6，2，铁路，公路测量6、2。1 考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差可按满足1.1000.或1。2000。比例尺测图的需要.故附合导线的长度在3 3节规定的基础上放宽一倍.6、2、2，关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量.1，导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法、为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.故提出联测要求,当导线联测有困难时、应预先用GPS测量方法进行控制点加密、2。表6，2、2中导线测量主要技术要求的相关指标。较.93规范 而言 作了适当的调整和完善、去掉了很少采用的真北观测方法和限差 测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值 根据实践和理论分析、为了减小导线的横向误差。应尽量减少转折角的个数。导线边则宜长些.但考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400。600m较为适宜,6、2。3,关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量。根据本规范4.2.1条规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要 取基本等高距的1。20 即mh、10cm 由中误差公式mh.Mw计算可得L.44km,为了留有一定的储备精度,并与平面控制的联测距离相协调、故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次、6。2.4，定测放线测量的技术要求、1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔、对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测、确保定,初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度,2,极坐标法和GPS。RTK法定线.是目前较常用的方法 3、对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位 有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难,通常采用副交点观测代替。为防止误差累积。故规定副交点观测2测回,4.铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标,而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级,是容易达到的,6.2。5，定测中线桩位测量的技术要求，1，相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位,2 本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求，3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差、分别列表.其限差分为两档、即铁路,一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档,规范表6、2,5,1和表6 2 5 2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的 此次修订仍采用这些精度指标.对于全站仪测设曲线也是很容易达到的,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成,通常。总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4,断链桩应设在线路的直线段、本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上、本规范不做严格要求 5、中线桩位高程测量的限差 是按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm、五等水准，测量中误差m测取用20mm 图根水准，时.即有50,6，2.6,横断面测量限差公式,是依据误差理论统计出的实用表达式 6。2.7。为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性.