D 3。对挂车的要求D、3。1。供电,D.3 1.1、挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流.D。3，1,2.额定工作电压应与牵引车相匹配，D 3。1 3、从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统 同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权 D,3，2，电气系统防护.挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能,D、3、3。接线和连接器.D。3。3.1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆,应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积。D,3.3，2、挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求 引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力,连接器的环境防护功能应满足附录B的B，2中文档所提出的要求,连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB,T 20716、1.GB T.20718等。互换 D、3、4。标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息 挂车应标注D、3 1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能。包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响.标记应为不可擦除的形式。并应确保在D、3 3。2中所述的电气连接器连接后标识可见 D,3、5,故障警告，驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障。D.3 6、转向系统故障模拟验证。D,3，6。1,挂车转向系统应符合本标准中相关性能。功能要求，D,3 6。2 故障模式一般在下列两种条件下验证，a 稳态条件，如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车，或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障.挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求 b、瞬态条件、在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估，以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估、适用于5 3.1规定的试验规范和要求1。适用于5，3 3规定的试验规范及要求1、1,需提供瞬态试验的试验结果、