第二章。建设用地的分类和规划指标第七条.地铁物业的用地分类。应充分体现用地复合型混和使用的综合发展模式,即借鉴香港地铁建设 地铁，物业，的成功经验、利用地铁物业开发利润补贴地铁建设成本，令项目收到合理回报。从而达到提升土地价值.集约用地和高密度，综合发展的良好效果、使土地资源最有效利用 因而.各类建设用地功能分类,可不单独划分，第八条.为构建地铁物业核心区 提升土地价值,就必须集约土地利用 mu,地铁物业的城市设计实行开放设计,容积率。建筑密度 建筑高度等规划控制指标不再做具体限定、前提是满足现行日照规定以及消防和防火规范等要求 第九条,考虑到对地铁物业及周边土地效益的发挥、对现有的,杭州市城市规绿化管理条例,中的规定加以调整和补充 使周边土地的绿地率指标与地铁车站周边的开发模式相适应 更利于实际操作、地铁物业综合体绿地率不低于15 第十条，随着覆土厚度的不同,所能栽种的类型亦不相同,当覆土达到1.5米以上时.能满足大部分植物根系入土深度的要求。因此、随着覆土厚度的提升、绿化效果也由此得到提升。故绿地率的折算指标也相应提高,第十一条 鼓励地铁物业沿线及周边的市民尽可能利用公共交通工具出行 发挥地铁出行的便利条件 适当的提高公共出行的比例、在此基础上确定机动车停车位的配建指标。根据杭州居民出行调查和.杭州市综合交通规划，最终确定地铁物业配建的停车位 按照标准折算不低于地铁物业总建筑面积的65、计算、第十二条,地铁物业用地范围内应设置不少于一处的公共自行车停车场，库,可以设置在室内或室外。必须集中设置且在地面一层。主城与新区在规模上有所差异，但不得少于200辆，为鼓励地铁物业规划建设公共自行车停车场,库。相应的自行车停车位可按标准折算成机动车停车位,第十三条、除了住宅，托儿所,幼儿园,中小学,敬老院 医院病房等建筑外，其它建筑不再按照,杭州市城市规划管理技术规定。试行 进行控制。但应符合地铁规划建设以及城市景观要求。地铁物业建 构,物无须退让,可以占压道路红线及其相关控制线进行建设、第十四条 按照现行城市轨道交通沿线审批程序，任何沿线建，构.物都需后退城市轨道交通控制线一定距离、以保证轨道施工建设和运营安全需要,但地铁物业是与地铁车站紧密相联,相互依存功能多元的综合体,从最有效的土地资源利用、提升车站核心区及周边土地价值 实现无缝衔接和容积率的需要,后退意味价值的消失、所以地铁物业的建，构,筑物可无须退让 甚至于可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设.第十五条，在符合各种工程管线,建筑结构，交通通行，景观需要及其它控制性要求的基础上 建 构筑物无须退让.可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设，第十六条,利用地铁物业周边的场地。多方位考虑消防问题.同时利用综合体屋顶平台面积大的特点 增加消防能力.