5、供暖，通风 空气调节和电气5、0 1。机坪上停放的飞机 加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位,为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内。减小火灾危险。本条参考美国消防协会标准、机场航站楼。加油区道面排水系统和登机桥规范.NFPA，415、2013,Standard on,airport，terminal.buildings。fueling。ramp drainage and loading,walkways.的规定。要求通风和空气调节系统的进 出口设置在相对安全的高度和位置 5.0。2,5。0 3.本条规定主要防止燃气，燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾,或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气。或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故 受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时 则需要采用如设置阻火罩。防火窗等防火措施 对于使用固体燃料的烟囱，加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火、具有一定的防火作用。5、0.4 厨房因电气设备过载老化.燃气泄漏或油烟机，排油烟管道着火等易于引发火灾。从发生的火灾案例看，火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见.故要求其独立设置，并将管道直接通向建筑外，不与其他管道合用，为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件 根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离、5、0.5、航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计，航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L、s，因此。按照现行国家标准。建筑设计防火规范，GB。50016中有关室外用水量大于25L、s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求、将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级 根据调查.我国现有航站楼一般均设置了两个电源、因此消防用电均可以得到保证 5，0.6。本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内，火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机 航站楼为大型公共建筑。大部分旅客不熟悉内部环境，并考虑到初期灭火的需要，规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大、中型的航站楼，往往建筑面积大 内部人员多，疏散距离长,可能的疏散时间更长，故提高了连续供电时间的要求。