6 2.铁路 公路测量6，2。1,考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难.最弱点点位中误差可按满足1，1000,或1 2000 比例尺测图的需要，故附合导线的长度在3、3节规定的基础上放宽一倍，6。2。2.关于铁路.二级及以下等级公路的平面控制测量 1、导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 故提出联测要求.当导线联测有困难时。应预先用GPS测量方法进行控制点加密 2，表6.2 2中导线测量主要技术要求的相关指标.较,93规范,而言 作了适当的调整和完善、去掉了很少采用的真北观测方法和限差，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值,根据实践和理论分析、为了减小导线的横向误差.应尽量减少转折角的个数。导线边则宜长些,但考虑到定线和地形测图的需要 导线平均边长限定在400、600m较为适宜 6。2,3、关于铁路.二级及以下公路的高程控制测量.根据本规范4 2，1条规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要。取基本等高距的1。20，即mh。10cm,由中误差公式mh Mw计算可得L,44km,为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调 故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6，2 4 定测放线测量的技术要求.1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定.初测成果的一致性 检测的精度要求与初测一致，即要求采用五等水准的精度 2 极坐标法和GPS.RTK法定线，是目前较常用的方法.3.对于交点的水平角观测，根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位 有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替 为防止误差累积，故规定副交点观测2测回 4.铁路。一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级,是容易达到的 6.2。5。定测中线桩位测量的技术要求 1。相关的中线桩.都是线路中线控制的必要桩位，2,本款综合了铁路,公路行业对线路中线桩的间距要求.3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差 分别列表 其限差分为两档、即铁路。一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档，规范表6 2、5，1和表6。2.5、2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍采用这些精度指标,对于全站仪测设曲线也是很容易达到的.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成 通常、总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素，4。断链桩应设在线路的直线段、本次修订突出这一要求,当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上，本规范不做严格要求 5。中线桩位高程测量的限差.是按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm、五等水准。测量中误差m测取用20mm、图根水准，时,即有50,6.2。6，横断面测量限差公式，是依据误差理论统计出的实用表达式.6.2 7，为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位 确保所有施工中线桩位置的准确性