第二章。建设用地的分类和规划指标第七条 地铁物业的用地分类，应充分体现用地复合型混和使用的综合发展模式，即借鉴香港地铁建设 地铁.物业,的成功经验、利用地铁物业开发利润补贴地铁建设成本。令项目收到合理回报。从而达到提升土地价值，集约用地和高密度 综合发展的良好效果、使土地资源最有效利用 因而，各类建设用地功能分类，可不单独划分、第八条，为构建地铁物业核心区，提升土地价值、就必须集约土地利用,mu，地铁物业的城市设计实行开放设计.容积率 建筑密度、建筑高度等规划控制指标不再做具体限定.前提是满足现行日照规定以及消防和防火规范等要求。第九条。考虑到对地铁物业及周边土地效益的发挥。对现有的,杭州市城市规绿化管理条例。中的规定加以调整和补充、使周边土地的绿地率指标与地铁车站周边的开发模式相适应 更利于实际操作,地铁物业综合体绿地率不低于15,第十条，随着覆土厚度的不同.所能栽种的类型亦不相同,当覆土达到1.5米以上时。能满足大部分植物根系入土深度的要求。因此,随着覆土厚度的提升 绿化效果也由此得到提升，故绿地率的折算指标也相应提高、第十一条，鼓励地铁物业沿线及周边的市民尽可能利用公共交通工具出行,发挥地铁出行的便利条件，适当的提高公共出行的比例,在此基础上确定机动车停车位的配建指标，根据杭州居民出行调查和，杭州市综合交通规划。最终确定地铁物业配建的停车位，按照标准折算不低于地铁物业总建筑面积的65、计算,第十二条 地铁物业用地范围内应设置不少于一处的公共自行车停车场。库.可以设置在室内或室外.必须集中设置且在地面一层，主城与新区在规模上有所差异。但不得少于200辆、为鼓励地铁物业规划建设公共自行车停车场，库,相应的自行车停车位可按标准折算成机动车停车位,第十三条、除了住宅 托儿所、幼儿园 中小学,敬老院、医院病房等建筑外.其它建筑不再按照 杭州市城市规划管理技术规定。试行.进行控制 但应符合地铁规划建设以及城市景观要求，地铁物业建。构。物无须退让。可以占压道路红线及其相关控制线进行建设.第十四条、按照现行城市轨道交通沿线审批程序。任何沿线建 构.物都需后退城市轨道交通控制线一定距离 以保证轨道施工建设和运营安全需要，但地铁物业是与地铁车站紧密相联,相互依存功能多元的综合体 从最有效的土地资源利用,提升车站核心区及周边土地价值。实现无缝衔接和容积率的需要 后退意味价值的消失.所以地铁物业的建,构 筑物可无须退让，甚至于可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设、第十五条 在符合各种工程管线，建筑结构 交通通行，景观需要及其它控制性要求的基础上。建.构筑物无须退让,可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设.第十六条 利用地铁物业周边的场地，多方位考虑消防问题。同时利用综合体屋顶平台面积大的特点。增加消防能力。