D，3 对挂车的要求D，3.1，供电、D.3,1。1 挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流,D。3，1，2 额定工作电压应与牵引车相匹配，D，3,1、3、从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统，同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电，但转向系统具有优先权，D,3.2.电气系统防护。挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能，D，3，3。接线和连接器，D,3，3 1、用于向挂车转向系统提供电能的电缆,应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积 D,3,3 2 挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求、引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求，连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB,T，20716 1 GB、T 20718等.互换,D，3,4.标识 装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车,应标注以下信息，挂车应标注D、3 1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求，挂车转向系统的功能 包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响、标记应为不可擦除的形式。并应确保在D 3,3.2中所述的电气连接器连接后标识可见，D,3、5、故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障，D.3，6。转向系统故障模拟验证,D，3,6 1，挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求，D.3.6，2，故障模式一般在下列两种条件下验证、a.稳态条件,如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车 或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求。b,瞬态条件,在转向系统有电控线路传输故障时,应对车辆瞬态性能进行评估。以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估 适用于5.3、1规定的试验规范和要求1 适用于5,3.3规定的试验规范及要求1.1、需提供瞬态试验的试验结果.