3、2 路线3、2、1 规定了路线选线的基本原则，加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策,道路路线设计应减少道路建设对周围环境的影响、妥善处理人.车,路.环境之间的关系、使社会。环境与经济效益协调统一,同时规定了路线平，纵 横线形设计的要求。道路是由平面 纵断面。横断面组成的工程实体。三者之间有着密切的内在联系、任何一项都不应是单独的设计,而应是相互影响。相互补充 应根据设计速度，交通组成.结合地形条件,合理运用技术指标 对路线的平纵横三个方面进行综合设计.平纵线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感、研究与周围环境的协调和良好的排水条件。所以。线形设计不仅要符合技术指标要求,还应结合地形，景观，视觉.安全 经济性等进行协调和组合,使道路线形设计更加合理。3,2,2、规定了路线设计的基本要求，路线设计是道路设计的核心.应遵照统筹规划。合理布局 近远期结合 综合利用的原则进行总体设计 并应综合协调各种关联工程的关系。按照兼顾发展和适度超前的原则、妥善处理已建工程和新建工程的布局，合理确定路线方案。城市道路的平面定线受到城市道路网布局,地区控制性详细规划、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物等因素的约束、平面线形只能局限在一定范围内调整、定线的自由度要比公路小得多，因此，城市道路网规划对道路定线的指导应充分考虑，城市道路线形还受用地开发。征地拆迁,社会环境,景观，美学 文物保护.社区,公众参与等因素的影响 对于文物,名木古树要考虑保留.特别是改建道路.应考虑各方面的综合要求 道路线形对交通安全。行驶顺适具有重要作用,不适当的线形将会造成事故、并增加养护及运行费用 因此设计时，应根据地形.地质、地物及各控制条件。按照道路等级和设计速度,采用适当的线形技术指标 进行组合设计和优化设计、避免相邻线形指标变化过大。正确处理好线形的连续与均衡性 3，2 3,规定了路线平面线形设计的要求，道路平面线形由直线和平曲线组成.直线的几何形态灵活性差.有僵硬不协调的缺点。并很难适应地形的变化.直线段太长.驾驶员会感到厌倦 注意力不易集中 成为交通肇事的起因,平曲线间的直线长度亦不宜过短。以免造成驾驶员操纵方向盘困难，不利于行车安全,平曲线由圆曲线和缓和曲线组成。为使汽车能安全 顺适地由直线段进入曲线 要合理选用圆曲线半径，并根据半径大小设置超高和加宽、同时车辆从直线段驶入平曲线或由平曲线驶入直线段 为了缓和行车方向和离心力的突变,确保行车的舒适和安全。在直线和圆曲线间或半径相差悬殊的圆曲线之间需设置符合车辆转向行驶轨迹和离心力渐变的缓和曲线，因此、在平面线形设计中，不仅要合理选用各种线形指标。更重要的是还要处理好各种线形间的衔接.以保证车辆安全,舒适的行驶。设计人员应根据地形。地物，环境 安全.景观.合理运用直线、圆曲线 缓和曲线.3.2 4，规定了路线平纵指标选择应满足视距的要求，为了保证行车安全.应使驾驶员能看到前方一定距离的道路路面,以便及时发现路面上有障碍物或对向来车、使汽车在一定的车速下能及时制动或避让 从而避免事故,驾驶人从发现障碍物开始到决定采取某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的最短行车距离,称为视距、视距有停车视距,会车视距。错车视距和超车视距等,在城市道路设计中。主要考虑停车视距，视距是道路设计的主要技术指标之一,在道路的平面上和纵断面上都应保证必要的视距。如平面上挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道.以及在纵断面上的凸形竖曲线顶部、立交桥下凹形竖曲线底部处、均存在视距不足的问题。设计时应加以验算，3.2，5，规定了路线纵断面设计的要求、城市道路的纵断面设计受道路网规划控制高程，道路净空。沿街建筑高程、地下管线布置 沿线地面排水等因素的控制，应综合考虑各控制条件。兼顾汽车运营经济效益等因素影响，山地城市道路还需考虑土石方平衡，合理确定路面设计高程，3，2，6，规定了道路最大纵坡的要求。为保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶.即上坡时顺利、下坡时不致发生危险的纵坡最大限制值为最大纵坡。道路最大纵坡的大小直接影响行车速度和安全。道路的行车使用质量 运输成本以及道路建设投资等问题,它与车辆的行驶性能有密切关系,设计最大纵坡应考虑各种机动车辆的动力性能。道路等级。设计速度，地形条件等.在建成区道路的纵断面设计中，应考虑与沿线的建筑,地块高程的协调,以免造成道路积水 3，2.7、规定了横断面设计的原则 横断面设计应在了解规划意图。红线宽度。道路性质后，首先调查收集交通量、车流量与人流量。流向,车辆组成种类。行车速度等、推算道路设计通行能力 同时根据交通性质、交通发展要求与地形条件、并考虑地上,地下管线的敷设.沿街绿化布置等要求、以及结合市内的通风。日照。城市用地条件等 综合研究分析确定横断面形式与各组成部分尺寸 在规划部门确定的道路红线宽度范围内进行,并考虑节约用地.3，2，8.规定了在平面和横断面设计时应优先满足公共交通设置的要求。