5,供暖，通风，空气调节和电气5 0.1。机坪上停放的飞机 加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位、为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内,减小火灾危险，本条参考美国消防协会标准。机场航站楼,加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA.415，2013.Standard,on.airport。terminal.buildings，fueling。ramp。drainage。and loading.walkways 的规定,要求通风和空气调节系统的进、出口设置在相对安全的高度和位置 5,0 2。5,0。3,本条规定主要防止燃气 燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾 或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气,或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故 受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时、则需要采用如设置阻火罩，防火窗等防火措施，对于使用固体燃料的烟囱。加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火.具有一定的防火作用。5 0 4，厨房因电气设备过载老化 燃气泄漏或油烟机、排油烟管道着火等易于引发火灾,从发生的火灾案例看，火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见 故要求其独立设置.并将管道直接通向建筑外、不与其他管道合用,为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件,根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离 5,0，5、航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计,航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L，s，因此、按照现行国家标准、建筑设计防火规范，GB，50016中有关室外用水量大于25L.s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求。将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级.根据调查。我国现有航站楼一般均设置了两个电源 因此消防用电均可以得到保证 5 0,6、本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内、火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机 航站楼为大型公共建筑、大部分旅客不熟悉内部环境 并考虑到初期灭火的需要,规定了疏散照明备用电源的连续供电时间 对于大，中型的航站楼，往往建筑面积大，内部人员多，疏散距离长 可能的疏散时间更长、故提高了连续供电时间的要求,