D。3。对挂车的要求D、3.1,供电、D,3 1 1,挂车的设计应明确挂车转向系统正常工作时所需最大电流。D，3、1、2，额定工作电压应与牵引车相匹配。D.3 1，3,从牵引车辆获得的电能仅用于.挂车转向系统、同时用于对挂车转向系统和辅助系统供电,但转向系统具有优先权 D,3，2,电气系统防护,挂车转向系统和使用挂车供电系统的辅助系统均应具备防过载功能、D,3。3。接线和连接器，D、3。3.1.用于向挂车转向系统提供电能的电缆，应具备与挂车上转向系统所需电流要求相适应的导线截面积 D，3、3,2、挂车用于连接到牵引车的连接器应满足以下要求.引脚应具有与最大连续电流相适应的载流能力 连接器的环境防护功能应满足附录B的B 2中文档所提出的要求,连接器不得与当前在牵引车上使用的现有电连接器。即GB、T。20716,1.GB.T，20718等 互换.D,3 4.标识.装有用于向挂车转向系统提供电能的连接器的挂车、应标注以下信息 挂车应标注D,3 1中所定义的挂车转向系统的最大使用电流要求 挂车转向系统的功能,包括当连接器连接和断开时对挂车机动性的影响 标记应为不可擦除的形式 并应确保在D，3、3、2中所述的电气连接器连接后标识可见。D,3 5。故障警告，驾驶员应能被直观地警示转向系统的电气控制传输故障 D.3 6,转向系统故障模拟验证，D 3，6，1,挂车转向系统应符合本标准中相关性能、功能要求.D,3 6、2.故障模式一般在下列两种条件下验证.a 稳态条件，如果挂车联接到不具有向挂车转向系统供电的牵引车、或者挂车转向系统的电力供应中断 或者电控线路传输发生故障,挂车转向控制系统应满足4 2中完好系统的所有相关要求、b、瞬态条件 在转向系统有电控线路传输故障时,应对车辆瞬态性能进行评估、以确保在故障后的过渡期间保持车辆的稳定性,并用以下方式进行评估.适用于5 3，1规定的试验规范和要求1、适用于5,3，3规定的试验规范及要求1、1.需提供瞬态试验的试验结果