4。3。道路设计4。3，1。本条提出了站内道路的布置原则及功能要求 为了保持站内交通,消防顺畅、车流,人行安全,以维护接收站正常的生产秩序规定此条.接收站内道路与站外道路的衔接值得重视。应尽量使主要货流和人行进出口通直.短捷、减少混行和绕行的现象、站内道路设计时应重视建设期，检修期间的大件设备运输与吊装的要求.并要注意站内外之间的道路通畅问题。大件运输对道路的平面 纵断面,桥涵,跨线管架及栈桥净空等的要求,都是设计时应该预先考虑的。以免后期进行大件运输时造成麻烦,4.3.2、接收站内道路横断面的三种型式应根据使用要求 线路环境，地形及竖向布置等各项条件选用。对有卫生和观赏要求或场地坡度较大或要求明沟排水等特殊地段。应区别对待、道路横断面型式应在项目前期统筹规划。4.3.3,接收站内道路路面结构类型应按使用要求和路基.气象.材料等条件选定,在同一接收站内类型不宜过多 在需要防尘、防火,防腐蚀的场所和地段应针对具体要求分别选用.接收站建设施工期间 材料、设备的运输车辆行驶频繁，荷载较大。大多通过设计的永久路线，但在此期间永久性道路因场地整拓和管线敷设的影响.尚未成形 即使铺竣的路面也会被碾压破损变形.供施工期间行驶的永久性路段设计、应采取分期实施和过渡的结构形式进行设计、4。3，4,站内道路的路面宽度,主要应按道路类别。人行与车流通行需要和所在通道宽度等因素确定、路面宽度的确定应依据现行国家标准.厂矿道路设计规范。GBJ。22有关规定，4 3 6 站内道路交叉口路面内缘转弯半径可按行驶车辆的类型确定,该表根据现行国家标准 厂矿道路设计规范。GBJ.22制定、液化天然气罐区和工艺区是接收站防止火灾事故的重要街区 由于消防车辆重型化发展势头迅猛,为保证重型消防车在快速行驶时安全转向,已建设运营的大型接收站。重要功能区道路转弯半径均采用15m 如天然气罐区和工艺装置区的环形消防道路路面内缘转弯半径设计值可适当放大到15m.其他区域的道路路面内缘转弯半径不小于12m与其他相关规范规定相同。4。3。7，道路纵坡是道路设计中必须遵守的技术标准。该条根据现行国家标准。厂矿道路设计规范.GBJ.22的规定编写，4,3 8。接收站内消防道路净空要求和国家其他相关规范相同.