6.2。铁路 公路测量6、2 1，考虑到所在的地区，线路位置要求同国家点附合有一定的困难，最弱点点位中误差可按满足1 1000,或1,2000 比例尺测图的需要。故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍，6 2,2，关于铁路。二级及以下等级公路的平面控制测量.1。导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,故提出联测要求。当导线联测有困难时 应预先用GPS测量方法进行控制点加密、2，表6.2。2中导线测量主要技术要求的相关指标，较。93规范 而言、作了适当的调整和完善.去掉了很少采用的真北观测方法和限差 测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值，根据实践和理论分析、为了减小导线的横向误差.应尽量减少转折角的个数.导线边则宜长些，但考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400、600m较为适宜,6 2、3 关于铁路 二级及以下公路的高程控制测量，根据本规范4。2，1条规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要，取基本等高距的1.20 即mh,10cm、由中误差公式mh.Mw计算可得L,44km.为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调、故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6、2 4 定测放线测量的技术要求.1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测.确保定，初测成果的一致性 检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度。2.极坐标法和GPS、RTK法定线,是目前较常用的方法,3，对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验 确定正交点点位,有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替，为防止误差累积。故规定副交点观测2测回.4。铁路.一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标、而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级.是容易达到的。6.2 5，定测中线桩位测量的技术要求 1。相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位,2 本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求。3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差.分别列表 其限差分为两档,即铁路。一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档,规范表6,2 5.1和表6,2 5、2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的，此次修订仍采用这些精度指标.对于全站仪测设曲线也是很容易达到的。传统方法进行曲线测设的纵向闭合差、主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成。通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素，4、断链桩应设在线路的直线段、本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上.本规范不做严格要求、5,中线桩位高程测量的限差.是按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm.五等水准。测量中误差m测取用20mm、图根水准 时。即有50 6.2。6，横断面测量限差公式、是依据误差理论统计出的实用表达式 6,2.7。为保证线路工程质量，要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性，