4,技术要求4，1、碰撞事件要求4，1.1，触发阈值.4 1 1，1 车辆达到以下触发值条件时。该事件应被记录 当车辆仅记录。纵向delta V 时。触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化。当车辆同时记录、横向delta V、时,触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化,4,1.1。2,对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms,车辆速度变化不小于8km h时。即达到触发阈值 4,1 1,3,当制造商设置成其他触发阈值时.也应满足4,1、1，1和4 1，1 2的要求,4 1。2，锁定条件，4,1,2 1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖，不可逆约束装置展开，150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km。h。4.1 2，2 发生后碰时，制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件。发生侧碰时 应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置,应由车辆制造商确定是否锁定。4 1、2,3、当制造商设置其他的锁定条件时,也应满足4,1.2 1和4、1.2 2的要求,4。1 3.碰撞事件起点.碰撞事件起点 时间零点T0,应满足以下任意一项要求。如图2所示，a、对于使用.唤醒 乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b,对于使用。连续运行.乘员保护控制算法的系统，T0为前碰,后碰事件在20ms时间区间内 纵向累计delta V最早不小于0 8,km，h的时刻、或侧碰事件在5 ms时间区间内。横向累计delta、V最早不小于0、8 km，h的时刻.如表1所示.c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻.d.如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b。作为碰撞事件起点 e。气囊的二级 或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点、也不应触发另一个EDR记录.f。如果采用c 作为碰撞事件起点。则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注 唤醒 乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行，连续运行.乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法上电即开始运行,4。1。4，碰撞事件终点 碰撞事件终点.Tend、应满足以下要求。a，对于，唤醒。乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻。如果直至记录周期的终点.该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b、对于。连续运行，乘员保护控制算法、Tend为在20ms时间区间内,累计的纵向和横向,如果被记录,delta.V最早小于0,8、km.h的时刻.如果直至记录周期的终点、该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻 c 如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b、作为碰撞事件终点。4，1，5,碰撞事件持续时间，碰撞事件持续时间为碰撞事件起点。T0.和碰撞事件终点.Tend，之间的时间区间。注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。