3.2。荷载组合3、2,1，3，2 2、当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态，而不能满足设计规定的某一功能要求时,则称此特定状态为结构对该功能的极限状态。设计中的极限状态往往以结构的某种荷载效应。如内力，应力 变形，裂缝等超过相应规定的标志为依据,根据设计中要求考虑的结构功能、结构的极限状态在总体上可分为两大类。即承载能力极限状态和正常使用极限状态，对承载能力极限状态、一般是以结构的内力超过其承载能力为依据、对正常使用极限状态 一般是以结构的变形 裂缝 振动参数超过设计允许的限值为依据，在当前的设计中.有时也通过结构应力的控制来保证结构满足正常使用的要求、例如地基承载应力的控制 对所考虑的极限状态 在确定其荷载效应时 应对所有可能同时出现的诸荷载作用加以组合 求得组合后在结构中的总效应、考虑荷载出现的变化性质.包括出现与否和不同的作用方向.这种组合可以多种多样，因此还必须在所有可能组合中 取其中最不利的一组作为该极限状态的设计依据.3 2.3.对于承载能力极限状态的荷载组合.可按,工程结构可靠性设计统一标准、GB,50153。2008的规定.根据所考虑的设计状况,选用不同的组合 对持久和短暂设计状况,应采用基本组合,对偶然设计状况,应采用偶然组合,在承载能力极限状态的基本组合中，公式。3 2、3，1、和公式、3、2.3,2、给出了荷载效应组合设计值的表达式，由于直接涉及结构的安全性,故要以强制性条文规定，建立表达式的目的是保证在各种可能出现的荷载组合情况下、通过设计都能使结构维持在相同的可靠度水平上、必须注意，规范给出的表达式都是以荷载与荷载效应有线性关系为前提.对于明显不符合该条件的情况.应在各本结构设计规范中对此作出相应的补充规定 这个原则同样适用于正常使用极限状态的各个组合的表达式.在应用公式 3,2、3,1、时、式中的SQ1k为诸可变荷载效应中其设计值为控制其组合为最不利者、当设计者无法判断时，可轮次以各可变荷载效应SQik为SQ1k、选其中最不利的荷载效应组合为设计依据、这个过程建议由计算机程序的运算来完成、在应用公式 3、2，3，2、的组合式时、对可变荷载.出于简化的目的、也可仅考虑与结构自重方向一致的竖向荷载,而忽略影响不大的横向荷载、此外 对某些材料的结构.可考虑自身的特点。由各结构设计规范自行规定。可不采用该组合式进行校核 在方案设计阶段、当需要用手算初步进行荷载效应组合计算时 仍允许釆用对所有参与组合的可变荷载的效应设计值。乘以一个统一的组合系数0.9的简化方法.必须指出.条文中给出的荷载效应组合值的表达式是釆用各项可变荷载效应叠加的形式,这在理论上仅适用于各项可变荷载的效应与荷载为线性关系的情况.当涉及非线性问题时.应根据问题性质,或按有关设计规范的规定采用其他不同的方法,GB.50009.2001修订时,摈弃了原规范,遇风组合，的惯例 即只有在可变荷载包含风荷载时才考虑组合值系数的方法。而要求基本组合中所有可变荷载在作为伴随荷载时,都必须以其组合值为代表值，对组合值系数。除风荷载取ψc,0。6外,对其他可变荷载.目前建议统一取ψ2c,0、7 但为避免与以往设计结果有过大差别 在任何情况下 暂时建议不低于频遇值系数.参照.工程结构可靠性设计统一标准 GB 50153,2008、GB,50009,2012引入了可变荷载考虑结构设计使用年限的调整系数γL。引入可变荷载考虑结构设计使用年限调整系数的目的,是为解决设计使用年限与设计基准期不同时对可变荷载标准值的调整问题 当设计使用年限与设计基准期不同时。采用调整系数γL对可变荷载的标准值进行调整 设计基准期是为统一确定荷载和材料的标准值而规定的年限。它通常是一个固定值.可变荷载是一个随机过程。其标准值是指在结构设计基准期内可能出现的最大值 由设计基准期最大荷载概率分布的某个分位值来确定、设计使用年限是指设计规定的结构或结构构件不需要进行大修即可按其预定目的使用的时期,它不是一个固定值，与结构的用途和重要性有关,设计使用年限长短对结构设计的影响要从荷载和耐久性两个方面考虑。设计使用年限越长。结构使用中荷载出现 大值.的可能性越大.所以设计中应提高荷载标准值、相反。设计使用年限越短,结构使用中荷载出现.大值 的可能性越小。设计中可降低荷载标准值、以保持结构安全和经济的一致性.耐久性是决定结构设计使用年限的主要因素.这方面应在结构设计规范中考虑.3、2、4,荷载效应组合的设计值中，荷载分项系数应根据荷载不同的变异系数和荷载的具体组合情况。包括不同荷载的效应比、以及与抗力有关的分项系数的取值水平等因素确定,以使在不同设计情况下的结构可靠度能趋于一致 但为了设计上的方便.将荷载分成永久荷载和可变荷载两类,相应给出两个规定的系数γG和γQ。这两个分项系数是在荷载标准值已给定的前提下,使按极限状态设计表达式设计所得的各类结构构件的可靠指标.与规定的目标可靠指标之间，在总体上误差最小为原则,经优化后选定的,建筑结构设计统一标准 GBJ，68 84编制组曾选择了14种有代表性的结构构件。针对永久荷载与办公楼活荷载，永久荷载与住宅活荷载以及永久荷载与风荷载三种简单组合情况进行分析 并在γG。1，1,1 2,1、3和γQ。1、1.1。2.1 3，1。4.1、5。1，6共3。6组方案中。选得一组最优方案为γG。1.2和γQ。1.4.但考虑到前提条件的局限性、允许在特殊的情况下作合理的调整，例如对于标准值大于4kN m2的工业楼面活荷载。其变异系数一般较小。此时从经济上考虑.可取γQ，1。3、分析表明，当永久荷载效应与可变荷载效应相比很大时.若仍釆用γG。1。2.则结构的可靠度就不能达到目标值的要求。因此、在本规范公式 3，2 3，2.给出的由永久荷载效应控制的设计组合值中 相应取γG 1，35,分析还表明,当永久荷载效应与可变荷载效应异号时.若仍釆用γG,1,2、则结构的可靠度会随永久荷载效应所占比重的增大而严重降低.此时,γG宜取小于1，0的系数。但考虑到经济效果和应用方便的因素，建议取γG。1。0，当荷载对结构有利时。可能不存在的永久荷载如隔墙重量、预留的装修荷载等的分项系数取0。3、2、5、有历史水文资料证明地下室水位时 可按历史最高水位作为水压力计算标高，如按历史最高水位计算承载力时 水压力分项系数取1、0 无承压水情况下最高水位一般取到地面.否则取1，2,根据广东地区特点和广东省工程设计经验，可按长期稳定水位进行裂缝验算。若无长期稳定水位资料,正常使用状态验算时水位可取室外地坪以下1、0m处标高.消防车荷载在消防车库及其车道区域的活荷载分项系数取1，4,组合值系数0。7,频遇值系数0，7,准永久值系数0,6、在其余有可能行走消防车区域的活荷载分项系数取1.0 组合值系数,频遇值系数及准永久值系数按表5。1 1釆用，在结构整体计算时，可仅考虑移动式擦窗机的轨道及支墩等自重的影响,影响范围内取等效均布自重标准值。擦窗机移动的相关区域活荷载标准值可取上人屋面活荷载标准值。在构件的内力及配筋计算中 分构件按擦窗机荷载的最不利布置情况对构件进行调整复核,以满足构件的强度及变形要求。可不考虑擦窗机活荷载对构件挠度及裂缝宽度的影响.屋顶直升飞机荷载应根据飞机总重量按局部荷载、实际情况或表5。3、2,考虑.具有液压轮胎起落架的直升机传至楼板和梁的动力系数取1。4.在倾覆、滑移或漂浮等有关结构整体稳定性的验算中。永久荷载效应一般对结构是有利的。荷载分项系数一般应取小于1.0的值、虽然各结构标准已经广泛采用分项系数表达方式 但对永久荷载分项系数的取值。如地下水荷载的分项系数,各地方有差异.目前还不可能采用统一的系数 因此.在本规范中原则上不规定与此有关的分项系数的取值、以免发生矛盾 当在其他结构设计规范中对结构倾覆，滑移或漂浮的验算有具体规定时.应按结构设计规范的规定执行 当没有具体规定时，对永久荷载分项系数应按工程经验采用不大于1 0的值,3 2 6,本条规定了可变荷载设计使用年限调整系数的具体取值,工程结构可靠性设计统一标准,GB、50153，2008附录A1给出了设计使用年限为5 50和100年时考虑设计使月年限的可变荷载调整系数γL，确定γL可采用两种方法 1。使结构在设计使用年限TL的可靠指标与在设计基准期T的可靠指标相同，2.使可变荷载按设计使用年限TL定义的标准值QKL与按设计基准期T、50年。定义的标准值QK具有相同的概率分位值、按第二种方法进行分析比较简单、当可变荷载服从极值I型分布时、可以得到下面γL的表达式、式中。kQ为可变荷载设计基准期内最大值的平均值与标准值之比.δQ为可变荷载设计基准期最大值的变异系数。表1给出了部分可变荷载对应不同设计使用年限时的调整系数,比较可知规范的取值基本偏于保守、对于风。雪荷载，可通过选择不同重现期的值来考虑设计使用年限的变化，本规范在附录E除了给出重现期为50年。设计基准期,的基本风压外。也给出了重现期为10年和100年的风压。可供选用，对于吊车荷载,由于其有效荷载是核定的，与使用时间没有太大关系，对温度作用.由于还没冇太多设计经验、考虑设计使用年限的调整尚不成熟。因此。本规范引入的 工程结构可靠性设计统一标准，GB 50153、2008表A。1，9可变荷载调整系数γL的具体数据.仅限于楼面和屋面活荷载 根据表1计算结果,对表3.2、6中所列以外的其他设计使用年限对应的γL值、按线性内插计算是可行的。荷载标准值可控制的活荷载是指那些不会随时间明显变化的荷载、如楼面均布活荷载中的书库、储藏室.机房、停车库 以及工业楼面均布活荷载等，3、2、7。针对结构承载能力计算和偶然事件发生后受损结构整体稳固性验算,本规范分别给出了偶然组合效应设计值的计算公式 对于偶然设计状况,包括撞击、爆炸 火灾事故的发生。均应采用偶然组合进行设计,偶然荷载的特点是出现的概率很小。而一旦出现、量值很大 往往具有很大的破坏作用.甚至引起结构与起因不成比例的连续倒塌，我国近年因撞击或爆炸导致建筑物倒塌的事件时有发生、加强建筑物的抗连续倒塌设计刻不容缓、目前美国.欧洲，加拿大 澳大利亚等有关规范都有关于建筑结构抗连续倒塌设计的规定，本规范分别给出了承载能力计算和整体稳定验算偶然荷载效应组合的设计值的表达式、偶然荷载效应组合的表达式主要考虑到，1，由于偶然荷载标准值的确定往往带有主观和经验的因素、因而设计表达式中不再考虑荷载分项系数，而直接釆用规定的标准值为设计值，2,对偶然设计状况.偶然事件本身属于小概率事件。两种不相关的偶然事件同时发生的概率更小 所以不必同时考虑两种或两种以上偶然荷载、3.偶然事件的发生是一个强不确定性事件。偶然荷载的大小也是不确定的，所以实际情况下偶然荷载值超过规定设计值的可能性是存在的.按规定设计值设计的结构仍然存在破坏的可能性.但为保证人的生命安全，设计还要保证偶然事件发生后受损的结构能够承担对应于偶然设计状况的永久荷载和可变荷载,所以、表达式分别给出了偶然事件发生时承载能力计算和发生后整体稳固性验算两种不同的情况，设计人员和业主首先要控制偶然荷载发生的概率或减小偶然荷载的强度，其次才是进行抗连续倒塌设计。抗连续倒塌设计有多种方法 如直接设计法和间接设计法等、无论采用直接方法还是间接方法 均需要验算偶然荷载下结构的局部强度及偶然荷载发生后结构的整体稳固性、不同的情况釆用不同的荷载组合。3、2 8,3 2。11,对于结构的正常使用极限状态设计,过去主要是验算结构在正常使用条件下的变形和裂缝 并控制它们不超过限值。其中 与之有关的荷载效应都是根据荷载的标准值确定的，实际上.在正常使用的极限状态设计时、与状态有关的荷载水平.不一定非以设计基准期内的最大荷载为准，应根据所考虑的正常使用具体条件来考虑 参照国际标准,对正常使用极限状态的设计.当考虑短期效应时,可根据不同的设计要求、分别釆用荷载的标准组合或频遇组合,当考虑长期效应时 可采用准永久组合。频遇组合系指永久荷载标准值，主导可变荷载的频遇值与伴随可变荷载的准永久值的效应组合.可变荷载的准永久值系数仍按GB、50009，2001的规定采用 频遇值系数原则上应按本规范第3.1.6条的条文说明中的规定.但由于大部分可变荷载的统计参数并不掌握 规范中采用的系数目前是按工程经验经判断后给出.此外,正常使用极限状态要求控制的极限标志也不一定仅限于变形。裂缝等常见现象.也可延伸到其他特定的状态。如地基承载应力的设计控制 实质上是控制地基的沉陷，因此也可归入这一类，与基本组合中的规定相同。对于标准.频遇及准永久组合。其荷载效应组合的设计值也仅适用于各项可变荷载效应与荷载为线性关系的情况、