4 技术要求4。1、碰撞事件要求4.1。1 触发阈值 4,1、1、1 车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录,当车辆仅记录。纵向delta V，时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化、当车辆同时记录,横向delta V。时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化 4.1，1，2,对于以上两种情况 如果事件持续时间小于150ms.车辆速度变化不小于8km h时,即达到触发阈值，4 1 1、3.当制造商设置成其他触发阈值时 也应满足4,1、1、1和4。1.1.2的要求 4.1.2.锁定条件.4。1.2，1 EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件,且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km。h.4、1.2.2,发生后碰时 制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时,应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件.如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定。4 1.2 3.当制造商设置其他的锁定条件时.也应满足4，1,2 1和4、1 2,2的要求 4 1 3，碰撞事件起点.碰撞事件起点,时间零点T0.应满足以下任意一项要求。如图2所示，a，对于使用 唤醒，乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻,b.对于使用。连续运行、乘员保护控制算法的系统，T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内，纵向累计delta。V最早不小于0 8。km.h的时刻,或侧碰事件在5，ms时间区间内,横向累计delta、V最早不小于0.8,km、h的时刻。如表1所示，c.一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d.如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b.作为碰撞事件起点。e,气囊的二级.或更高级，点爆不应作为碰撞事件起点。也不应触发另一个EDR记录 f 如果采用c。作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录，注,唤醒。乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行。乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法上电即开始运行 4,1、4。碰撞事件终点，碰撞事件终点,Tend 应满足以下要求、a、对于，唤醒.乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻 如果直至记录周期的终点，该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻,b.对于,连续运行,乘员保护控制算法，Tend为在20ms时间区间内 累计的纵向和横向、如果被记录.delta。V最早小于0.8、km.h的时刻、如果直至记录周期的终点、该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、c,如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b,作为碰撞事件终点、4.1 5，碰撞事件持续时间。碰撞事件持续时间为碰撞事件起点,T0,和碰撞事件终点、Tend、之间的时间区间 注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。