D。3.对挂车的要求D，3.1，供电、D,3、1,1。挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流,D,3 1 2,额定工作电压应与牵引车相匹配 D 3.1、3 从牵引车辆获得的电能仅用于、挂车转向系统、同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电。但转向系统具有优先权、D 3、2 电气系统防护,挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能 D，3、3，接线和连接器,D 3.3。1，用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积，D.3,3.2。挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求，引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力,连接器的环境防护功能应满足附录B的B、2中文档所提出的要求。连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB.T.20716.1。GB T 20718等.互换.D，3.4、标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车 应标注以下信息 挂车应标注D、3.1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求.挂车转向系统的功能、包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式,并应确保在D。3、3.2中所述的电气连接器连接后标识可见,D。3,5、故障警告,驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障.D 3、6,转向系统故障模拟验证.D。3.6，1 挂车转向系统应符合本标准中相关性能，功能要求.D。3。6 2、故障模式一般在下列两种条件下验证、a。稳态条件、如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车、或者挂车转向系统的电力供应中断。或者电控线路传输发生故障、挂车转向控制系统应满足4.2中完好系统的所有相关要求、b，瞬态条件 在转向系统有电控线路传输故障时。应对车辆瞬态性能进行评估，以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性、并用以下方式进行评估,适用于5，3,1规定的试验规范和要求1、适用于5,3，3规定的试验规范及要求1,1.需提供瞬态试验的试验结果