D.3.对挂车的要求D。3。1,供电，D、3.1,1、挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流,D 3 1,2,额定工作电压应与牵引车相匹配 D。3,1.3,从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统 同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权，D 3.2、电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能。D 3 3,接线和连接器，D，3、3，1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆。应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积、D。3，3。2。挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求 引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力。连接器的环境防护功能应满足附录B的B.2中文档所提出的要求,连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB T,20716，1、GB、T，20718等、互换.D 3、4。标识，装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车.应标注以下信息、挂车应标注D。3,1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响.标记应为不可擦除的形式，并应确保在D，3.3、2中所述的电气连接器连接后标识可见,D，3，5、故障警告，驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障、D、3。6。转向系统故障模拟验证，D,3,6,1.挂车转向系统应符合本标准中相关性能。功能要求。D 3、6,2.故障模式一般在下列两种条件下验证，a 稳态条件。如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车.或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4,2中完好系统的所有相关要求 b,瞬态条件,在转向系统有电控线路传输故障时、应对车辆瞬态性能进行评估。以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性。并用以下方式进行评估，适用于5。3。1规定的试验规范和要求1，适用于5、3。3规定的试验规范及要求1 1。需提供瞬态试验的试验结果.