4。技术要求4、1，碰撞事件要求4 1。1。触发阈值、4。1.1 1。车辆达到以下触发值条件时.该事件应被记录,当车辆仅记录,纵向delta V、时 触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化 当车辆同时记录,横向delta.V、时，触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化,4、1。1 2、对于以上两种情况,如果事件持续时间小于150ms，车辆速度变化不小于8km h时.即达到触发阈值 4，1，1。3，当制造商设置成其他触发阈值时、也应满足4。1。1，1和4。1。1 2的要求、4,1,2、锁定条件.4 1，2、1,EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件,且事件数据不应被后续事件覆盖，不可逆约束装置展开。150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km,h 4，1,2 2，发生后碰时，制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件，发生侧碰时，应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置。应由车辆制造商确定是否锁定、4，1.2，3 当制造商设置其他的锁定条件时、也应满足4、1,2.1和4,1.2，2的要求、4。1,3,碰撞事件起点,碰撞事件起点,时间零点T0,应满足以下任意一项要求，如图2所示、a 对于使用。唤醒,乘员保护控制算法的系统.T0为乘员保护控制算法被激活的时刻。b,对于使用，连续运行,乘员保护控制算法的系统 T0为前碰、后碰事件在20ms时间区间内，纵向累计delta、V最早不小于0、8。km，h的时刻,或侧碰事件在5.ms时间区间内.横向累计delta V最早不小于0。8,km h的时刻,如表1所示.c.一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d 如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b。作为碰撞事件起点。e，气囊的二级，或更高级.点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录、f。如果采用c，作为碰撞事件起点 则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录.注.唤醒，乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行、连续运行，乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行.4,1 4、碰撞事件终点,碰撞事件终点.Tend.应满足以下要求,a,对于.唤醒,乘员保护控制算法,Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻.如果直至记录周期的终点 该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。b.对于、连续运行.乘员保护控制算法，Tend为在20ms时间区间内,累计的纵向和横向,如果被记录,delta.V最早小于0,8.km、h的时刻 如果直至记录周期的终点。该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。c。如果EDR功能不由气囊控制器实现、则应以b，作为碰撞事件终点 4、1 5,碰撞事件持续时间。碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0 和碰撞事件终点。Tend，之间的时间区间,注、碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力。