6，2,铁路、公路测量6，2。1 考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差可按满足1,1000、或1.2000 比例尺测图的需要、故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍 6、2。2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量,1、导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法、为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差。故提出联测要求。当导线联测有困难时.应预先用GPS测量方法进行控制点加密.2.表6 2.2中导线测量主要技术要求的相关指标 较,93规范 而言。作了适当的调整和完善.去掉了很少采用的真北观测方法和限差、测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析 为了减小导线的横向误差 应尽量减少转折角的个数,导线边则宜长些.但考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400.600m较为适宜，6,2.3,关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量 根据本规范4，2,1条规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要,取基本等高距的1。20.即mh。10cm.由中误差公式mh。Mw计算可得L.44km。为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调 故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次，6、2，4,定测放线测量的技术要求.1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测 确保定。初测成果的一致性,检测的精度要求与初测一致，即要求采用五等水准的精度，2、极坐标法和GPS,RTK法定线，是目前较常用的方法,3、对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位.有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难.通常采用副交点观测代替,为防止误差累积、故规定副交点观测2测回、4 铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级。是容易达到的、6。2 5 定测中线桩位测量的技术要求,1。相关的中线桩.都是线路中线控制的必要桩位.2，本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求、3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差，分别列表、其限差分为两档、即铁路,一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档，规范表6.2 5，1和表6，2,5,2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的.此次修订仍采用这些精度指标 对于全站仪测设曲线也是很容易达到的、传统方法进行曲线测设的纵向闭合差、主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成.通常 总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4.断链桩应设在线路的直线段，本次修订突出这一要求、当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上 本规范不做严格要求、5.中线桩位高程测量的限差。是按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm。五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准、时，即有50、6,2.6。横断面测量限差公式.是依据误差理论统计出的实用表达式 6。2。7、为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位、确保所有施工中线桩位置的准确性