6。2。铁路,公路测量6、2.1,考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难，最弱点点位中误差可按满足1,1000,或1。2000,比例尺测图的需要.故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍。6、2.2 关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量，1、导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法、为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,故提出联测要求.当导线联测有困难时、应预先用GPS测量方法进行控制点加密、2，表6 2，2中导线测量主要技术要求的相关指标，较，93规范、而言。作了适当的调整和完善、去掉了很少采用的真北观测方法和限差.测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析 为了减小导线的横向误差、应尽量减少转折角的个数。导线边则宜长些,但考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400，600m较为适宜,6 2 3、关于铁路，二级及以下公路的高程控制测量、根据本规范4。2 1条规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1。2000比例尺测图需要 取基本等高距的1。20,即mh，10cm 由中误差公式mh,Mw计算可得L 44km，为了留有一定的储备精度。并与平面控制的联测距离相协调.故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次、6、2 4。定测放线测量的技术要求。1，由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定.初测成果的一致性,检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度。2、极坐标法和GPS、RTK法定线.是目前较常用的方法。3.对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位、有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替，为防止误差累积,故规定副交点观测2测回、4,铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级、是容易达到的、6 2 5、定测中线桩位测量的技术要求.1、相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位 2、本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求 3,对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差。分别列表。其限差分为两档 即铁路，一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档.规范表6，2、5.1和表6，2、5,2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的 此次修订仍采用这些精度指标。对于全站仪测设曲线也是很容易达到的，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差，切线和弦长的丈量误差所构成。通常、总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消。切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4 断链桩应设在线路的直线段.本次修订突出这一要求。当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上 本规范不做严格要求。5，中线桩位高程测量的限差 是按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm，五等水准.测量中误差m测取用20mm，图根水准,时，即有50.6,2，6。横断面测量限差公式，是依据误差理论统计出的实用表达式,6，2,7、为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性,