4。技术要求4.1,碰撞事件要求4 1.1 触发阈值.4.1，1。1。车辆达到以下触发值条件时.该事件应被记录,当车辆仅记录 纵向delta。V。时 触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km、h的车辆速度变化 当车辆同时记录,横向delta、V。时 触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化。4,1，1。2.对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms，车辆速度变化不小于8km，h时,即达到触发阈值 4.1。1、3、当制造商设置成其他触发阈值时。也应满足4.1.1 1和4，1。1 2的要求.4，1、2、锁定条件、4,1.2.1,EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件，且事件数据不应被后续事件覆盖 不可逆约束装置展开.150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km h、4，1.2，2,发生后碰时、制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件 发生侧碰时 应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件，如果车辆未配备侧面不可逆约束装置。应由车辆制造商确定是否锁定。4,1.2。3.当制造商设置其他的锁定条件时。也应满足4.1 2 1和4.1。2.2的要求、4.1，3、碰撞事件起点.碰撞事件起点、时间零点T0、应满足以下任意一项要求 如图2所示，a、对于使用.唤醒 乘员保护控制算法的系统,T0为乘员保护控制算法被激活的时刻、b,对于使用。连续运行、乘员保护控制算法的系统、T0为前碰，后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta,V最早不小于0。8，km、h的时刻。或侧碰事件在5 ms时间区间内,横向累计delta，V最早不小于0.8.km,h的时刻,如表1所示.c,一个不可逆约束装置展开的起始时刻、d 如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b。作为碰撞事件起点。e,气囊的二级,或更高级，点爆不应作为碰撞事件起点、也不应触发另一个EDR记录，f，如果采用c.作为碰撞事件起点,则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注,唤醒，乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行,连续运行,乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法上电即开始运行，4，1,4、碰撞事件终点.碰撞事件终点.Tend、应满足以下要求，a，对于 唤醒、乘员保护控制算法.Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻，如果直至记录周期的终点 该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。b。对于，连续运行，乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内 累计的纵向和横向.如果被记录.delta V最早小于0，8.km h的时刻。如果直至记录周期的终点。该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻。c 如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b。作为碰撞事件终点.4，1、5。碰撞事件持续时间、碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0，和碰撞事件终点、Tend,之间的时间区间、注、碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力