5，供暖、通风.空气调节和电气5,0、1.机坪上停放的飞机.加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位。为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内 减小火灾危险、本条参考美国消防协会标准,机场航站楼 加油区道面排水系统和登机桥规范 NFPA.415。2013 Standard、on，airport.terminal buildings fueling、ramp、drainage。and.loading walkways.的规定.要求通风和空气调节系统的进.出口设置在相对安全的高度和位置、5.0。2，5,0,3。本条规定主要防止燃气.燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾,或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气,或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故,受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时。则需要采用如设置阻火罩,防火窗等防火措施.对于使用固体燃料的烟囱.加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火。具有一定的防火作用。5,0、4，厨房因电气设备过载老化.燃气泄漏或油烟机.排油烟管道着火等易于引发火灾。从发生的火灾案例看 火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见、故要求其独立设置.并将管道直接通向建筑外.不与其他管道合用,为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件，根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离，5 0,5,航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑、故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计。航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L。s、因此.按照现行国家标准、建筑设计防火规范，GB 50016中有关室外用水量大于25L，s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求.将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级。根据调查，我国现有航站楼一般均设置了两个电源、因此消防用电均可以得到保证 5,0,6,本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。在建筑内 火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机、航站楼为大型公共建筑,大部分旅客不熟悉内部环境,并考虑到初期灭火的需要,规定了疏散照明备用电源的连续供电时间。对于大，中型的航站楼.往往建筑面积大.内部人员多.疏散距离长。可能的疏散时间更长,故提高了连续供电时间的要求.