6。2,铁路,公路测量6.2。1、考虑到所在的地区，线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差可按满足1。1000,或1 2000。比例尺测图的需要.故附合导线的长度在3。3节规定的基础上放宽一倍,6。2。2,关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量，1、导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 故提出联测要求、当导线联测有困难时。应预先用GPS测量方法进行控制点加密.2、表6 2 2中导线测量主要技术要求的相关指标、较.93规范 而言，作了适当的调整和完善 去掉了很少采用的真北观测方法和限差,测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、根据实践和理论分析.为了减小导线的横向误差、应尽量减少转折角的个数,导线边则宜长些。但考虑到定线和地形测图的需要.导线平均边长限定在400、600m较为适宜 6。2.3，关于铁路，二级及以下公路的高程控制测量,根据本规范4。2,1条规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1。2000比例尺测图需要，取基本等高距的1。20,即mh 10cm。由中误差公式mh Mw计算可得L 44km。为了留有一定的储备精度、并与平面控制的联测距离相协调。故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次，6，2。4，定测放线测量的技术要求,1，由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测.确保定、初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度,2。极坐标法和GPS.RTK法定线。是目前较常用的方法、3,对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位.有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难、通常采用副交点观测代替 为防止误差累积。故规定副交点观测2测回，4。铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级.是容易达到的.6、2 5.定测中线桩位测量的技术要求。1。相关的中线桩.都是线路中线控制的必要桩位 2。本款综合了铁路。公路行业对线路中线桩的间距要求,3,对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差、分别列表，其限差分为两档，即铁路.一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档 规范表6，2.5，1和表6 2,5 2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的.此次修订仍采用这些精度指标.对于全站仪测设曲线也是很容易达到的，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成、通常，总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4、断链桩应设在线路的直线段.本次修订突出这一要求,当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上。本规范不做严格要求、5、中线桩位高程测量的限差 是按下式计算.当起算点中误差m起取用15mm,五等水准.测量中误差m测取用20mm 图根水准，时.即有50、6,2。6，横断面测量限差公式.是依据误差理论统计出的实用表达式,6、2.7 为保证线路工程质量，要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性,