4、技术要求4 1。碰撞事件要求4,1 1、触发阈值.4,1.1，1 车辆达到以下触发值条件时，该事件应被记录,当车辆仅记录 纵向delta V 时,触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化.当车辆同时记录,横向delta、V.时 触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化。4，1。1，2。对于以上两种情况、如果事件持续时间小于150ms。车辆速度变化不小于8km,h时，即达到触发阈值。4、1.1,3.当制造商设置成其他触发阈值时，也应满足4,1.1，1和4，1.1,2的要求,4、1、2。锁定条件.4.1，2 1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件、且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km，h、4，1，2。2 发生后碰时 制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时、应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件 如果车辆未配备侧面不可逆约束装置、应由车辆制造商确定是否锁定。4，1、2，3.当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4.1。2,1和4。1.2。2的要求.4.1,3.碰撞事件起点,碰撞事件起点、时间零点T0,应满足以下任意一项要求.如图2所示.a.对于使用.唤醒.乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b.对于使用，连续运行.乘员保护控制算法的系统.T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内，纵向累计delta。V最早不小于0,8.km h的时刻、或侧碰事件在5。ms时间区间内、横向累计delta，V最早不小于0，8.km,h的时刻、如表1所示、c.一个不可逆约束装置展开的起始时刻 d、如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b。作为碰撞事件起点、e，气囊的二级.或更高级，点爆不应作为碰撞事件起点。也不应触发另一个EDR记录.f 如果采用c,作为碰撞事件起点，则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注 唤醒,乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行、乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法上电即开始运行 4，1 4,碰撞事件终点、碰撞事件终点 Tend 应满足以下要求、a,对于,唤醒，乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点，该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、b。对于。连续运行 乘员保护控制算法,Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向 如果被记录 delta V最早小于0,8、km h的时刻,如果直至记录周期的终点.该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻 c，如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b.作为碰撞事件终点.4，1 5,碰撞事件持续时间，碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0，和碰撞事件终点 Tend。之间的时间区间,注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力,