6。2.铁路 公路测量6、2.1，考虑到所在的地区.线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差可按满足1。1000 或1。2000,比例尺测图的需要.故附合导线的长度在3，3节规定的基础上放宽一倍,6。2 2，关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量，1.导线测量是铁路 公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差、故提出联测要求 当导线联测有困难时 应预先用GPS测量方法进行控制点加密,2.表6.2、2中导线测量主要技术要求的相关指标.较，93规范,而言,作了适当的调整和完善。去掉了很少采用的真北观测方法和限差,测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析，为了减小导线的横向误差 应尽量减少转折角的个数.导线边则宜长些,但考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400.600m较为适宜。6 2，3,关于铁路、二级及以下公路的高程控制测量，根据本规范4 2,1条规定五等的每千米全中误差为15mm.而线路端点高程中误差要满足1。2000比例尺测图需要 取基本等高距的1、20，即mh，10cm,由中误差公式mh、Mw计算可得L、44km。为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调，故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次，6，2、4,定测放线测量的技术要求，1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测.确保定，初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度，2。极坐标法和GPS。RTK法定线 是目前较常用的方法 3.对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位。有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难、通常采用副交点观测代替,为防止误差累积,故规定副交点观测2测回,4，铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标、而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级.是容易达到的、6。2，5,定测中线桩位测量的技术要求、1,相关的中线桩 都是线路中线控制的必要桩位,2，本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求.3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差，分别列表.其限差分为两档。即铁路,一级及以上公路列为一档.二级及以下公路列为另一档，规范表6,2，5。1和表6。2 5 2中的相关精度指标、主要是基于传统的曲线测设方法制定的、此次修订仍采用这些精度指标、对于全站仪测设曲线也是很容易达到的。传统方法进行曲线测设的纵向闭合差.主要由总偏角的测角误差 切线和弦长的丈量误差所构成,通常。总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消 切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微、偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4 断链桩应设在线路的直线段。本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上,本规范不做严格要求 5 中线桩位高程测量的限差,是按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm、五等水准、测量中误差m测取用20mm。图根水准,时 即有50,6.2 6、横断面测量限差公式。是依据误差理论统计出的实用表达式，6，2。7，为保证线路工程质量，要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性，