D.3,对挂车的要求D,3，1.供电 D。3 1。1，挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流，D、3 1 2.额定工作电压应与牵引车相匹配.D，3,1.3.从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统.同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权，D,3 2。电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能、D.3,3，接线和连接器.D、3 3。1。用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积,D,3。3。2.挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求,引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力、连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB。T,20716 1,GB,T 20718等、互换,D.3、4。标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车.应标注以下信息，挂车应标注D。3.1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求，挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响。标记应为不可擦除的形式。并应确保在D 3，3。2中所述的电气连接器连接后标识可见，D,3，5。故障警告.驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障 D，3、6。转向系统故障模拟验证,D.3.6、1.挂车转向系统应符合本标准中相关性能 功能要求，D.3 6 2.故障模式一般在下列两种条件下验证.a、稳态条件，如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车.或者挂车转向系统的电力供应中断、或者电控线路传输发生故障 挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求、b、瞬态条件.在转向系统有电控线路传输故障时、应对车辆瞬态性能进行评估、以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性 并用以下方式进行评估、适用于5.3,1规定的试验规范和要求1.适用于5.3,3规定的试验规范及要求1。1,需提供瞬态试验的试验结果,