6,2 铁路，公路测量6。2 1.考虑到所在的地区,线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差可按满足1.1000。或1,2000，比例尺测图的需要 故附合导线的长度在3、3节规定的基础上放宽一倍，6，2、2 关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量.1、导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差。故提出联测要求 当导线联测有困难时.应预先用GPS测量方法进行控制点加密，2，表6。2,2中导线测量主要技术要求的相关指标 较,93规范、而言。作了适当的调整和完善.去掉了很少采用的真北观测方法和限差、测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。根据实践和理论分析.为了减小导线的横向误差。应尽量减少转折角的个数.导线边则宜长些.但考虑到定线和地形测图的需要 导线平均边长限定在400 600m较为适宜，6、2,3，关于铁路,二级及以下公路的高程控制测量。根据本规范4，2。1条规定五等的每千米全中误差为15mm，而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要，取基本等高距的1。20，即mh，10cm,由中误差公式mh。Mw计算可得L，44km,为了留有一定的储备精度、并与平面控制的联测距离相协调.故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6。2,4、定测放线测量的技术要求.1。由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定。初测成果的一致性.检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度 2、极坐标法和GPS、RTK法定线,是目前较常用的方法，3 对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位,有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替.为防止误差累积 故规定副交点观测2测回。4,铁路,一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级。是容易达到的，6 2，5 定测中线桩位测量的技术要求。1，相关的中线桩。都是线路中线控制的必要桩位、2，本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求 3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差，分别列表 其限差分为两档、即铁路 一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档，规范表6、2，5.1和表6。2。5、2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的 此次修订仍采用这些精度指标.对于全站仪测设曲线也是很容易达到的、传统方法进行曲线测设的纵向闭合差,主要由总偏角的测角误差，切线和弦长的丈量误差所构成.通常。总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消 切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4、断链桩应设在线路的直线段,本次修订突出这一要求，当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上，本规范不做严格要求 5、中线桩位高程测量的限差，是按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm，五等水准.测量中误差m测取用20mm。图根水准 时、即有50 6 2.6。横断面测量限差公式 是依据误差理论统计出的实用表达式.6,2、7、为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性.