5 供暖 通风。空气调节和电气5。0 1。机坪上停放的飞机，加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位.为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内.减小火灾危险.本条参考美国消防协会标准，机场航站楼 加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA，415。2013、Standard、on、airport,terminal。buildings fueling.ramp drainage,and、loading，walkways,的规定，要求通风和空气调节系统的进 出口设置在相对安全的高度和位置,5、0,2、5,0、3、本条规定主要防止燃气、燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾.或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气、或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故，受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时 则需要采用如设置阻火罩、防火窗等防火措施.对于使用固体燃料的烟囱 加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火、具有一定的防火作用,5。0，4.厨房因电气设备过载老化.燃气泄漏或油烟机,排油烟管道着火等易于引发火灾，从发生的火灾案例看 火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见、故要求其独立设置。并将管道直接通向建筑外。不与其他管道合用 为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件,根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离，5.0。5,航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑.故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计.航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L s。因此。按照现行国家标准 建筑设计防火规范.GB.50016中有关室外用水量大于25L,s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求,将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级 根据调查、我国现有航站楼一般均设置了两个电源，因此消防用电均可以得到保证。5,0,6。本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间、在建筑内。火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机.航站楼为大型公共建筑 大部分旅客不熟悉内部环境。并考虑到初期灭火的需要 规定了疏散照明备用电源的连续供电时间，对于大。中型的航站楼,往往建筑面积大、内部人员多，疏散距离长、可能的疏散时间更长.故提高了连续供电时间的要求,