D.3,对挂车的要求D,3 1，供电.D。3,1 1 挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流、D、3、1，2，额定工作电压应与牵引车相匹配 D,3 1.3,从牵引车辆获得的电能仅用于,挂车转向系统。同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电 但转向系统具有优先权,D。3、2 电气系统防护 挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能，D、3,3，接线和连接器,D。3，3,1,用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积 D,3、3、2.挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求，引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B。2中文档所提出的要求。连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器 即GB。T.20716、1，GB.T，20718等.互换。D,3 4.标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车.应标注以下信息。挂车应标注D.3。1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能。包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响、标记应为不可擦除的形式.并应确保在D,3，3、2中所述的电气连接器连接后标识可见。D 3.5，故障警告，驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障、D.3。6,转向系统故障模拟验证，D,3.6、1 挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求 D.3、6,2 故障模式一般在下列两种条件下验证。a。稳态条件。如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车，或者挂车转向系统的电力供应中断，或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4。2中完好系统的所有相关要求.b.瞬态条件.在转向系统有电控线路传输故障时、应对车辆瞬态性能进行评估、以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性、并用以下方式进行评估 适用于5.3，1规定的试验规范和要求1 适用于5,3,3规定的试验规范及要求1.1.需提供瞬态试验的试验结果、