5 供暖，通风。空气调节和电气5 0。1,机坪上停放的飞机,加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位，为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内 减小火灾危险,本条参考美国消防协会标准、机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA.415 2013 Standard，on。airport、terminal.buildings。fueling、ramp.drainage.and,loading，walkways。的规定.要求通风和空气调节系统的进。出口设置在相对安全的高度和位置.5,0、2。5.0，3,本条规定主要防止燃气 燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾,或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气.或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故.受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时 则需要采用如设置阻火罩、防火窗等防火措施，对于使用固体燃料的烟囱.加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火，具有一定的防火作用.5。0，4。厨房因电气设备过载老化,燃气泄漏或油烟机。排油烟管道着火等易于引发火灾,从发生的火灾案例看.火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见,故要求其独立设置、并将管道直接通向建筑外。不与其他管道合用、为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件.根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离、5、0、5，航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计，航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s 因此，按照现行国家标准。建筑设计防火规范。GB 50016中有关室外用水量大于25L,s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求。将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级.根据调查,我国现有航站楼一般均设置了两个电源.因此消防用电均可以得到保证，5，0,6。本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间，在建筑内,火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机、航站楼为大型公共建筑。大部分旅客不熟悉内部环境。并考虑到初期灭火的需要。规定了疏散照明备用电源的连续供电时间 对于大。中型的航站楼,往往建筑面积大 内部人员多。疏散距离长。可能的疏散时间更长。故提高了连续供电时间的要求。