4，技术要求4、1。碰撞事件要求4.1、1 触发阈值、4、1，1，1，车辆达到以下触发值条件时，该事件应被记录。当车辆仅记录 纵向delta V 时.触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化,当车辆同时记录,横向delta.V。时，触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化,4,1，1,2 对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms.车辆速度变化不小于8km,h时 即达到触发阈值，4,1 1、3，当制造商设置成其他触发阈值时，也应满足4、1,1，1和4、1、1、2的要求.4，1 2、锁定条件 4，1、2.1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km。h，4、1.2.2 发生后碰时、制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件、发生侧碰时。应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件.如果车辆未配备侧面不可逆约束装置 应由车辆制造商确定是否锁定、4,1。2,3 当制造商设置其他的锁定条件时。也应满足4 1。2，1和4、1。2.2的要求、4.1，3 碰撞事件起点。碰撞事件起点 时间零点T0.应满足以下任意一项要求。如图2所示 a 对于使用、唤醒，乘员保护控制算法的系统 T0为乘员保护控制算法被激活的时刻、b。对于使用.连续运行，乘员保护控制算法的系统,T0为前碰 后碰事件在20ms时间区间内，纵向累计delta,V最早不小于0，8,km、h的时刻.或侧碰事件在5，ms时间区间内 横向累计delta。V最早不小于0、8。km h的时刻.如表1所示 c 一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d 如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b 作为碰撞事件起点.e 气囊的二级、或更高级。点爆不应作为碰撞事件起点,也不应触发另一个EDR记录 f，如果采用c、作为碰撞事件起点。则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录。注,唤醒，乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行。连续运行 乘员保护控制算法、指乘员保护控制算法上电即开始运行.4，1，4.碰撞事件终点。碰撞事件终点、Tend,应满足以下要求。a，对于.唤醒,乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻.如果直至记录周期的终点 该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。b。对于.连续运行，乘员保护控制算法 Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向、如果被记录。delta。V最早小于0，8 km,h的时刻.如果直至记录周期的终点,该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻，c.如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b,作为碰撞事件终点，4、1.5、碰撞事件持续时间.碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0 和碰撞事件终点，Tend、之间的时间区间，注、碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。