D、3 对挂车的要求D。3、1，供电,D.3、1,1.挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流。D，3.1 2,额定工作电压应与牵引车相匹配。D 3.1。3、从牵引车辆获得的电能仅用于,挂车转向系统,同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电.但转向系统具有优先权，D。3.2,电气系统防护、挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能.D 3。3,接线和连接器,D.3，3.1 用于向挂车转向系统提供电能的电缆 应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积。D，3 3。2。挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求。引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力、连接器的环境防护功能应满足附录B的B，2中文档所提出的要求 连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器、即GB,T 20716，1、GB，T。20718等，互换、D，3、4.标识、装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车 应标注以下信息 挂车应标注D,3,1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求，挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响。标记应为不可擦除的形式 并应确保在D，3.3，2中所述的电气连接器连接后标识可见,D。3 5、故障警告 驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障、D，3.6、转向系统故障模拟验证.D，3.6、1.挂车转向系统应符合本标准中相关性能.功能要求、D、3,6、2,故障模式一般在下列两种条件下验证,a。稳态条件.如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车.或者挂车转向系统的电力供应中断,或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4,2中完好系统的所有相关要求、b、瞬态条件,在转向系统有电控线路传输故障时,应对车辆瞬态性能进行评估。以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性，并用以下方式进行评估，适用于5。3，1规定的试验规范和要求1.适用于5.3.3规定的试验规范及要求1 1 需提供瞬态试验的试验结果。