6 2 铁路.公路测量6、2，1、考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差可按满足1。1000。或1。2000 比例尺测图的需要。故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍,6 2、2.关于铁路。二级及以下等级公路的平面控制测量，1 导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.故提出联测要求 当导线联测有困难时.应预先用GPS测量方法进行控制点加密 2。表6、2.2中导线测量主要技术要求的相关指标,较 93规范，而言，作了适当的调整和完善。去掉了很少采用的真北观测方法和限差。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值,根据实践和理论分析 为了减小导线的横向误差、应尽量减少转折角的个数。导线边则宜长些、但考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400，600m较为适宜、6.2。3.关于铁路,二级及以下公路的高程控制测量.根据本规范4.2 1条规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要、取基本等高距的1 20，即mh.10cm 由中误差公式mh Mw计算可得L 44km、为了留有一定的储备精度、并与平面控制的联测距离相协调。故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6,2。4，定测放线测量的技术要求 1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测 确保定 初测成果的一致性 检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度.2,极坐标法和GPS RTK法定线.是目前较常用的方法,3.对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验 确定正交点点位.有时会遇到各种障碍。直接设置仪器会比较困难、通常采用副交点观测代替,为防止误差累积。故规定副交点观测2测回、4，铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标.而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级,是容易达到的 6、2，5,定测中线桩位测量的技术要求.1、相关的中线桩.都是线路中线控制的必要桩位。2 本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求。3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差.分别列表 其限差分为两档,即铁路.一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档、规范表6.2,5 1和表6。2,5 2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的,此次修订仍采用这些精度指标 对于全站仪测设曲线也是很容易达到的 传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成，通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消 切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素,4.断链桩应设在线路的直线段.本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上,本规范不做严格要求 5、中线桩位高程测量的限差、是按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm.五等水准、测量中误差m测取用20mm.图根水准、时 即有50、6.2、6。横断面测量限差公式，是依据误差理论统计出的实用表达式,6、2、7.为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性。