5、供暖 通风。空气调节和电气5，0 1,机坪上停放的飞机。加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位.为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内、减小火灾危险，本条参考美国消防协会标准 机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA,415。2013，Standard.on。airport。terminal,buildings,fueling,ramp drainage and。loading、walkways,的规定.要求通风和空气调节系统的进。出口设置在相对安全的高度和位置 5，0，2，5。0 3，本条规定主要防止燃气,燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾，或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气.或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故，受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时.则需要采用如设置阻火罩，防火窗等防火措施，对于使用固体燃料的烟囱,加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火,具有一定的防火作用。5,0。4 厨房因电气设备过载老化 燃气泄漏或油烟机、排油烟管道着火等易于引发火灾、从发生的火灾案例看.火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见,故要求其独立设置、并将管道直接通向建筑外、不与其他管道合用,为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离。5,0,5.航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑，故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计 航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s，因此。按照现行国家标准.建筑设计防火规范,GB 50016中有关室外用水量大于25L。s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求。将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级、根据调查、我国现有航站楼一般均设置了两个电源，因此消防用电均可以得到保证.5.0、6、本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间 在建筑内、火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机 航站楼为大型公共建筑.大部分旅客不熟悉内部环境。并考虑到初期灭火的需要,规定了疏散照明备用电源的连续供电时间.对于大 中型的航站楼，往往建筑面积大.内部人员多,疏散距离长，可能的疏散时间更长、故提高了连续供电时间的要求。