6 2。铁路，公路测量6 2，1，考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难，最弱点点位中误差可按满足1 1000.或1。2000,比例尺测图的需要、故附合导线的长度在3,3节规定的基础上放宽一倍.6.2.2。关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量.1，导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法.为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差、故提出联测要求,当导线联测有困难时、应预先用GPS测量方法进行控制点加密、2，表6 2.2中导线测量主要技术要求的相关指标，较 93规范 而言.作了适当的调整和完善 去掉了很少采用的真北观测方法和限差。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值.根据实践和理论分析，为了减小导线的横向误差 应尽量减少转折角的个数、导线边则宜长些.但考虑到定线和地形测图的需要 导线平均边长限定在400，600m较为适宜.6、2，3、关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量,根据本规范4 2。1条规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要、取基本等高距的1，20,即mh、10cm.由中误差公式mh、Mw计算可得L.44km、为了留有一定的储备精度、并与平面控制的联测距离相协调，故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。6。2，4。定测放线测量的技术要求。1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定。初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度,2，极坐标法和GPS，RTK法定线 是目前较常用的方法 3、对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位，有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替.为防止误差累积 故规定副交点观测2测回。4,铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级 是容易达到的.6，2,5 定测中线桩位测量的技术要求.1,相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位，2。本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求.3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差 分别列表,其限差分为两档.即铁路、一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档 规范表6.2 5.1和表6 2.5.2中的相关精度指标。主要是基于传统的曲线测设方法制定的，此次修订仍采用这些精度指标 对于全站仪测设曲线也是很容易达到的.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差.主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成,通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差 这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素,4。断链桩应设在线路的直线段,本次修订突出这一要求 当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上，本规范不做严格要求.5.中线桩位高程测量的限差.是按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm.五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准。时 即有50,6，2,6。横断面测量限差公式.是依据误差理论统计出的实用表达式。6.2、7.为保证线路工程质量.要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位、确保所有施工中线桩位置的准确性、