4、技术要求4 1,碰撞事件要求4 1，1,触发阈值，4,1，1。1,车辆达到以下触发值条件时 该事件应被记录、当车辆仅记录 纵向delta.V，时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化、当车辆同时记录.横向delta，V，时 触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化、4，1,1。2，对于以上两种情况,如果事件持续时间小于150ms 车辆速度变化不小于8km h时 即达到触发阈值、4。1,1。3、当制造商设置成其他触发阈值时,也应满足4 1、1,1和4，1、1,2的要求、4。1.2。锁定条件 4。1 2 1、EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开 150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km h,4,1,2。2.发生后碰时，制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件，发生侧碰时。应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置,应由车辆制造商确定是否锁定、4.1,2、3 当制造商设置其他的锁定条件时 也应满足4、1。2,1和4。1,2,2的要求,4.1 3，碰撞事件起点、碰撞事件起点,时间零点T0,应满足以下任意一项要求。如图2所示。a,对于使用,唤醒，乘员保护控制算法的系统.T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b 对于使用.连续运行.乘员保护控制算法的系统,T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内 纵向累计delta、V最早不小于0。8、km、h的时刻 或侧碰事件在5.ms时间区间内 横向累计delta V最早不小于0 8。km,h的时刻、如表1所示、c,一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d，如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b。作为碰撞事件起点.e。气囊的二级。或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点、也不应触发另一个EDR记录、f，如果采用c.作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注,唤醒。乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行,连续运行、乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法上电即开始运行。4、1、4。碰撞事件终点，碰撞事件终点。Tend,应满足以下要求,a。对于,唤醒 乘员保护控制算法，Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻.如果直至记录周期的终点.该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，b，对于。连续运行，乘员保护控制算法,Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向 如果被记录.delta,V最早小于0，8。km，h的时刻,如果直至记录周期的终点 该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.c 如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b.作为碰撞事件终点、4。1、5 碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0。和碰撞事件终点。Tend.之间的时间区间.注、碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力,