4.技术要求4、1 碰撞事件要求4.1.1。触发阈值。4.1，1，1 车辆达到以下触发值条件时 该事件应被记录。当车辆仅记录、纵向delta V.时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化,当车辆同时记录，横向delta V 时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化 4 1,1,2,对于以上两种情况。如果事件持续时间小于150ms。车辆速度变化不小于8km、h时 即达到触发阈值，4 1,1,3.当制造商设置成其他触发阈值时 也应满足4、1。1。1和4，1.1 2的要求、4、1,2,锁定条件,4，1。2、1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件,且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开，150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km、h.4、1。2,2.发生后碰时,制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件。发生侧碰时,应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置、应由车辆制造商确定是否锁定、4、1，2、3。当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4,1.2，1和4、1。2。2的要求,4 1,3 碰撞事件起点、碰撞事件起点,时间零点T0,应满足以下任意一项要求,如图2所示。a。对于使用.唤醒，乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻。b.对于使用,连续运行、乘员保护控制算法的系统。T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内、纵向累计delta、V最早不小于0 8。km。h的时刻.或侧碰事件在5、ms时间区间内,横向累计delta。V最早不小于0、8.km,h的时刻、如表1所示，c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d。如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b.作为碰撞事件起点，e,气囊的二级,或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录.f,如果采用c,作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录,注 唤醒 乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行。连续运行，乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法上电即开始运行，4,1、4、碰撞事件终点。碰撞事件终点,Tend,应满足以下要求、a。对于.唤醒,乘员保护控制算法 Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点.该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。b,对于。连续运行、乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内.累计的纵向和横向 如果被记录，delta、V最早小于0。8.km h的时刻 如果直至记录周期的终点，该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、c 如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b 作为碰撞事件终点 4.1.5，碰撞事件持续时间。碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0,和碰撞事件终点，Tend.之间的时间区间 注，碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力,