第二章,建设用地的分类和规划指标第七条 地铁物业的用地分类。应充分体现用地复合型混和使用的综合发展模式。即借鉴香港地铁建设 地铁。物业。的成功经验。利用地铁物业开发利润补贴地铁建设成本 令项目收到合理回报，从而达到提升土地价值 集约用地和高密度。综合发展的良好效果。使土地资源最有效利用 因而、各类建设用地功能分类 可不单独划分 第八条，为构建地铁物业核心区.提升土地价值，就必须集约土地利用 mu、地铁物业的城市设计实行开放设计 容积率。建筑密度，建筑高度等规划控制指标不再做具体限定.前提是满足现行日照规定以及消防和防火规范等要求 第九条,考虑到对地铁物业及周边土地效益的发挥.对现有的，杭州市城市规绿化管理条例，中的规定加以调整和补充。使周边土地的绿地率指标与地铁车站周边的开发模式相适应，更利于实际操作,地铁物业综合体绿地率不低于15 第十条 随着覆土厚度的不同。所能栽种的类型亦不相同,当覆土达到1、5米以上时 能满足大部分植物根系入土深度的要求。因此,随着覆土厚度的提升,绿化效果也由此得到提升.故绿地率的折算指标也相应提高、第十一条 鼓励地铁物业沿线及周边的市民尽可能利用公共交通工具出行。发挥地铁出行的便利条件.适当的提高公共出行的比例、在此基础上确定机动车停车位的配建指标，根据杭州居民出行调查和 杭州市综合交通规划、最终确定地铁物业配建的停车位、按照标准折算不低于地铁物业总建筑面积的65。计算。第十二条，地铁物业用地范围内应设置不少于一处的公共自行车停车场,库,可以设置在室内或室外 必须集中设置且在地面一层。主城与新区在规模上有所差异，但不得少于200辆。为鼓励地铁物业规划建设公共自行车停车场.库，相应的自行车停车位可按标准折算成机动车停车位 第十三条、除了住宅 托儿所。幼儿园,中小学、敬老院、医院病房等建筑外、其它建筑不再按照.杭州市城市规划管理技术规定、试行,进行控制、但应符合地铁规划建设以及城市景观要求、地铁物业建，构.物无须退让，可以占压道路红线及其相关控制线进行建设。第十四条。按照现行城市轨道交通沿线审批程序。任何沿线建。构.物都需后退城市轨道交通控制线一定距离、以保证轨道施工建设和运营安全需要.但地铁物业是与地铁车站紧密相联,相互依存功能多元的综合体 从最有效的土地资源利用.提升车站核心区及周边土地价值 实现无缝衔接和容积率的需要。后退意味价值的消失。所以地铁物业的建，构.筑物可无须退让,甚至于可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设.第十五条.在符合各种工程管线.建筑结构 交通通行 景观需要及其它控制性要求的基础上,建.构筑物无须退让,可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设、第十六条,利用地铁物业周边的场地,多方位考虑消防问题 同时利用综合体屋顶平台面积大的特点,增加消防能力，