4,技术要求4、1 碰撞事件要求4 1 1.触发阈值,4 1 1.1。车辆达到以下触发值条件时。该事件应被记录 当车辆仅记录,纵向delta，V、时、触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化。当车辆同时记录.横向delta,V。时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化 4。1,1。2,对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms、车辆速度变化不小于8km.h时.即达到触发阈值，4。1 1 3 当制造商设置成其他触发阈值时。也应满足4。1，1,1和4，1，1，2的要求,4、1、2 锁定条件，4.1 2 1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖、不可逆约束装置展开，150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km,h,4、1，2 2 发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件 发生侧碰时、应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件.如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定 4.1 2 3，当制造商设置其他的锁定条件时,也应满足4。1,2 1和4、1，2、2的要求.4，1，3.碰撞事件起点 碰撞事件起点、时间零点T0、应满足以下任意一项要求,如图2所示 a，对于使用，唤醒、乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻.b、对于使用，连续运行。乘员保护控制算法的系统,T0为前碰.后碰事件在20ms时间区间内、纵向累计delta，V最早不小于0,8、km，h的时刻，或侧碰事件在5、ms时间区间内.横向累计delta V最早不小于0。8，km h的时刻、如表1所示、c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d 如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b。作为碰撞事件起点。e,气囊的二级,或更高级.点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录，f,如果采用c。作为碰撞事件起点。则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注。唤醒、乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行、连续运行,乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法上电即开始运行，4，1.4 碰撞事件终点,碰撞事件终点。Tend。应满足以下要求、a、对于.唤醒.乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点，该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、b 对于,连续运行、乘员保护控制算法.Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向、如果被记录，delta。V最早小于0。8。km，h的时刻 如果直至记录周期的终点.该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c,如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b。作为碰撞事件终点 4.1，5.碰撞事件持续时间,碰撞事件持续时间为碰撞事件起点,T0 和碰撞事件终点。Tend 之间的时间区间,注 碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力，