4,技术要求4、1、碰撞事件要求4.1，1 触发阈值、4,1.1.1 车辆达到以下触发值条件时，该事件应被记录，当车辆仅记录.纵向delta。V、时,触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化,当车辆同时记录.横向delta.V、时、触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km.h的车辆速度变化、4 1,1、2.对于以上两种情况 如果事件持续时间小于150ms.车辆速度变化不小于8km h时、即达到触发阈值。4 1。1,3，当制造商设置成其他触发阈值时.也应满足4。1，1，1和4 1.1、2的要求、4。1、2 锁定条件。4、1、2 1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件.且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km,h、4，1 2,2.发生后碰时、制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时 应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件、如果车辆未配备侧面不可逆约束装置。应由车辆制造商确定是否锁定、4 1.2.3。当制造商设置其他的锁定条件时 也应满足4。1,2 1和4。1 2,2的要求、4。1、3。碰撞事件起点,碰撞事件起点、时间零点T0 应满足以下任意一项要求,如图2所示.a.对于使用。唤醒,乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻。b，对于使用。连续运行 乘员保护控制算法的系统,T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内、纵向累计delta,V最早不小于0,8 km,h的时刻.或侧碰事件在5,ms时间区间内，横向累计delta,V最早不小于0，8.km，h的时刻 如表1所示。c、一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d.如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b。作为碰撞事件起点.e。气囊的二级,或更高级.点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录。f、如果采用c.作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录,注，唤醒 乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行、连续运行、乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行,4、1，4、碰撞事件终点.碰撞事件终点 Tend，应满足以下要求、a.对于,唤醒。乘员保护控制算法，Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点,该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、b 对于.连续运行.乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向，如果被记录，delta、V最早小于0。8,km。h的时刻，如果直至记录周期的终点.该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c、如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b,作为碰撞事件终点.4 1,5、碰撞事件持续时间.碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0 和碰撞事件终点。Tend 之间的时间区间，注,碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。