4 技术要求4、1。碰撞事件要求4，1，1，触发阈值.4,1 1.1.车辆达到以下触发值条件时,该事件应被记录 当车辆仅记录。纵向delta、V 时 触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化。当车辆同时记录，横向delta V、时，触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化.4 1。1、2。对于以上两种情况 如果事件持续时间小于150ms、车辆速度变化不小于8km，h时,即达到触发阈值。4 1。1，3，当制造商设置成其他触发阈值时,也应满足4、1、1。1和4、1，1。2的要求,4，1，2、锁定条件,4 1 2。1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件、且事件数据不应被后续事件覆盖,不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km、h 4.1,2、2 发生后碰时,制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件、发生侧碰时,应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置、应由车辆制造商确定是否锁定。4，1.2.3 当制造商设置其他的锁定条件时，也应满足4.1.2 1和4,1。2，2的要求，4 1 3。碰撞事件起点 碰撞事件起点 时间零点T0。应满足以下任意一项要求,如图2所示.a、对于使用,唤醒.乘员保护控制算法的系统，T0为乘员保护控制算法被激活的时刻，b.对于使用 连续运行，乘员保护控制算法的系统、T0为前碰.后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta V最早不小于0、8,km，h的时刻，或侧碰事件在5，ms时间区间内 横向累计delta V最早不小于0。8,km。h的时刻。如表1所示.c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻。d。如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b、作为碰撞事件起点,e 气囊的二级 或更高级,点爆不应作为碰撞事件起点,也不应触发另一个EDR记录.f，如果采用c,作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录.注、唤醒.乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行。连续运行，乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行.4、1、4.碰撞事件终点、碰撞事件终点.Tend,应满足以下要求。a、对于.唤醒.乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点,该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，b,对于、连续运行.乘员保护控制算法、Tend为在20ms时间区间内,累计的纵向和横向 如果被记录.delta.V最早小于0,8，km。h的时刻。如果直至记录周期的终点,该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、c 如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b.作为碰撞事件终点 4，1，5。碰撞事件持续时间 碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0、和碰撞事件终点、Tend。之间的时间区间.注 碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.