4、技术要求4,1.碰撞事件要求4 1，1。触发阈值.4.1 1.1，车辆达到以下触发值条件时 该事件应被记录，当车辆仅记录,纵向delta.V。时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化，当车辆同时记录，横向delta V、时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化,4、1,1 2，对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms，车辆速度变化不小于8km h时,即达到触发阈值。4。1.1.3，当制造商设置成其他触发阈值时,也应满足4 1 1、1和4.1。1、2的要求。4 1,2.锁定条件 4，1.2、1，EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件、且事件数据不应被后续事件覆盖,不可逆约束装置展开、150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km。h、4.1。2.2。发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件。发生侧碰时.应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件 如果车辆未配备侧面不可逆约束装置。应由车辆制造商确定是否锁定、4,1、2 3 当制造商设置其他的锁定条件时.也应满足4，1,2,1和4,1，2 2的要求、4,1，3，碰撞事件起点,碰撞事件起点、时间零点T0,应满足以下任意一项要求.如图2所示，a。对于使用、唤醒。乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻，b、对于使用。连续运行.乘员保护控制算法的系统。T0为前碰 后碰事件在20ms时间区间内。纵向累计delta。V最早不小于0、8。km.h的时刻。或侧碰事件在5，ms时间区间内.横向累计delta。V最早不小于0 8.km h的时刻、如表1所示 c 一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d,如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b 作为碰撞事件起点。e，气囊的二级，或更高级。点爆不应作为碰撞事件起点 也不应触发另一个EDR记录，f。如果采用c，作为碰撞事件起点。则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录，注 唤醒,乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行、连续运行,乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行.4,1、4、碰撞事件终点,碰撞事件终点.Tend。应满足以下要求、a.对于、唤醒。乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点、该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b,对于.连续运行,乘员保护控制算法.Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向 如果被记录 delta、V最早小于0。8 km。h的时刻,如果直至记录周期的终点，该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻 c。如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b、作为碰撞事件终点。4.1。5.碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点.T0。和碰撞事件终点.Tend.之间的时间区间,注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。