mm 图根水准，时，即有50。6.2。6。横断面测量限差公式,是依据误差理论统计出的实用表达式、6.2 7。为保证线路工程质量，要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性。