6 3.信号系统6,3.1.故障一安全、原则，指在系统或设备发生故障 错误或失效的情况下.能自动导向安全一方，以确保行车安全。并具有减轻以至避免损失的作用。6、3。2、线路完全封闭的城市轨道交通列车运行速度较高.行车密度较大。应配置并运用列车自动防护系统、防止将信号系统的后备运行模式作为正常的列车运行模式利用,并且从载客运营起，就应遵守本条的规定,线路部分封闭的城市轨道交通系统。应根据行车间隔 列车运行速度、通过必要的信号显示 自动停车.平交路口控制等技术手段及严格的管理措施等确保列车运行的安全 6 3。3,本条规定了行车指挥调度基本安全要求。6、3 4、本条规定了列车运行的基本防护措施，6.3。5.本条规定了列车自动防护系统的基本防护功能和安全配套功能措施.6。3,6,本条要求道岔、信号机和区段的联锁关系正确.这是保障安全的关键要求，6 3。7，本条规定了列车自动运行系统的基本功能和性能要求，6 3。8、车内信号指列车自动防护设备。车内信号装置提供给司机。作为行车凭证的车内信号显示，可包括地面信息的复示信号.目标速度、目标距离等，6、3 9、全自动运行系统涉及车辆.信号.通信，防灾报警等机电系统设备。各子系统协同运用，可以充分发挥全自动运行系统的作用。全自动运行系统具有直接面向运营人员的属性,其系统设备与运营人员间应具有良好的人机界面 6,3，10、本条规定了有轨电车在平交路口的通行规则,6、3。11 本条规定了车辆基地信号系统功能.性能和设备配置要求。6。3 12，本条是从规范我国城市轨道交通信号系统发展出发，提出的原则性规定，涉及行车安全的系统设备。应通过安全认证、如常设的安全认证机构或政府组织的，由有关专家组成的技术鉴定委员会.并经过安全检测.运用试验，涉及行车安全的系统设备投入运用前、应证实、安全系统研发程序及安全管理组织体系符合规范要求、系统实施了危险鉴别、分类、危险处理和评估，系统的安全功能分析和确认.故障模式及故障影响范围确认，完成了外界干扰的系统运行试验。具有安全功能检测报告和安全性试验证明，信号系统是城市轨道交通的关键系统,并直接关系到系统安全.技术上属于信息系统。因此.要符合国家信息系统安全等级保护要求，6，3，13、安全性的要求可分为，功能安全性要求,系统，子系统和设备应达到的与安全相关的功能,安全性要求.为达到安全目的。在软件、硬件.冗余，通信等方面所采取的技术措施。以及量化的安全目标，定量分析系统、子系统、设备所能达到的安全指标等