4、车站分布4。0。1，车站分布应遵循以下基本原则。1,必须满足国家要求的年输送能力和客车对数,2,办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量,结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布.有技术作业的中间站应满足技术作业要求、会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布、3、应考虑地形 地质,水文和铁路运营条件 4。应考虑区间通过能力的均衡性、4 0.2，区间通过能力设计中。电力牵引单。双线铁路的日均综合维修,天窗,时间,可分别取90min，120min 内燃牵引单.双线铁路的日均综合维修、天窗.时间、可分别取60min 70min，列车运行图上综合维修。天窗，时间不宜少于180min,4、0、3。新建铁路的站间距离.单线不宜小于8km，双线不宜小于15km、枢纽内站间距离不得小于5km.4 0.4.单线铁路技术作业站相邻区间的列车往返走行时分应少于该线车站分布的区间最大往返走行时分、其减少值应符合下列规定 1.区段站相邻区间各减少4min,2、其他技术作业站如因技术作业时分影响区间通过能力 且将来不易消除其影响者.可根据需要减少相邻区间走行时分,4.0 5。新建单线铁路的个别地段。当设站引起巨大工程时。经技术经济比较.可延长区间距离。以双线代替车站.4。0,6 新建双线铁路的车站分布、应根据不同的牵引种类。客车对数和路段旅客列车设计行车速度等因素确定、站间货物列车单方向的运行时分不宜大于表4.0 6规定的数值.困难条件下,个别区间的货物列车运行时分可比表4.0 6规定的数值增大1,2min.表4.0,6，新建双线铁路站间货物列车单方向运行时分4，0.7,远期为双线 近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站.当近期单线不能满足通过能力需要时 可采用增加会让站等措施过渡、如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站，过渡工程设计应远近结合、尽量减少废弃工程.4 0.8，新建铁路各设计年度开设的车站、应按各设计年度客货运量要求的通过能力和地方运输需要分别确定，4 0，9.改建既有线或增建第二线时,在通过能力允许的情况下 宜关闭作业量较小的车站。