5，供暖,通风.空气调节和电气5。0。1.机坪上停放的飞机 加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位 为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内。减小火灾危险 本条参考美国消防协会标准，机场航站楼,加油区道面排水系统和登机桥规范，NFPA,415。2013。Standard。on,airport。terminal。buildings.fueling,ramp.drainage,and.loading，walkways、的规定,要求通风和空气调节系统的进。出口设置在相对安全的高度和位置、5,0、2、5，0,3,本条规定主要防止燃气。燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾。或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气、或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故，受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩。防火窗等防火措施。对于使用固体燃料的烟囱，加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火、具有一定的防火作用，5、0。4。厨房因电气设备过载老化.燃气泄漏或油烟机,排油烟管道着火等易于引发火灾、从发生的火灾案例看。火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见。故要求其独立设置 并将管道直接通向建筑外，不与其他管道合用.为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件.根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离.5 0 5 航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑、故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计，航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L、s、因此，按照现行国家标准 建筑设计防火规范 GB。50016中有关室外用水量大于25L,s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求 将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级，根据调查、我国现有航站楼一般均设置了两个电源 因此消防用电均可以得到保证。5 0,6，本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。在建筑内.火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机，航站楼为大型公共建筑 大部分旅客不熟悉内部环境.并考虑到初期灭火的需要.规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大，中型的航站楼，往往建筑面积大.内部人员多、疏散距离长，可能的疏散时间更长.故提高了连续供电时间的要求、