4,技术要求4、1,碰撞事件要求4、1 1，触发阈值 4.1，1，1 车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录，当车辆仅记录、纵向delta,V。时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化.当车辆同时记录，横向delta.V，时、触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km.h的车辆速度变化.4。1、1.2。对于以上两种情况，如果事件持续时间小于150ms、车辆速度变化不小于8km。h时.即达到触发阈值,4、1、1，3 当制造商设置成其他触发阈值时，也应满足4，1.1,1和4 1.1 2的要求.4。1,2。锁定条件 4 1,2 1，EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件 且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km，h。4.1.2，2，发生后碰时,制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件.发生侧碰时、应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件。如果车辆未配备侧面不可逆约束装置，应由车辆制造商确定是否锁定,4。1、2.3.当制造商设置其他的锁定条件时。也应满足4、1.2，1和4,1、2 2的要求,4.1。3，碰撞事件起点.碰撞事件起点、时间零点T0。应满足以下任意一项要求,如图2所示,a,对于使用、唤醒,乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b、对于使用。连续运行、乘员保护控制算法的系统 T0为前碰 后碰事件在20ms时间区间内。纵向累计delta，V最早不小于0 8,km,h的时刻,或侧碰事件在5。ms时间区间内.横向累计delta.V最早不小于0.8，km,h的时刻,如表1所示.c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻.d,如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b 作为碰撞事件起点.e 气囊的二级，或更高级,点爆不应作为碰撞事件起点。也不应触发另一个EDR记录,f.如果采用c、作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注.唤醒，乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行.连续运行,乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法上电即开始运行.4,1.4。碰撞事件终点。碰撞事件终点。Tend,应满足以下要求、a，对于、唤醒 乘员保护控制算法.Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点，该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻、b。对于、连续运行。乘员保护控制算法,Tend为在20ms时间区间内 累计的纵向和横向。如果被记录.delta V最早小于0，8，km，h的时刻 如果直至记录周期的终点,该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c.如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b。作为碰撞事件终点.4，1，5、碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0、和碰撞事件终点.Tend.之间的时间区间.注,碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力