6.2。铁路 公路测量6、2。1，考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差可按满足1,1000 或1，2000.比例尺测图的需要.故附合导线的长度在3 3节规定的基础上放宽一倍、6。2,2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量 1 导线测量是铁路 公路线路测量的常用方法.为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差、故提出联测要求、当导线联测有困难时、应预先用GPS测量方法进行控制点加密。2,表6。2 2中导线测量主要技术要求的相关指标.较。93规范，而言 作了适当的调整和完善 去掉了很少采用的真北观测方法和限差、测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值，根据实践和理论分析,为了减小导线的横向误差、应尽量减少转折角的个数。导线边则宜长些，但考虑到定线和地形测图的需要.导线平均边长限定在400。600m较为适宜。6，2，3。关于铁路，二级及以下公路的高程控制测量.根据本规范4.2、1条规定五等的每千米全中误差为15mm。而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要。取基本等高距的1，20.即mh.10cm,由中误差公式mh,Mw计算可得L，44km。为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调、故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次,6。2,4,定测放线测量的技术要求.1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测 确保定 初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度，2，极坐标法和GPS.RTK法定线，是目前较常用的方法，3。对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验、确定正交点点位，有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替，为防止误差累积、故规定副交点观测2测回。4.铁路，一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标,而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级。是容易达到的,6。2,5.定测中线桩位测量的技术要求 1,相关的中线桩 都是线路中线控制的必要桩位，2。本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求，3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差、分别列表、其限差分为两档 即铁路，一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档,规范表6 2。5.1和表6 2 5，2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍采用这些精度指标 对于全站仪测设曲线也是很容易达到的、传统方法进行曲线测设的纵向闭合差。主要由总偏角的测角误差 切线和弦长的丈量误差所构成,通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消.切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素 4,断链桩应设在线路的直线段 本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上.本规范不做严格要求，5,中线桩位高程测量的限差 是按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm。五等水准 测量中误差m测取用20mm、图根水准.时.即有50，6，2.6，横断面测量限差公式 是依据误差理论统计出的实用表达式、6。2，7.为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较。改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性,