4。技术要求4。1.碰撞事件要求4.1 1。触发阈值,4、1，1，1 车辆达到以下触发值条件时 该事件应被记录，当车辆仅记录、纵向delta、V。时、触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化 当车辆同时记录.横向delta,V。时、触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化。4 1 1，2，对于以上两种情况 如果事件持续时间小于150ms 车辆速度变化不小于8km,h时，即达到触发阈值、4，1 1,3,当制造商设置成其他触发阈值时 也应满足4.1。1、1和4、1，1 2的要求，4.1，2、锁定条件。4,1,2,1,EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件、且事件数据不应被后续事件覆盖 不可逆约束装置展开.150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km h。4,1，2.2，发生后碰时.制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件，发生侧碰时、应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件.如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定，4 1。2、3 当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4，1，2，1和4。1、2 2的要求。4，1、3。碰撞事件起点、碰撞事件起点、时间零点T0,应满足以下任意一项要求。如图2所示,a，对于使用。唤醒。乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b,对于使用.连续运行，乘员保护控制算法的系统。T0为前碰,后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta V最早不小于0,8,km、h的时刻,或侧碰事件在5，ms时间区间内。横向累计delta、V最早不小于0、8。km.h的时刻，如表1所示,c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d,如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b。作为碰撞事件起点、e、气囊的二级、或更高级。点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录 f.如果采用c,作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注。唤醒、乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行,连续运行。乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法上电即开始运行 4。1，4 碰撞事件终点。碰撞事件终点，Tend，应满足以下要求，a，对于、唤醒 乘员保护控制算法 Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻,如果直至记录周期的终点，该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻,b、对于。连续运行.乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内，累计的纵向和横向、如果被记录，delta,V最早小于0。8 km，h的时刻。如果直至记录周期的终点，该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。c，如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b.作为碰撞事件终点.4.1.5 碰撞事件持续时间,碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0。和碰撞事件终点，Tend 之间的时间区间、注 碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.