5。供暖。通风,空气调节和电气5 0、1，机坪上停放的飞机，加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位.为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内、减小火灾危险、本条参考美国消防协会标准.机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范、NFPA，415、2013 Standard，on,airport terminal，buildings.fueling.ramp、drainage，and。loading,walkways.的规定 要求通风和空气调节系统的进,出口设置在相对安全的高度和位置.5、0，2,5.0。3 本条规定主要防止燃气.燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾。或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气、或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故。受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时 则需要采用如设置阻火罩。防火窗等防火措施，对于使用固体燃料的烟囱 加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火.具有一定的防火作用，5.0、4,厨房因电气设备过载老化.燃气泄漏或油烟机。排油烟管道着火等易于引发火灾 从发生的火灾案例看、火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见、故要求其独立设置。并将管道直接通向建筑外、不与其他管道合用，为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件、根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离.5、0、5.航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑.故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计。航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s。因此.按照现行国家标准,建筑设计防火规范,GB 50016中有关室外用水量大于25L。s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求,将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级。根据调查、我国现有航站楼一般均设置了两个电源.因此消防用电均可以得到保证，5,0、6、本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间 在建筑内，火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机、航站楼为大型公共建筑 大部分旅客不熟悉内部环境，并考虑到初期灭火的需要，规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、对于大.中型的航站楼，往往建筑面积大，内部人员多.疏散距离长，可能的疏散时间更长、故提高了连续供电时间的要求、