6、3 信号系统6.3,1。故障一安全，原则、指在系统或设备发生故障。错误或失效的情况下.能自动导向安全一方,以确保行车安全.并具有减轻以至避免损失的作用。6，3 2、线路完全封闭的城市轨道交通列车运行速度较高。行车密度较大，应配置并运用列车自动防护系统 防止将信号系统的后备运行模式作为正常的列车运行模式利用.并且从载客运营起 就应遵守本条的规定 线路部分封闭的城市轨道交通系统、应根据行车间隔.列车运行速度，通过必要的信号显示 自动停车，平交路口控制等技术手段及严格的管理措施等确保列车运行的安全。6.3。3 本条规定了行车指挥调度基本安全要求.6、3，4。本条规定了列车运行的基本防护措施,6、3，5、本条规定了列车自动防护系统的基本防护功能和安全配套功能措施.6、3,6.本条要求道岔，信号机和区段的联锁关系正确,这是保障安全的关键要求.6 3 7.本条规定了列车自动运行系统的基本功能和性能要求、6,3，8 车内信号指列车自动防护设备 车内信号装置提供给司机。作为行车凭证的车内信号显示。可包括地面信息的复示信号,目标速度。目标距离等,6。3、9,全自动运行系统涉及车辆,信号,通信、防灾报警等机电系统设备.各子系统协同运用 可以充分发挥全自动运行系统的作用 全自动运行系统具有直接面向运营人员的属性。其系统设备与运营人员间应具有良好的人机界面 6,3 10、本条规定了有轨电车在平交路口的通行规则。6 3 11，本条规定了车辆基地信号系统功能。性能和设备配置要求，6 3 12.本条是从规范我国城市轨道交通信号系统发展出发、提出的原则性规定 涉及行车安全的系统设备。应通过安全认证.如常设的安全认证机构或政府组织的.由有关专家组成的技术鉴定委员会 并经过安全检测。运用试验 涉及行车安全的系统设备投入运用前,应证实，安全系统研发程序及安全管理组织体系符合规范要求。系统实施了危险鉴别，分类、危险处理和评估.系统的安全功能分析和确认 故障模式及故障影响范围确认.完成了外界干扰的系统运行试验、具有安全功能检测报告和安全性试验证明.信号系统是城市轨道交通的关键系统.并直接关系到系统安全,技术上属于信息系统.因此.要符合国家信息系统安全等级保护要求、6,3.13.安全性的要求可分为,功能安全性要求，系统 子系统和设备应达到的与安全相关的功能、安全性要求 为达到安全目的,在软件，硬件,冗余。通信等方面所采取的技术措施。以及量化的安全目标、定量分析系统,子系统 设备所能达到的安全指标等,