第二章 建设用地的分类和规划指标第七条.地铁物业的用地分类、应充分体现用地复合型混和使用的综合发展模式,即借鉴香港地铁建设，地铁，物业。的成功经验。利用地铁物业开发利润补贴地铁建设成本、令项目收到合理回报。从而达到提升土地价值，集约用地和高密度.综合发展的良好效果.使土地资源最有效利用 因而.各类建设用地功能分类，可不单独划分 第八条。为构建地铁物业核心区 提升土地价值,就必须集约土地利用,mu 地铁物业的城市设计实行开放设计。容积率,建筑密度、建筑高度等规划控制指标不再做具体限定，前提是满足现行日照规定以及消防和防火规范等要求,第九条.考虑到对地铁物业及周边土地效益的发挥、对现有的、杭州市城市规绿化管理条例。中的规定加以调整和补充，使周边土地的绿地率指标与地铁车站周边的开发模式相适应、更利于实际操作,地铁物业综合体绿地率不低于15。第十条 随着覆土厚度的不同，所能栽种的类型亦不相同,当覆土达到1.5米以上时，能满足大部分植物根系入土深度的要求。因此.随着覆土厚度的提升，绿化效果也由此得到提升、故绿地率的折算指标也相应提高,第十一条，鼓励地铁物业沿线及周边的市民尽可能利用公共交通工具出行。发挥地铁出行的便利条件。适当的提高公共出行的比例、在此基础上确定机动车停车位的配建指标。根据杭州居民出行调查和 杭州市综合交通规划.最终确定地铁物业配建的停车位 按照标准折算不低于地铁物业总建筑面积的65、计算.第十二条,地铁物业用地范围内应设置不少于一处的公共自行车停车场，库.可以设置在室内或室外，必须集中设置且在地面一层 主城与新区在规模上有所差异，但不得少于200辆.为鼓励地铁物业规划建设公共自行车停车场，库,相应的自行车停车位可按标准折算成机动车停车位 第十三条 除了住宅、托儿所.幼儿园、中小学.敬老院,医院病房等建筑外 其它建筑不再按照.杭州市城市规划管理技术规定.试行、进行控制，但应符合地铁规划建设以及城市景观要求，地铁物业建，构,物无须退让。可以占压道路红线及其相关控制线进行建设。第十四条 按照现行城市轨道交通沿线审批程序、任何沿线建，构、物都需后退城市轨道交通控制线一定距离、以保证轨道施工建设和运营安全需要.但地铁物业是与地铁车站紧密相联,相互依存功能多元的综合体，从最有效的土地资源利用,提升车站核心区及周边土地价值，实现无缝衔接和容积率的需要、后退意味价值的消失.所以地铁物业的建.构,筑物可无须退让、甚至于可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设。第十五条。在符合各种工程管线 建筑结构,交通通行.景观需要及其它控制性要求的基础上、建，构筑物无须退让,可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设。第十六条 利用地铁物业周边的场地 多方位考虑消防问题，同时利用综合体屋顶平台面积大的特点 增加消防能力,