4、技术要求4 1.碰撞事件要求4.1、1,触发阈值,4、1,1、1。车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录。当车辆仅记录 纵向delta、V。时.触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化 当车辆同时记录。横向delta.V，时.触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化 4,1。1.2,对于以上两种情况。如果事件持续时间小于150ms。车辆速度变化不小于8km，h时.即达到触发阈值、4。1，1.3，当制造商设置成其他触发阈值时。也应满足4.1.1。1和4 1 1。2的要求，4,1.2.锁定条件 4 1，2、1。EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件.且事件数据不应被后续事件覆盖，不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km，h、4、1 2.2、发生后碰时、制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件.发生侧碰时、应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件。如果车辆未配备侧面不可逆约束装置，应由车辆制造商确定是否锁定.4。1.2,3 当制造商设置其他的锁定条件时。也应满足4、1，2，1和4、1 2，2的要求,4、1,3,碰撞事件起点。碰撞事件起点 时间零点T0、应满足以下任意一项要求，如图2所示。a 对于使用,唤醒。乘员保护控制算法的系统.T0为乘员保护控制算法被激活的时刻.b、对于使用,连续运行.乘员保护控制算法的系统,T0为前碰。后碰事件在20ms时间区间内.纵向累计delta。V最早不小于0.8 km。h的时刻。或侧碰事件在5、ms时间区间内，横向累计delta，V最早不小于0，8,km h的时刻.如表1所示，c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d,如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b.作为碰撞事件起点.e、气囊的二级 或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点,也不应触发另一个EDR记录、f,如果采用c，作为碰撞事件起点.则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录，注.唤醒、乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行，连续运行，乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法上电即开始运行。4，1 4、碰撞事件终点、碰撞事件终点.Tend，应满足以下要求。a 对于,唤醒,乘员保护控制算法.Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点。该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b.对于 连续运行.乘员保护控制算法.Tend为在20ms时间区间内.累计的纵向和横向，如果被记录，delta。V最早小于0。8 km。h的时刻 如果直至记录周期的终点、该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c，如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b 作为碰撞事件终点,4。1。5、碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点 T0。和碰撞事件终点、Tend 之间的时间区间 注.碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.