5、供暖、通风,空气调节和电气5.0 1,机坪上停放的飞机,加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位,为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内,减小火灾危险 本条参考美国消防协会标准 机场航站楼 加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA.415,2013,Standard,on,airport,terminal。buildings.fueling。ramp、drainage,and.loading,walkways。的规定。要求通风和空气调节系统的进、出口设置在相对安全的高度和位置。5,0.2.5,0。3,本条规定主要防止燃气,燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾、或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气,或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故、受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时.则需要采用如设置阻火罩、防火窗等防火措施 对于使用固体燃料的烟囱、加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火 具有一定的防火作用 5,0,4,厨房因电气设备过载老化,燃气泄漏或油烟机。排油烟管道着火等易于引发火灾,从发生的火灾案例看 火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见 故要求其独立设置,并将管道直接通向建筑外.不与其他管道合用,为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件,根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离 5 0 5 航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑.故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计,航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s,因此。按照现行国家标准.建筑设计防火规范,GB,50016中有关室外用水量大于25L。s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求、将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级 根据调查.我国现有航站楼一般均设置了两个电源、因此消防用电均可以得到保证 5,0 6,本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内 火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机。航站楼为大型公共建筑、大部分旅客不熟悉内部环境。并考虑到初期灭火的需要,规定了疏散照明备用电源的连续供电时间.对于大.中型的航站楼.往往建筑面积大 内部人员多、疏散距离长 可能的疏散时间更长,故提高了连续供电时间的要求、

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