11，9.衬，砌11 9、1 隧道衬砌是指为防止围岩变形和坍塌。沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构，二次衬砌是和初期支护相对而言的，指在隧道已经进行了初期支护的条件下、用混凝土材料修建的内层衬砌、衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,适度紧跟开挖、11 9 2、复合式衬砌是指分内外两层先后施作的隧道衬砌结构.即在隧道开挖后立即施作网喷混凝土作为初期支护 经监控量测确认围岩及初期支护基本稳定后再敷设防水层，最后浇筑二次衬砌混凝土，由于此时隧道已成型.二次衬砌多采用顺作法,即由下至上 先墙后拱顺序连续浇筑、在施作时、须配有足够的混凝土连续浇筑能力 便于组装就位的模板 使衬砌的整体性和受力条件较好、11。9。3.整体式衬砌是指隧道进行一次全断面衬砌结构、可采用整体移动式模板台车,穿越式分体移动模板台车和拼装式拱架模板进行.拼装式拱架模板的灵活性大。适应性强。尤其适用于曲线地段.但由于安装架设费时费力.生产能力较模板台车低 在小型隧道及分部开挖使用较多.上述两项衬砌，都宜采用先墙后拱法。不宜采用先拱后墙法。主要是边墙与拱脚的质量控制容易出问题,如拱部悬臂过长引起的纵向下沉.边墙施工时引起的拱脚下沉而造成的衬砌开裂，在二次衬砌施作时 须配有足够的混凝土连续浇筑能力。便于组装就位的模板，使衬砌的整体性和受力条件较好。11 9.4 喷锚衬砌是指在隧道开挖后，采用喷混凝土。锚杆，钢筋网组合衬砌结构、钢筋网域锚杆宜焊接固定、网格交叉点应绑扎牢固,最好采用隔点相焊、隔点相绑的形式,钢筋网按设计要求处理.如设计无要求时。一般钢筋网的纵向钢筋直径为6mm,10mm。环向钢筋之间为6mm 12mm 网格间距为200mm,300mm.钢筋网上混凝土厚度按本条第4款的要求执行.