D，3,对挂车的要求D，3、1.供电、D、3，1。1.挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流，D、3、1 2.额定工作电压应与牵引车相匹配，D、3，1，3.从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统。同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权、D 3,2 电气系统防护,挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能、D。3.3,接线和连接器 D、3.3、1、用于向挂车转向系统提供电能的电缆.应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积,D、3。3.2,挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求、引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B。2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB,T 20716、1、GB，T、20718等、互换。D，3、4、标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息.挂车应标注D.3 1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求,挂车转向系统的功能。包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响、标记应为不可擦除的形式,并应确保在D。3 3、2中所述的电气连接器连接后标识可见。D，3、5，故障警告,驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障,D、3、6.转向系统故障模拟验证,D.3,6、1.挂车转向系统应符合本标准中相关性能 功能要求.D,3,6，2。故障模式一般在下列两种条件下验证 a、稳态条件.如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车 或者挂车转向系统的电力供应中断.或者电控线路传输发生故障 挂车转向控制系统应满足4。2中完好系统的所有相关要求、b、瞬态条件，在转向系统有电控线路传输故障时 应对车辆瞬态性能进行评估,以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估。适用于5.3，1规定的试验规范和要求1、适用于5，3.3规定的试验规范及要求1。1.需提供瞬态试验的试验结果