D,3、对挂车的要求D.3.1 供电、D、3,1,1。挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流.D,3,1，2。额定工作电压应与牵引车相匹配.D，3 1、3 从牵引车辆获得的电能仅用于 挂车转向系统 同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权 D 3。2 电气系统防护.挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能 D.3,3，接线和连接器。D.3，3,1.用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积,D。3。3 2、挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求,引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力、连接器的环境防护功能应满足附录B的B,2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器,即GB T。20716,1、GB。T。20718等、互换,D。3、4.标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息,挂车应标注D,3.1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求。挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式.并应确保在D,3,3,2中所述的电气连接器连接后标识可见.D 3，5.故障警告,驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障。D.3,6 转向系统故障模拟验证，D 3.6.1，挂车转向系统应符合本标准中相关性能。功能要求,D 3、6。2 故障模式一般在下列两种条件下验证、a。稳态条件，如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车.或者挂车转向系统的电力供应中断。或者电控线路传输发生故障、挂车转向控制系统应满足4,2中完好系统的所有相关要求、b.瞬态条件,在转向系统有电控线路传输故障时。应对车辆瞬态性能进行评估,以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性 并用以下方式进行评估。适用于5.3 1规定的试验规范和要求1 适用于5.3、3规定的试验规范及要求1 1.需提供瞬态试验的试验结果、