4。技术要求4.1,碰撞事件要求4，1,1,触发阈值、4,1,1、1、车辆达到以下触发值条件时.该事件应被记录、当车辆仅记录 纵向delta,V。时.触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km.h的车辆速度变化，当车辆同时记录、横向delta、V.时，触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化 4，1.1。2,对于以上两种情况 如果事件持续时间小于150ms,车辆速度变化不小于8km。h时，即达到触发阈值。4、1，1、3。当制造商设置成其他触发阈值时.也应满足4，1，1、1和4。1。1.2的要求.4,1,2,锁定条件，4.1 2。1，EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km.h.4、1，2，2 发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件、发生侧碰时，应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定。4、1.2。3,当制造商设置其他的锁定条件时 也应满足4。1 2，1和4,1、2。2的要求。4，1。3、碰撞事件起点。碰撞事件起点。时间零点T0,应满足以下任意一项要求 如图2所示 a,对于使用,唤醒,乘员保护控制算法的系统、T0为乘员保护控制算法被激活的时刻 b 对于使用 连续运行、乘员保护控制算法的系统 T0为前碰.后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta.V最早不小于0.8 km。h的时刻、或侧碰事件在5。ms时间区间内 横向累计delta。V最早不小于0,8，km。h的时刻。如表1所示 c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻，d,如果EDR功能不由气囊控制器实现。则应以b,作为碰撞事件起点 e.气囊的二级，或更高级,点爆不应作为碰撞事件起点、也不应触发另一个EDR记录,f.如果采用c，作为碰撞事件起点.则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录,注 唤醒。乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行，连续运行，乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法上电即开始运行、4、1，4 碰撞事件终点,碰撞事件终点 Tend。应满足以下要求、a 对于，唤醒、乘员保护控制算法 Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻。如果直至记录周期的终点，该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻 b、对于、连续运行,乘员保护控制算法,Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向，如果被记录 delta、V最早小于0、8，km、h的时刻、如果直至记录周期的终点，该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。c、如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b。作为碰撞事件终点、4.1.5。碰撞事件持续时间,碰撞事件持续时间为碰撞事件起点 T0。和碰撞事件终点、Tend。之间的时间区间。注，碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.