5.铁路与道路交叉5.1，铁路与道路立体交叉5，1。1、铁路与公，道.路交叉 应优先考虑设置立体交叉 减少平交道口 立体交叉的形式应根据路段设计速度。铁路与道路的性质,等级、交通量.地形条件，安全要求以及经济效益和社会效益等因素确定 5,1.2 铁路与高速公路、一级公路和城市道路中的快速路交叉.必须设置立体交叉，铁路与其他道路交叉，符合下列条件之一者应设置立体交叉，1.级铁路与其他道路交叉、2。铁路与二级公路交叉 3，铁路路段旅客列车设计行车速度大于或等于120km。h的地段,4 铁路与道路交叉交付运营第5年的道口折算交通量大于或等于表5,1，2，1规定的数值者.表5、1.2。1.设置立体交叉的道口折算交通量。万辆次,年平均昼夜、注 瞭望条件良好是指道口瞭望视距符合本规范表5,2，1规定的、反之则不良 道路上的车辆，行人折合成标准车辆数的折合系数应采用表5。1。2。2规定的数值,表5 1,2。2 道路车辆 行人折合成标准车辆数的折合系数、5 结合地形或桥涵构筑物情况,有设置立体交叉条件者、6.确有特殊需要者、5、1，3 铁路与道路立体交叉的建筑限界应符合下列规定。1,道路上跨铁路时、铁路的建筑限界应符合现行国家标准,标准轨距铁路建筑限界，GB，146，2的规定，有双层集装箱运输需求的铁路.应满足双层集装箱运输限界的要求.2，道路下穿铁路时。公路,厂外道路 城市道路的建筑限界应符合国家现行的有关标准和规范的规定。3，乡村道路下穿铁路时。乡村道路的净空应根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定 但不得小于表5、1、3规定的数值。表5，1。3、立交桥下乡村道路净空、m 注，1，通行汽车及大型农机的乡村道路.特殊困难条件下净宽可减至4.5m 净高可减至3,5m、2，特殊困难条件下仅供人行的道路.净高可按不小于2 2m设计、5,1 4 通行机动车的道路下穿铁路桥梁.涵洞时.铁路桥跨布置应满足相应道路对停车视距的有关要求，并应按国家有关规定设置车辆通过限高标志及限高防护架.5，1、5.立体交叉范围内应设置完整通畅的排水系统 5、1。6。铁路与道路立交的铁路桥或道路桥的桥上两侧应设置安全防护设施