D,3 对挂车的要求D、3、1、供电、D，3,1,1，挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流,D。3.1。2。额定工作电压应与牵引车相匹配.D、3，1 3。从牵引车辆获得的电能仅用于。挂车转向系统,同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电，但转向系统具有优先权.D、3 2 电气系统防护、挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能,D。3.3。接线和连接器。D.3、3、1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积,D 3、3，2.挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求 引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B。2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器，即GB、T，20716，1、GB T,20718等，互换,D，3。4,标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息、挂车应标注D,3、1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能 包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式,并应确保在D，3.3，2中所述的电气连接器连接后标识可见 D，3,5.故障警告、驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障.D，3、6，转向系统故障模拟验证,D.3 6、1 挂车转向系统应符合本标准中相关性能 功能要求，D。3,6.2。故障模式一般在下列两种条件下验证 a、稳态条件，如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车,或者挂车转向系统的电力供应中断 或者电控线路传输发生故障，挂车转向控制系统应满足4、2中完好系统的所有相关要求,b,瞬态条件，在转向系统有电控线路传输故障时、应对车辆瞬态性能进行评估 以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性。并用以下方式进行评估 适用于5.3。1规定的试验规范和要求1 适用于5，3.3规定的试验规范及要求1，1,需提供瞬态试验的试验结果，