D,3,对挂车的要求D 3,1。供电，D.3.1.1。挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流,D。3 1,2，额定工作电压应与牵引车相匹配.D 3.1，3.从牵引车辆获得的电能仅用于，挂车转向系统、同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电、但转向系统具有优先权。D,3、2、电气系统防护。挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能。D，3 3，接线和连接器,D,3,3 1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆,应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积，D.3 3，2.挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求.引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力、连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求、连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB.T，20716,1.GB。T。20718等,互换，D，3、4 标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息。挂车应标注D。3,1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求，挂车转向系统的功能.包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响。标记应为不可擦除的形式、并应确保在D,3.3.2中所述的电气连接器连接后标识可见 D。3、5、故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障,D,3，6,转向系统故障模拟验证,D,3.6 1，挂车转向系统应符合本标准中相关性能。功能要求,D、3,6、2，故障模式一般在下列两种条件下验证。a,稳态条件、如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车 或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4，2中完好系统的所有相关要求。b,瞬态条件、在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估.以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估、适用于5,3。1规定的试验规范和要求1.适用于5.3,3规定的试验规范及要求1。1。需提供瞬态试验的试验结果。