D 3.对挂车的要求D、3,1.供电 D，3,1 1 挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流 D 3,1。2 额定工作电压应与牵引车相匹配,D，3.1,3。从牵引车辆获得的电能仅用于 挂车转向系统 同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电。但转向系统具有优先权，D。3、2,电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能、D 3。3,接线和连接器.D，3,3、1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆、应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积、D 3。3.2。挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求、引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力.连接器的环境防护功能应满足附录B的B.2中文档所提出的要求，连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器,即GB，T。20716.1.GB.T、20718等、互换,D。3，4、标识 装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息，挂车应标注D，3 1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求、挂车转向系统的功能 包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响。标记应为不可擦除的形式.并应确保在D,3,3 2中所述的电气连接器连接后标识可见.D、3。5 故障警告。驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障.D.3、6、转向系统故障模拟验证。D,3，6，1，挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求，D 3、6,2.故障模式一般在下列两种条件下验证、a,稳态条件、如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车,或者挂车转向系统的电力供应中断、或者电控线路传输发生故障。挂车转向控制系统应满足4。2中完好系统的所有相关要求 b、瞬态条件，在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估 以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性，并用以下方式进行评估。适用于5 3 1规定的试验规范和要求1，适用于5、3，3规定的试验规范及要求1，1.需提供瞬态试验的试验结果.