D。3，对挂车的要求D，3 1 供电、D.3、1 1.挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流，D,3,1，2，额定工作电压应与牵引车相匹配,D，3、1。3。从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统.同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电、但转向系统具有优先权。D。3,2.电气系统防护，挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能,D，3，3 接线和连接器,D 3,3.1，用于向挂车转向系统提供电能的电缆，应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积、D,3.3，2，挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求,引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力.连接器的环境防护功能应满足附录B的B,2中文档所提出的要求。连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器.即GB。T.20716。1，GB，T 20718等.互换、D.3。4、标识 装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车。应标注以下信息。挂车应标注D、3，1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求,挂车转向系统的功能.包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式,并应确保在D。3、3、2中所述的电气连接器连接后标识可见,D,3。5.故障警告，驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障,D、3.6,转向系统故障模拟验证、D 3。6，1,挂车转向系统应符合本标准中相关性能,功能要求，D,3，6。2 故障模式一般在下列两种条件下验证。a、稳态条件 如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车 或者挂车转向系统的电力供应中断，或者电控线路传输发生故障.挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求 b,瞬态条件,在转向系统有电控线路传输故障时。应对车辆瞬态性能进行评估。以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性，并用以下方式进行评估、适用于5。3。1规定的试验规范和要求1。适用于5。3,3规定的试验规范及要求1、1 需提供瞬态试验的试验结果、