D,3、对挂车的要求D,3，1.供电.D，3，1 1。挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流 D.3、1、2。额定工作电压应与牵引车相匹配、D。3.1,3。从牵引车辆获得的电能仅用于 挂车转向系统,同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权 D、3、2。电气系统防护。挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能。D、3，3 接线和连接器.D 3,3，1。用于向挂车转向系统提供电能的电缆、应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积 D,3.3,2，挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求，引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力、连接器的环境防护功能应满足附录B的B.2中文档所提出的要求,连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB T,20716。1，GB T.20718等.互换 D,3,4、标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车，应标注以下信息。挂车应标注D,3。1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式 并应确保在D、3 3.2中所述的电气连接器连接后标识可见，D、3 5、故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障.D。3。6,转向系统故障模拟验证、D 3。6。1.挂车转向系统应符合本标准中相关性能,功能要求 D,3。6,2，故障模式一般在下列两种条件下验证。a,稳态条件,如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车、或者挂车转向系统的电力供应中断，或者电控线路传输发生故障 挂车转向控制系统应满足4。2中完好系统的所有相关要求.b.瞬态条件、在转向系统有电控线路传输故障时。应对车辆瞬态性能进行评估，以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估.适用于5 3.1规定的试验规范和要求1 适用于5 3.3规定的试验规范及要求1。1 需提供瞬态试验的试验结果、