4。技术要求4.1 碰撞事件要求4 1，1。触发阈值,4。1 1、1。车辆达到以下触发值条件时.该事件应被记录，当车辆仅记录，纵向delta，V。时.触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km。h的车辆速度变化。当车辆同时记录。横向delta。V,时.触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km h的车辆速度变化，4，1.1。2。对于以上两种情况.如果事件持续时间小于150ms。车辆速度变化不小于8km。h时.即达到触发阈值 4.1,1.3、当制造商设置成其他触发阈值时、也应满足4。1 1。1和4。1、1。2的要求,4。1.2、锁定条件、4。1 2 1,EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件,且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开,150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km h.4,1.2 2 发生后碰时，制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件.发生侧碰时 应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件,如果车辆未配备侧面不可逆约束装置，应由车辆制造商确定是否锁定 4。1.2、3.当制造商设置其他的锁定条件时 也应满足4，1 2、1和4、1.2。2的要求,4 1，3，碰撞事件起点。碰撞事件起点。时间零点T0，应满足以下任意一项要求.如图2所示 a。对于使用,唤醒.乘员保护控制算法的系统。T0为乘员保护控制算法被激活的时刻、b.对于使用 连续运行，乘员保护控制算法的系统 T0为前碰。后碰事件在20ms时间区间内。纵向累计delta,V最早不小于0、8、km.h的时刻。或侧碰事件在5.ms时间区间内，横向累计delta V最早不小于0.8,km.h的时刻，如表1所示，c，一个不可逆约束装置展开的起始时刻 d.如果EDR功能不由气囊控制器实现.则应以b，作为碰撞事件起点,e，气囊的二级.或更高级，点爆不应作为碰撞事件起点.也不应触发另一个EDR记录.f。如果采用c 作为碰撞事件起点.则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录、注。唤醒，乘员保护控制算法.指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行 连续运行，乘员保护控制算法。指乘员保护控制算法上电即开始运行。4，1。4 碰撞事件终点。碰撞事件终点、Tend、应满足以下要求，a 对于、唤醒、乘员保护控制算法、Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻,如果直至记录周期的终点 该条件还未满足、Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻,b，对于 连续运行、乘员保护控制算法、Tend为在20ms时间区间内、累计的纵向和横向.如果被记录,delta。V最早小于0。8。km h的时刻.如果直至记录周期的终点.该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.c.如果EDR功能不由气囊控制器实现 则应以b,作为碰撞事件终点,4，1，5.碰撞事件持续时间,碰撞事件持续时间为碰撞事件起点，T0、和碰撞事件终点。Tend，之间的时间区间 注、碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力.