第二章 建设用地的分类和规划指标第七条。地铁物业的用地分类、应充分体现用地复合型混和使用的综合发展模式.即借鉴香港地铁建设。地铁。物业，的成功经验 利用地铁物业开发利润补贴地铁建设成本.令项目收到合理回报、从而达到提升土地价值。集约用地和高密度。综合发展的良好效果。使土地资源最有效利用，因而、各类建设用地功能分类、可不单独划分、第八条。为构建地铁物业核心区，提升土地价值。就必须集约土地利用.mu、地铁物业的城市设计实行开放设计 容积率,建筑密度,建筑高度等规划控制指标不再做具体限定。前提是满足现行日照规定以及消防和防火规范等要求，第九条 考虑到对地铁物业及周边土地效益的发挥.对现有的，杭州市城市规绿化管理条例。中的规定加以调整和补充,使周边土地的绿地率指标与地铁车站周边的开发模式相适应。更利于实际操作，地铁物业综合体绿地率不低于15,第十条，随着覆土厚度的不同 所能栽种的类型亦不相同。当覆土达到1.5米以上时，能满足大部分植物根系入土深度的要求 因此、随着覆土厚度的提升.绿化效果也由此得到提升、故绿地率的折算指标也相应提高。第十一条，鼓励地铁物业沿线及周边的市民尽可能利用公共交通工具出行、发挥地铁出行的便利条件,适当的提高公共出行的比例，在此基础上确定机动车停车位的配建指标,根据杭州居民出行调查和。杭州市综合交通规划 最终确定地铁物业配建的停车位、按照标准折算不低于地铁物业总建筑面积的65，计算,第十二条,地铁物业用地范围内应设置不少于一处的公共自行车停车场，库.可以设置在室内或室外.必须集中设置且在地面一层,主城与新区在规模上有所差异 但不得少于200辆，为鼓励地铁物业规划建设公共自行车停车场。库。相应的自行车停车位可按标准折算成机动车停车位，第十三条,除了住宅,托儿所 幼儿园。中小学。敬老院 医院病房等建筑外，其它建筑不再按照.杭州市城市规划管理技术规定,试行，进行控制 但应符合地铁规划建设以及城市景观要求。地铁物业建。构 物无须退让.可以占压道路红线及其相关控制线进行建设，第十四条，按照现行城市轨道交通沿线审批程序，任何沿线建，构,物都需后退城市轨道交通控制线一定距离。以保证轨道施工建设和运营安全需要，但地铁物业是与地铁车站紧密相联、相互依存功能多元的综合体。从最有效的土地资源利用 提升车站核心区及周边土地价值,实现无缝衔接和容积率的需要。后退意味价值的消失、所以地铁物业的建.构.筑物可无须退让，甚至于可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设，第十五条。在符合各种工程管线，建筑结构,交通通行。景观需要及其它控制性要求的基础上 建、构筑物无须退让,可以占压道路红线及其它相关控制线进行建设。第十六条 利用地铁物业周边的场地，多方位考虑消防问题、同时利用综合体屋顶平台面积大的特点,增加消防能力。