D,3、对挂车的要求D、3、1、供电 D 3。1。1，挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流 D。3,1、2.额定工作电压应与牵引车相匹配，D、3、1。3，从牵引车辆获得的电能仅用于,挂车转向系统、同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电 但转向系统具有优先权,D 3 2,电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能 D.3，3,接线和连接器、D，3。3,1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积.D，3。3.2，挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求，引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力，连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求，连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB。T、20716.1，GB.T、20718等、互换，D 3、4 标识 装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车 应标注以下信息 挂车应标注D。3.1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求,挂车转向系统的功能、包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响，标记应为不可擦除的形式.并应确保在D.3.3，2中所述的电气连接器连接后标识可见 D,3 5。故障警告.驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障。D，3.6 转向系统故障模拟验证，D、3.6。1,挂车转向系统应符合本标准中相关性能,功能要求，D,3、6 2。故障模式一般在下列两种条件下验证，a 稳态条件、如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车，或者挂车转向系统的电力供应中断。或者电控线路传输发生故障。挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求，b.瞬态条件.在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估.以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性、并用以下方式进行评估，适用于5、3。1规定的试验规范和要求1.适用于5.3。3规定的试验规范及要求1。1，需提供瞬态试验的试验结果,