D。3、对挂车的要求D，3,1，供电、D，3，1。1、挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流、D。3。1 2，额定工作电压应与牵引车相匹配，D,3.1、3,从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统。同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电 但转向系统具有优先权 D，3，2。电气系统防护，挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能、D。3。3，接线和连接器,D。3.3、1。用于向挂车转向系统提供电能的电缆,应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积 D。3.3 2 挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求，引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB、T。20716，1.GB,T,20718等,互换 D 3.4.标识 装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车.应标注以下信息,挂车应标注D、3,1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求，挂车转向系统的功能，包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响,标记应为不可擦除的形式 并应确保在D。3.3。2中所述的电气连接器连接后标识可见 D、3，5，故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障。D，3,6.转向系统故障模拟验证.D,3、6，1 挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求，D,3。6.2、故障模式一般在下列两种条件下验证、a，稳态条件 如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车、或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求 b.瞬态条件、在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估 以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性。并用以下方式进行评估,适用于5，3 1规定的试验规范和要求1.适用于5、3。3规定的试验规范及要求1、1.需提供瞬态试验的试验结果，