10、3。撞,击10.3.1。当电梯运行超过正常速度一定比例后 安全钳首先作用,将轿厢 对重 卡在导轨上。安全钳作用瞬间、将轿厢，对重 传来的冲击荷载作用给导轨 再由导轨传至底坑。悬空导轨除外 在安全钳失效的情况下.轿厢 对重，才有可能撞击缓冲器。缓冲器将吸收轿厢.对重 的动能，提供最后的保护，因此偶然情况下、作用于底坑的撞击力存在四种情况,轿厢或对重的安全钳通过导轨传至底坑,轿厢或对重通过缓冲器传至底坑,由于这四种情况不可能同时发生。表10中的撞击力取值为这四种情况下的最大值。根据部分电梯厂家提供的样本,计算出不同的电梯品牌 类型的撞击力与电梯总重力荷载的比值.表8。根据表8结果。并参考了美国IBC。96规范以及我国,电梯制造与安装安全规范、GB、7588.2003,确定撞击荷载标准值.规范值适用于电力驱动的拽引式或强制式乘客电梯，病床电梯及载货电梯、不适用于杂物电梯和液压电梯 电梯总重力荷载为电梯核定载重和轿厢自重之和 忽略了电梯装饰荷载的影响，额定速度较大的电梯，相应的撞击荷载也较大 高速电梯.额定速度不小于2 5m，s.宜取上限值,表8,撞击力与电梯总重力荷载比值计算结果10，3.2。本条借鉴了 公路桥涵设计通用规范。JTG D60 2004和、城市人行天桥与人行地道技术规范、CJJ,69 95的有关规定 基于动量定理给出了撞击力的一般公式、概念较为明确、按上述公式计算的撞击力 与欧洲规范相当、我国公路上10t以下中、小型汽车约占总数的80。10t以上大型汽车占20 因此,该规范规定计算撞击力时撞击车质量取10t,而，城市人行天桥与人行地道技术规范.CJJ，69、95则建议取15t、本规范建议撞击车质量按照实际情况采用.当无数据时可取为15t。又据.城市人行天桥与人行地道技术规范。CJJ、69。95.撞击车速建议取国产车平均最高车速的80,目前高速公路、一级公路.二级公路的最高设计车速分别为120km h 100km.h和80km.h。综合考虑取车速为80km、h、22、2m,s,在没有试验资料时.撞击时间按、公路桥涵设计通用规范 JTG D60,2004的建议,取值1s、参照 城市人行天桥与人行地道技术规范,CJJ,69 95和欧洲规范EN、1991,1，7，垂直行车方向撞击力取顺行方向撞击力的50、二者不同时作用。建筑结构可能承担的车辆撞击主要包括地下车库及通道的车辆撞击.路边建筑物车辆撞击等。由于所处环境不同、车辆质量，车速等变化较大.因此在给出一般值的基础上 设计人员可根据实际情况调整，10、3、3、本条主要参考欧洲规范EN。1991 1，7的有关规定、