5.2，道，口5，2.1、据统计,道口事故率与道口瞭望视距相关、当道口交通量相同时 瞭望视距不足的道口事故率偏高，为了提高道口的安全度。降低道口事故率、道口宜设在瞭望条件良好的地点，1、本条规定的机动车驾驶员侧向最小瞭望视距是指机动车驾驶员在距道口相当于该段道路停车视距并不小于50m处的侧向最小瞭望视距，应大于机动车自该处起以规定速度通过道口的时间内.火车驶至道口的最大距离.瞭望视距是要求如图7所示的2个由视距构成的最小视线三角形范围内要保持良好的视线条件。图7，机动车驾驶员在道口前的瞭望视距示意图、L2是当汽车在公路上行驶时 驾驶员发现有火车驶向道口、立即采取制动措施，使汽车在道口前停下来的最小距离。国家现行标准规定为50m、L1是在汽车通过道口所需的时间内火车行驶的最大距离、即，式中。L1.火车行驶的最大距离。m、V1，火车行驶速度.km。h.T、汽车驾驶员在道口前50m发现火车后 将汽车减速至20km，h、然后匀速通过道口所需的时间 s。如图8所示，汽车在道口前50m处的行驶速度取四级公路的经济速度35km.h 则T,11.9s.代入式，84.得，图8,汽车通过道口所需时间计算图，火车司机最小瞭望视距取火车司机反应时间内列车的走行距离与列车的制动距离之和。2、铁路车站是列车交会、越行、摘挂,集结。编解的场所.道口如设在车站内 由于列车作业的需要，关闭道口的次数增多、封闭时间延长,影响道路的通行能力、另外、在车站上经常有列车阻挡、严重恶化道口瞭望条件,容易造成事故,现行。铁路技术管理规程、规定、在车站内不应设置道口。铁路道口管理暂行规定，规定.对现有道口必须整顿.逐步取消站内道口.故本条规定在站内不应设置道口。道口设在铁路曲线上除恶化瞭望条件外，还由于铁路曲线外轨超高破坏道路纵断面的平顺性,超高大时还会因局部坡度过大造成机动车熄火,引发道口事故。因此,本条规定道口不宜设在曲线上.如果道口设在桥梁和隧道两端。道岔区进站信号机外方100m的范围内。一旦发生道口事故。被撞的机动车和脱轨的列车颠覆在道岔区内,桥下或隧道内时 易造成道岔，桥梁和隧道的破坏、且修复困难.增加救援难度.中断铁路行车时间长、造成的损失更大 因此.应尽量避免在这些处所设置道口，增建第二线及改建既有线时。对于地形 地质特别复杂。受线路两侧既有建筑物控制的地段。若无条件的全部取消曲线地段的道口.势必引起大量的改建工程，因此。对曲线地段已设置的道口 若改建工程巨大、可予以保留 5,2、2。道口潜伏着道口事故的隐患。铁路与道路交叉.有条件时应优先考虑设置立体交叉.没有条件立体交叉时,应合理合并道路后设置平面交叉，减少道口数量、提高道口的安全防护设备水平和管理水平，降低道口事故率。铁路道口管理暂行规定 指出，新建铁路的道口密度，在人口稠密地区.以两公里以内不超过一处为宜,在人口较稀疏地区.道口还应适当减少，据1986年统计,全国铁路既有道口密度为每公里0,42处.但不同地区差异较大，新建,改建铁路与道路交叉时,应根据所在地区的经济发展。居民点分布情况以及桥涵分布统一规划铁路与道路的交叉设置，道口间的距离不宜小于2km,5、2.3、铁路与道路平面交叉应尽量设计为正交或接近正交、但由于地形条件或拆迁工程等限制需要斜交时.交叉锐角应大于45.以缩短道口的长度和宽度，并避免小型机动车和非机动车的车轮陷入轮缘槽内的不安全因素。5，2、4。为了使道路上的车辆能及时发现道口。及早采取措施降低速度,以规定速度通过道口，所以规定通过道口的道路平面线形应为直线。根据国家现行标准规定。从最外侧钢轨算起的最小直线长度不应小于50m。本条文表5。2。4规定的道口每侧道路的最小直线长度是按下列条件计算确定的，1、汽车进入道口端、驾驶员在道口栏木外相当于该路段的停车视距处应能看清道口，其最小直线长度计算见图9、图9 道口每侧道路的最小直线长度计算图a 最外侧铁路轨道中心线.b。最外侧车道中心线.c.路基面边缘线,图中 G点为公路最外侧车道中心线与道口直线段路基面边缘延长线的交点,机动车驾驶员自该点起能看清整个道口，式中，l1 最外侧铁路轨道中心至公路缓和曲线起点 HZ.的距离.m，L,道口栏木至最外侧铁路轨道中心的距离。取5m,与该路段机动车停车视距之和，m，l2,HZ点至G点的距离,m.l停，该路段机动车停车视距,m Y 公路直线段最外侧车道中心延长线至G点的横向距离 m,Y0，缓和曲线终点的切线纵距,m,R 圆曲线半径 m、ls 缓和曲线长度,m.道口外第一个公路曲线采用一般最小圆曲线半径 极限圆曲线半径和最小缓和曲线长度时l1的计算结果见表77.表77。l1计算表。2.汽车驶出铁路道口端的最小长度,汽车驶出铁路道口端的最小长度应为驾驶员确认前方道路线形的反应时间内汽车行驶的最大距离，汽车行驶至最外侧轨道中心时驾驶员即可开始辨认前方道路的线形，从反应开始至生效的时间取3s.汽车整体驶出道口后开始加速.以小客车为计算标准、车长取6m。汽车通过道口的速度取20km.h.加速度取1,0m，s2、则在驾驶员反应时间3s内汽车行驶的最大距离为18m 3 平面线形连接要求的最小直线长度 汽车通过道口的速度为20km，h、在道口前后30m范围内的平均速度为30km。h,铁路道口一般是设在道路的反向曲线之间,根据国家现行标准规定,反向曲线间的最小直线长度。以m计、不小于计算行车速度的两倍为宜 故道口两端直线长度之和不应小于60m.每侧最小直线长度不应小于30m 公路.厂外道路,城市道路上的道口.每侧道路的最小直线长度应取上述三项计算的最大值。乡村道路的行车量少、行车速度不高,故取每侧最小直线长度不应小于20m 5.2.5,从道路车辆通行顺畅的角度看、为减少颠簸。使道路上的车辆能平顺迅速地通过道口。道口铺面与铁路钢轨轨面的高差应该尽量小些,但道口铺面高于轨面会造成铺面垫轮 酿成脱轨事故、故规定铁路钢轨头部外侧50mm范围内.道口铺面应低于轨面5mm,5.2,6、为了有利于道路上的车辆在道口前停车和起动,从最外侧钢轨外5m算起的平台长度应不小于停留一台车辆的长度,本条文表5。2。6中的数值均引用于国家现行有关标准，经检算。铰接汽车要求的道口平台长度为20m,半挂车和载重汽车要求的道口平台长度平均为16m，如果停留半挂车 后轮在竖曲线上的当量坡度不大于1.不影响车辆起动，乡村道路按畜力车需要的平台最小长度10m计,如果停留载重汽车、后轮在竖曲线上的当量坡度不大于1。也不影响车辆起动,5,2。7。紧接道口平台的道路最大纵坡值按停留在坡段上的各类车辆能顺利起动考虑。本条文表5 2，7中的数值与国家现行标准的规定一致，也与原规范的规定相一致 但取消了、特殊困难条件下可酌量加大1，2 的规定 以改善道口前后的行车条件。5，2.8.我国既有道口20000多处，但至今尚没有道口等级标准.道口安全防护设备严重不足,道口事故时有发生.全国平均年道口事故率在0,13以上，铁一院于1992年完成并通过部级鉴定的,铁路与道路平交道口等级划分标准的研究，中、在大量统计资料的基础上、确立了道口事故率与道口交通量关系的如下数学模型及其计算参数,式中.m，年道口事故率，Nd。年均一昼夜通过道口的车辆.行人折合成标准载重汽车辆数 辆、Ad.年均一昼夜通过道口的火车次数。次、a。b,计算参数，如表78所示.表78,道口事故率与道口交通量关系的计算参数，从表78可以看出、在道口交通量和瞭望条件相同时.有人看守道口的事故率仅为无人看守道口的1，4 在有人看守道口中 道口事故率又随安全预警设备的增加而降低。本条把道口分为无人看守道口和有人看守道口两类 在旅客列车设计行车速度为160km h，140km、h和120km、h的地段,铁路与道路交叉必须设置立体交叉和应设置立体交叉、铁路与道路交叉的道路交通量小的。道路交叉处设置平交道口时 必须设人看守，并设置安全防护设备。以保证道口年事故率分别控制在0。015和0 025以内.旅客列车设计行车速度为100km。h和等于或小于80km,h的地段。道口年事故率分别按0,035和0，050设计、推求出有人看守道口的起始道口折算交通量分别为1。0和2 0万辆次,直通机场的道路上客运汽车比重大，直通易燃易爆品仓库的道路常有装载易燃易爆物品的机动车通行.这些道路上的铁路道口一旦发生事故 伤亡人员多 事故损失大 应加强防护。所以规定应设人看守 在距最外侧钢轨5m处停车，机动车驾驶员的侧向瞭望视距小于本规范表5 2,1规定的数值时。机动车贸然通过道口的危险性很大，所以规定应设人看守，由看守人员根据铁路行车情况及时开、关道口、才能有效保证道口安全,5、2 9,有人看守道口除设置道口看守房 栏木和道口照明外 还应设置通信 有线或无线。道口自动通知、道口自动信号等安全预警设备.道口看守人员通过这些设备预先了解列车接近道口的情况。及时关闭道口.疏导在道口内的车辆和行人。使列车安全顺利通过道口，这对于瞭望视距不足的道口尤为重要，当道口上有障碍物妨碍列车通过时。道口看守人员还须及时通过无线电话通知相邻的车站和列车 同时开通遮断信号,这样才能保证道口行车安全、道口自动信号和道口监护设施可以向道路方向发出列车接近的声响和灯光信号,使道路上的车辆。行人及时避让 提高无人看守道口的安全度,故规定无人看守道口可根据需要设置道口自动信号和道口监护设施、5 2,10,在道口两侧的道路上按道路交通管理有关规定设置交通标志，路面标线和立面标志是道路交通管理的需要,也是规范道口附近的道路交通管理.保证道口交通有序进行的必要措施,这些标志标线一般有铁路道口标志、限制速度和解除限制速度标志，行车道中线.边缘线 限速地面标记等、在无人看守道口还有停车让行标志和停止线等 对于电气化铁路道口还应考虑接触网挂网高度。应在道口附近设置限界架 限制通过道口的车辆装载高度。以保证通过车辆的安全.5，2。11。考虑铁路拨道和抽换轨枕的需要、道口铺面沿道路的铺砌长度应延长至最外侧钢轨外0.5.2 0m.城市道路通常设计为单幅 双幅。三幅和人行道，道口铺面宽度应与各幅路相对应.总宽度应为车行道路面宽度与人行道宽度之和、公路道口的铺面宽度.一般应与路基面宽度相同。但在人烟稀少地区.道路上的非机动车和行人很少时,道口铺面宽度可与公路的路面宽度相同,通行汽车的乡村道路道口 机动车数量少、其铺面宽度按四线公路山岭重丘区的路基宽度标准设置.只通行非机动车的道口铺面宽度按马车宽度加1,0m共2。5m设置，5，2。12、道口铺面材料有钢筋混凝土铺面板，橡胶铺面板等.应选用坚固且易于翻修的材料，道口一般均设在三、四级公路上。道口铺面板的计算荷载和验算荷载标准应与三.四级公路的荷载标准一致.根据国家现行标准规定、计算荷载不应低于汽车、20级、验算荷载标准不应低于挂车,100级。5，2,13 在道口外20m的道路上。机动车经常刹车。起动、对低等级路面容易形成凹凸不平的坑洼,影响车辆通行、同时铺筑路面后 还可减少机动车车轮上附着的泥土、落在道口上脏污道床。堵塞道口排水孔道、所以要求应铺设不低于中级标准的路面,5 2，14,轮缘槽的宽度和深度标准必须保证铁路机车车辆顺利通过，宽度须保证不卡轮 不落轮、深度应保证不垫轮和落入槽内的非机动车车轮和其他物件易于取出，根据中华人民共和国铁道部，机车车辆用车轮轮缘踏面外形 TB.T 449.2003.机车轮缘宽度为48mm。轮缘高度为28mm,车轮总宽度为140mm。车辆轮缘宽度为48mm、轮缘高度为25mm，车轮总宽度为135mm、另外,轨距允许最大误差为 6mm和.2mm、钢轨允许最大垂直磨耗为8mm.曲线半径小于350m时轨距加宽值为15mm、所以本条规定轮缘槽宽度应为70 100mm、曲线内股应为90。100mm.轮缘槽深度不得小于45mm、并不大于60mm.5，2.15.我国道口一般采用卧轨式护轨。护轨的轨头顶紧在正线钢轨的轨腰上,如果道口范围内有钢轨普通接头，在接头夹板处须将卧轨的轨头锯掉，这将影响护轨的整体强度、另外 道口处的轨道维修困难、应尽量减少维修次数 然而.钢轨普通接头处有轨缝.轮轨撞击加剧 钢轨磨耗变形大.道床变形大.是引起轨道维修的重要原因.所以规定在道口铺面范围内不应有钢轨普通接头,国外有的国家规定钢轨普通接头应设在道口铺面外20英尺.约6m,如将钢轨接头焊接。可避免采用钢轨普通接头的缺陷，但施工不便、采用钢轨冻结接头虽施工方便。但仍用夹板连接钢轨，没有消除钢轨普通接头的缺陷、只是由于轨缝很小，钢轨接头处的钢轨磨耗变形和道床变形较小可减少轨道维修工作.5 2,16,道口排水分为铁路路基面排水和路基边沟排水两个方面 设计时应因地制宜,统筹考虑通畅的排水设施 将水引出道口，避免积水浸泡路基 软化基床 造成病害 在降雨量大,道口宽度较大的非渗水土路基地段更应引起足够重视、5，2、17、改建既有道口一般应执行本规范的标准。但在某些情况下 改建条件十分困难 如道口密度过大,附近居民又不同意合并或取消、铺面宽度不足,但受两侧建筑物限制无法加宽，道口平台较短。改建困难时等等。因此,在困难条件下、可以保留经多年运营实践证明可以满足道口安全标准的部分既有道口标准。