9 3.主索安装9。3。1,主索采用成品索时.索外有PE等防腐材料，安装过程中可能与吊装器具发生擦剐。导致外防腐层受损,故作此规定 9.3.2 主索长度较长。垂度在发送过程中会产生变化 发送时可能阻挡或者挂碰船只.因而作此规定，9,3。3。主索发送的方式较多.在确保安全的前提下推荐本条的几种常用方法.9、3、4.一端就位后,另外一端即将就位时的主索轴线方向受力是发送过程中受力最大的,发送主索的临时夹具应能有效防止主索滑脱。安装人员不宜使用撬杠等工具进行辅助就位操作，以免造成安装人员受到伤害以及主索锚固头受损,9、3.6.塔架临时拉索应根据施工方法及受力结构确定安装位置。9 3,7、采用预制平行钢丝成品索股编缆组成主索的施工,应符合以下规定、1.索股的牵引系统宜结合工程特点、施工安全,工艺水平和环境因素等综合确定.2，宜采用猫道的方法发送主索。猫道架设的方法应按附录B的规定执行，3,索股的放索工艺应与索股的包装工艺相匹配 应采用适当措施防止索股在索盘中的突然释放、放索牵引过程中应有专人跟踪牵引锚头.且宜在沿线设监测点监测索股的运行状况。发现问题应及时采取措施纠正、4.架设时前三根索股宜低速牵引。对牵引系统进行试运转、在保证正常运转后方可进行正常的架设作业。索股在牵引时应在后端施加反拉力、牵引过程中，如绑扎带有连续两处绷断时、应停机进行修补 索股锚头牵引到位后.在卸下锚头时应将索股临时固定,防止滑移、索股在牵引过程中如有鼓丝 应在入锚前进行梳理,不应保留在锚跨内,5 索股整形入鞍时、应在该段索股处于无应力状态下用整形器完成。整形时应保持钢丝平顺、不应扭转、交叉和损伤钢丝。索股横移时。应将索股从猫道滚筒上提起、确认全跨径的索股均脱离滚筒后.方可移至索鞍正上方.横移时的拽拉量不宜过大,且操作人员不应在索股下方，6，索股锚头入锚后应进行临时锚固。在跨中位置上应对索股设定200mm,300mm的抬高量。并做好编号标志，7、索股的线形调整应符合下列规定、1,垂度调整应在夜间温度稳定时进行 温度稳定的条件为，长度方向索股的温差应不大于2，横截面索股温差应不大于1.2，对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整，调整完成后，应连续数天对其线形进行观测 观测宜在风力小于5级的夜间且温度稳定时进行 并应记录对应的跨中高程.气温。索股温度及索鞍中心点的偏量.确认基准索股的线形稳定后方可进行其他索股的架设，其他索股的线形应以基准索股为准。进行相对垂度调整，调整好的索股应在索鞍位置临时固定，不应在鞍槽内滑移.3,对索股线形进行垂度调整时 其精度宜以索股高程的允许误差控制 索股中跨跨中为，L、2000、L为跨径。边跨跨中为中跨跨中的2倍。上下游索股高差为10mm。一般索股,相对于基准索股.为 5mm，10mm、8,主索力的调整应以设计和施工控制提供的数据为依据,其调整量应根据调整装置中的测力计的读数和锚头移动量双控确定,其精度要求为。实际拉力与设计值之间的允许误差应小于设计锚固力的3.9。主索的紧缆分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行、在现行行业标准，公路桥涵施工技术规范，JTG T，F50中作出了以下要求 1 预紧缆应在温度稳定的夜间且应将主索全长分为若干区段分别进行。预紧缆完成处宜采用不锈钢带捆紧.并应保持主索的形状,不锈钢带的间距可为5m。6m、外缘索股上的绑扎带宜边紧边拆除.预紧缆的目标空隙率宜为26.28，2、正式紧缆时 应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形.其施工可在白天进行,紧缆的顺序宜从跨中向两侧方向进行、紧缆挤压点的间距宜为1m,紧缆的空隙率应符合设计规定，其允许误差应为0,3。圆度偏差宜不超过主索设计直径的5 紧缆点空隙率达到要求后 应在靠近紧缆机的压蹄两侧打上两道钢带.带扣宜设在主索的侧下方 其间距宜为100mm。