4.技术要求4 1，碰撞事件要求4,1 1、触发阈值 4,1 1、1。车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录.当车辆仅记录,纵向delta，V、时、触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化 当车辆同时记录、横向delta.V、时,触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化.4 1。1,2.对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms、车辆速度变化不小于8km，h时。即达到触发阈值.4,1、1，3,当制造商设置成其他触发阈值时.也应满足4.1，1、1和4、1。1。2的要求。4,1。2。锁定条件 4 1.2，1、EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件 且事件数据不应被后续事件覆盖 不可逆约束装置展开、150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km、h.4 1，2、2，发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件 发生侧碰时 应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件.如果车辆未配备侧面不可逆约束装置 应由车辆制造商确定是否锁定 4.1，2、3，当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4，1 2 1和4 1，2。2的要求、4 1 3、碰撞事件起点、碰撞事件起点。时间零点T0 应满足以下任意一项要求，如图2所示.a,对于使用 唤醒、乘员保护控制算法的系统，T0为乘员保护控制算法被激活的时刻.b,对于使用.连续运行。乘员保护控制算法的系统，T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内。纵向累计delta、V最早不小于0,8，km.h的时刻，或侧碰事件在5,ms时间区间内,横向累计delta,V最早不小于0，8,km h的时刻 如表1所示。c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻。d.如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b、作为碰撞事件起点.e.气囊的二级 或更高级,点爆不应作为碰撞事件起点，也不应触发另一个EDR记录 f、如果采用c、作为碰撞事件起点。则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注。唤醒、乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行，乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行，4.1.4，碰撞事件终点。碰撞事件终点.Tend。应满足以下要求 a,对于，唤醒。乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点,该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，b、对于，连续运行 乘员保护控制算法 Tend为在20ms时间区间内，累计的纵向和横向.如果被记录、delta，V最早小于0 8、km h的时刻,如果直至记录周期的终点、该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c，如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b,作为碰撞事件终点 4.1 5，碰撞事件持续时间.碰撞事件持续时间为碰撞事件起点,T0。和碰撞事件终点 Tend,之间的时间区间 注.碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.