4。技术要求4。1.碰撞事件要求4.1,1 触发阈值.4,1.1,1，车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录.当车辆仅记录。纵向delta，V、时。触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化,当车辆同时记录.横向delta，V.时,触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化。4.1、1 2 对于以上两种情况。如果事件持续时间小于150ms.车辆速度变化不小于8km。h时，即达到触发阈值 4,1.1，3，当制造商设置成其他触发阈值时,也应满足4,1。1,1和4，1,1。2的要求,4,1。2、锁定条件,4.1、2 1.EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件 且事件数据不应被后续事件覆盖.不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km，h，4.1。2、2。发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件.发生侧碰时,应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件，如果车辆未配备侧面不可逆约束装置、应由车辆制造商确定是否锁定,4 1。2、3 当制造商设置其他的锁定条件时,也应满足4。1，2。1和4 1 2,2的要求，4.1,3、碰撞事件起点、碰撞事件起点、时间零点T0。应满足以下任意一项要求 如图2所示 a.对于使用。唤醒,乘员保护控制算法的系统,T0为乘员保护控制算法被激活的时刻.b 对于使用.连续运行、乘员保护控制算法的系统,T0为前碰.后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta、V最早不小于0，8。km h的时刻 或侧碰事件在5、ms时间区间内 横向累计delta V最早不小于0。8.km，h的时刻。如表1所示，c。一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d、如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b.作为碰撞事件起点.e、气囊的二级、或更高级.点爆不应作为碰撞事件起点、也不应触发另一个EDR记录.f.如果采用c。作为碰撞事件起点、则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录。注,唤醒、乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行。连续运行。乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法上电即开始运行，4,1，4。碰撞事件终点、碰撞事件终点,Tend、应满足以下要求，a.对于，唤醒。乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻.如果直至记录周期的终点、该条件还未满足，Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。b 对于。连续运行，乘员保护控制算法 Tend为在20ms时间区间内，累计的纵向和横向,如果被记录、delta.V最早小于0。8、km h的时刻.如果直至记录周期的终点、该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻,c,如果EDR功能不由气囊控制器实现,则应以b.作为碰撞事件终点、4,1，5，碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点.T0,和碰撞事件终点，Tend 之间的时间区间。注。碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.