5,供暖.通风.空气调节和电气5 0。1，机坪上停放的飞机。加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位、为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内,减小火灾危险。本条参考美国消防协会标准,机场航站楼。加油区道面排水系统和登机桥规范。NFPA 415 2013 Standard,on,airport。terminal,buildings，fueling。ramp,drainage。and，loading、walkways，的规定。要求通风和空气调节系统的进,出口设置在相对安全的高度和位置.5。0、2。5、0 3。本条规定主要防止燃气、燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾.或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气。或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故、受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩.防火窗等防火措施 对于使用固体燃料的烟囱，加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火.具有一定的防火作用，5,0、4,厨房因电气设备过载老化,燃气泄漏或油烟机 排油烟管道着火等易于引发火灾 从发生的火灾案例看。火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见，故要求其独立设置，并将管道直接通向建筑外、不与其他管道合用.为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离，5，0 5 航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑.故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计，航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s，因此,按照现行国家标准.建筑设计防火规范,GB、50016中有关室外用水量大于25L。s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求，将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级 根据调查.我国现有航站楼一般均设置了两个电源.因此消防用电均可以得到保证 5，0、6.本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间,在建筑内.火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机、航站楼为大型公共建筑,大部分旅客不熟悉内部环境 并考虑到初期灭火的需要.规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大，中型的航站楼、往往建筑面积大，内部人员多。疏散距离长、可能的疏散时间更长，故提高了连续供电时间的要求,