5.供暖,通风.空气调节和电气5。0 1,机坪上停放的飞机,加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位.为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内.减小火灾危险 本条参考美国消防协会标准,机场航站楼。加油区道面排水系统和登机桥规范、NFPA。415.2013、Standard.on、airport,terminal、buildings、fueling，ramp，drainage。and.loading。walkways 的规定,要求通风和空气调节系统的进。出口设置在相对安全的高度和位置.5，0.2.5，0。3，本条规定主要防止燃气 燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾.或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气 或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故。受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩,防火窗等防火措施.对于使用固体燃料的烟囱 加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火.具有一定的防火作用。5,0、4，厨房因电气设备过载老化，燃气泄漏或油烟机.排油烟管道着火等易于引发火灾.从发生的火灾案例看，火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见.故要求其独立设置,并将管道直接通向建筑外,不与其他管道合用、为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离、5、0。5,航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑，故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计 航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L.s，因此.按照现行国家标准。建筑设计防火规范,GB。50016中有关室外用水量大于25L、s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求 将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级 根据调查 我国现有航站楼一般均设置了两个电源，因此消防用电均可以得到保证.5、0.6.本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间，在建筑内。火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机,航站楼为大型公共建筑.大部分旅客不熟悉内部环境 并考虑到初期灭火的需要,规定了疏散照明备用电源的连续供电时间 对于大,中型的航站楼,往往建筑面积大，内部人员多。疏散距离长、可能的疏散时间更长.故提高了连续供电时间的要求