5。供暖,通风.空气调节和电气5,0，1。机坪上停放的飞机 加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位，为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内,减小火灾危险,本条参考美国消防协会标准.机场航站楼.加油区道面排水系统和登机桥规范、NFPA。415，2013，Standard、on，airport terminal,buildings、fueling,ramp。drainage。and、loading，walkways.的规定。要求通风和空气调节系统的进,出口设置在相对安全的高度和位置.5.0，2，5，0,3.本条规定主要防止燃气,燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾，或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气。或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故 受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩,防火窗等防火措施.对于使用固体燃料的烟囱。加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火、具有一定的防火作用,5，0、4，厨房因电气设备过载老化，燃气泄漏或油烟机。排油烟管道着火等易于引发火灾。从发生的火灾案例看.火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见、故要求其独立设置。并将管道直接通向建筑外,不与其他管道合用 为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离，5,0、5、航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑，故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计.航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L.s,因此。按照现行国家标准。建筑设计防火规范,GB、50016中有关室外用水量大于25L，s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求。将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级,根据调查 我国现有航站楼一般均设置了两个电源、因此消防用电均可以得到保证、5，0 6，本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内,火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机、航站楼为大型公共建筑、大部分旅客不熟悉内部环境.并考虑到初期灭火的需要。规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大、中型的航站楼.往往建筑面积大。内部人员多 疏散距离长、可能的疏散时间更长.故提高了连续供电时间的要求,