4 技术要求4，1,碰撞事件要求4,1.1。触发阈值。4 1.1,1，车辆达到以下触发值条件时,该事件应被记录 当车辆仅记录、纵向delta V,时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km,h的车辆速度变化.当车辆同时记录，横向delta。V，时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km，h的车辆速度变化.4 1 1，2,对于以上两种情况。如果事件持续时间小于150ms 车辆速度变化不小于8km,h时,即达到触发阈值 4，1.1，3、当制造商设置成其他触发阈值时，也应满足4.1 1.1和4，1。1 2的要求、4。1。2.锁定条件,4，1.2,1,EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件。且事件数据不应被后续事件覆盖，不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km、h，4、1，2 2 发生后碰时。制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件,发生侧碰时。应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件 如果车辆未配备侧面不可逆约束装置,应由车辆制造商确定是否锁定。4。1、2、3.当制造商设置其他的锁定条件时,也应满足4.1.2,1和4,1，2、2的要求.4、1 3 碰撞事件起点 碰撞事件起点，时间零点T0 应满足以下任意一项要求,如图2所示、a,对于使用，唤醒、乘员保护控制算法的系统，T0为乘员保护控制算法被激活的时刻、b,对于使用,连续运行、乘员保护控制算法的系统,T0为前碰,后碰事件在20ms时间区间内.纵向累计delta V最早不小于0。8 km。h的时刻，或侧碰事件在5、ms时间区间内 横向累计delta,V最早不小于0，8.km，h的时刻 如表1所示。c.一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d.如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b 作为碰撞事件起点，e、气囊的二级。或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点。也不应触发另一个EDR记录。f、如果采用c,作为碰撞事件起点，则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注 唤醒，乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行 连续运行,乘员保护控制算法 指乘员保护控制算法上电即开始运行 4。1 4、碰撞事件终点.碰撞事件终点,Tend，应满足以下要求 a.对于。唤醒.乘员保护控制算法，Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点、该条件还未满足.Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b,对于、连续运行、乘员保护控制算法，Tend为在20ms时间区间内。累计的纵向和横向 如果被记录,delta.V最早小于0，8。km，h的时刻 如果直至记录周期的终点,该条件还未满足 Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.c，如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b，作为碰撞事件终点、4、1、5。碰撞事件持续时间，碰撞事件持续时间为碰撞事件起点。T0。和碰撞事件终点，Tend。之间的时间区间,注.碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力，