6 3、信号系统6,3、1、故障一安全，原则，指在系统或设备发生故障,错误或失效的情况下 能自动导向安全一方 以确保行车安全.并具有减轻以至避免损失的作用，6 3。2。线路完全封闭的城市轨道交通列车运行速度较高.行车密度较大、应配置并运用列车自动防护系统,防止将信号系统的后备运行模式作为正常的列车运行模式利用、并且从载客运营起，就应遵守本条的规定,线路部分封闭的城市轨道交通系统、应根据行车间隔,列车运行速度，通过必要的信号显示、自动停车。平交路口控制等技术手段及严格的管理措施等确保列车运行的安全.6.3,3。本条规定了行车指挥调度基本安全要求，6 3、4.本条规定了列车运行的基本防护措施.6.3,5、本条规定了列车自动防护系统的基本防护功能和安全配套功能措施.6。3、6，本条要求道岔、信号机和区段的联锁关系正确，这是保障安全的关键要求.6。3，7、本条规定了列车自动运行系统的基本功能和性能要求 6.3。8。车内信号指列车自动防护设备.车内信号装置提供给司机.作为行车凭证的车内信号显示，可包括地面信息的复示信号,目标速度、目标距离等.6 3，9、全自动运行系统涉及车辆 信号,通信、防灾报警等机电系统设备.各子系统协同运用.可以充分发挥全自动运行系统的作用.全自动运行系统具有直接面向运营人员的属性，其系统设备与运营人员间应具有良好的人机界面、6.3，10,本条规定了有轨电车在平交路口的通行规则.6，3.11.本条规定了车辆基地信号系统功能,性能和设备配置要求.6、3.12、本条是从规范我国城市轨道交通信号系统发展出发 提出的原则性规定.涉及行车安全的系统设备.应通过安全认证 如常设的安全认证机构或政府组织的,由有关专家组成的技术鉴定委员会，并经过安全检测,运用试验。涉及行车安全的系统设备投入运用前，应证实 安全系统研发程序及安全管理组织体系符合规范要求.系统实施了危险鉴别、分类,危险处理和评估.系统的安全功能分析和确认、故障模式及故障影响范围确认，完成了外界干扰的系统运行试验 具有安全功能检测报告和安全性试验证明 信号系统是城市轨道交通的关键系统,并直接关系到系统安全、技术上属于信息系统,因此,要符合国家信息系统安全等级保护要求。6,3。13、安全性的要求可分为,功能安全性要求 系统、子系统和设备应达到的与安全相关的功能 安全性要求。为达到安全目的、在软件，硬件.冗余 通信等方面所采取的技术措施。以及量化的安全目标.定量分析系统、子系统，设备所能达到的安全指标等。