。第八章,中心城区综合交通体系规划第、86 条。交通系统发展目标 1、交通系统发展总目标 建立与临沧中心城区经济社会发展协调以及运输组织合理。设施网络完善，高效便捷。可持续发展的综合交通运输体系 以快捷.高效.整合的运输服务保障临沧中心城区整体规划目标实现、2、交通系统发展目标，对外交通 构筑区域综合交通枢纽城市。形成云南面向缅甸的滇西商贸物流中心之一、加快推进高速公路建设，积极推进铁路与火车站建设.民航扩容.增加班次和提升吞吐量。客运交通结构,以公共交通为主体、引导摩托车、助力车出行向公共交通转移，以私人小汽车为高品质中,长距离出行的主要方式。自行车和步行为短距离出行的主要方式 多种交通方式协调发展.公共交通，实现 常规公交。快速公交，的升级发展策略,形成以快速公交为骨干，常规公交为主体的公共交通网络、道路运行 形成功能完善.等级匹配.畅通，高效,安全的城市道路网络系统.道路网的运行状态维持在合理的水平。建设投资 提高公共交通设施建设投资，确定稳定的资金来源渠道,交通环境.营造安全,舒适、清洁的交通活动空间 普及清洁燃料的使用，实施严格的机动车尾气排放标准和检测管理认证制度 有效控制汽车尾气的排放和噪音.第.87.条、对外交通规划，1,规划指标，规划期中心城区形成互通互联的网络型内外交通、规划对外交通用地面积58,34公顷，占建设用地的1.16，人均用地1、19平方米，2。航空发展规划、完善临沧机场设施 规划期末飞行区等级提升到4D级。运量达到中型机场规模，年吞吐量达到100多万人。延长机场跑道达到2600米、扩建机场的航站区及工作区。3.铁路发展规划.规划建设祥临普铁路 保临铁路 在昔本片区设置客运站场，建设标准为二等客运站。博尚片区设置货运站，建设标准为二等货运站,4。高速公路及互通口规划.中心城区周边规划,三横一纵 高速公路网络、三横为城区北侧的临孟高速高路、往西南至孟定，缅甸.东侧的玉临高速公路。往东北至玉溪、昆明,和南侧的临景高速公路、往东南至双江，景洪.一纵为城区西侧的临普高速公路 往西至保山、往东至普洱,形成,五互通五通道二枢纽、的格局 临普高速公路在临沧主城区临沧工业园组团北侧,临沧主城区东部生活居住组团东侧，昔本片区东北侧.昔本片区与博尚片区之间和博尚片区永泉物流生活居住组团东侧设置五个互通口。以上5个高速公路互通口分别通过214国道,沧江路，昔本 勐托公路 机场公路 博尚十号路形成高速.临沧工业园区、高速,主城区中心，高速 铁路客运站。昔本 高速，临沧机场、高速.铁路货运站.永泉。的五条高速通道。玉临高速与临普高速在临沧主城区东南侧交汇并结合互通口设置枢纽,临普高速与景临高速在博尚片区南侧交汇并设置枢纽、5,公路及长途客运站规划,规划214国道、319省道均达到二级公路,新建部分片区间的联系快速通道、规划临沧主城区通过外环东路,外环西路和外环南路将对外交通绕出主城区、昔本片区通过新建一级公路将对外交通绕出城区，博尚片区通过博尚十六号路将对外交通绕出城区.城区内设3个公路长途车站.其中临沧汽车客运站达到一等公路客运站,临沧旅游车站和昔本客运站为二等公路客运站、规划在博尚火车站附近建设1个一等公路货运站,第 88 条，道路规划目标和标准 规划道路广场用地735.87公顷、占规划建设用地的14、58,人均15 02平方米，其中道路用地702.58公顷。占规划建设用地的19,82，人均14，34平方米，广场用地16。92公顷.占规划建设用地的0、34。人均0 35平方米,社会公共停车场用地16 37公顷.占规划建设用地的0 32。人均0 33平方米、形成，片区间相互联系.片区内自成网络、的格局、片区间相互联系的道路按照一.二级公路标准规划、主干路间距800.1000米 次干路间距400。500米左右.支路间距150、300米控制.第。89、条,道路网布局规划、规划中心城区道路分为三级。即主干路 次干路和支路、临沧主城区主干路形成.一环二纵六横，的格局 一环是主城区外环路，包括外环西路,外环北路。外环南路和外环东路，二纵是缅宁大道。沧江路、六横是北四号路 北六号路、北八号路 汀旗路。世纪路、世纪东路和公园路 圈掌街.规划次干路共45条，为23横21纵.昔本片区规划主干路形成、三横两纵、的网络格局。三横为昔本二号路 昔本六号路.昔本八号路,两纵为昔本十一号路.昔本十三号路 次干路形成。六横三纵,的格局。规划博尚片区主干路形成,三横两纵。格局。三横为博尚五号路,博尚八号路.博尚十号路。两纵为博尚十五号路，博尚十七号路，次干路共有14条。由于地形条件、北部博尚组团道路比较自由.顺应山势而成,南部永泉组团形成方格网状格局.支路承担各功能区内用地产生的交通 步行道沿滨河绿化带和主干道两侧的绿化带内布置 第.90、条，片区间联系道路、规划临普高速公路在中心城区段对城市内部车辆免费通行。作为城市3大片区的快速通道,保留现状的214国道.局部地段改线建设一级公路,即现状214国道从南信桥至昔本东侧连接昔本.勐托公路再往南一直到现状214国道。再接机场公路，再至幕布村、规划达到一级公路、局部地段建设新线 即临沧旧城区陵园路往南延伸一条二级公路接现状214国道、规划达到3个片区之间有2条以上高等级公路相连,第,91，条,道路断面设计.规划中心城区各类道路断面设计见表8.1.表8 1、规划道路断面一览表.单位.米断面形式。红线宽度。机动车道 非机动车道,人行道.绿化隔离带、中央隔离带,主干道.A1.646410 75.23，5、2西侧7米,东侧4米，3。0、2、西侧5,5.东侧8.54，5A2，595910.75.23.5，2西侧4。5米。东侧4米 西侧6米、东侧3、0。8、54、5A3，5252225,25，25.2、A4.525211。24，5 27.2.7A5、4545214,5。26，21、5,2.A6 4242224,24、22、2，A7.3636155,23。5、2。2.2,次干道、B1,3232225,B2。3030205 B3,2626165。B4。2424164。支路 C1，2020124,C2，1616103 C3 1515102 5，C4,111272 5。片区间道路.T1,22。522、52,7、快车道、3、5.人非混合道，1 5T2 12129、机非混合车道、2、1.5.人行道、第。92，条，静态交通规划 规划建设23处独立的大中型社会公共停车场。总面积16,37公顷、小型停车场结合大型公建配套建设.设置5个大型绿地广场。总面积16，92公顷.部分为绿地面积,广场面积每个按照国家规定不超过2公顷 以供市民休憩以及车站的交通集散、建设大中型加油站13个，小型加油站根据需要布点，结合大型加油站设置加气站.第、93、条，公共交通规划。1。公共交通发展目标。构建完善的快速公交系统.主要是南北向连接3个片区的快速公交系统、发挥其在公交系统中的骨架作用 完善各个片区内的环线和支线公交网络,形成以区域快线，区内环线和支线相结合的不同层次，功能合理的地面公交线网结构.从而提高公共交通的吸引力。2，快速公交规划。规划在中心城区沿缅宁大道、临翔 昔本一级公路，昔本六号路、昔本、机场公路一级公路 214国道。博尚十五号路,博尚十七号路开设快速公交线路，BRT，沿临普高速公路的4个互通口及至机场设置快速巴士线路，仅停靠临沧主城区旅游车站,昔本火车客运站，临沧机场.博尚火车货运站4个点,开通客运站，昔本火车站，机场。博尚,客运站、昔本火车站。旅游车站，昔本火车站 机场,博尚 客运站,旅游车站，机场,客运站。旅游车站。昔本火车站等5条快速公交线、作为城市各片区间联系的快速公交通道。3。常规公交规划 体现公交优先理念。在交通主干路上开辟公交专用车道 公交车站采用港湾式站台,临沧主城区.昔本片区和博尚片区各自内部形成相对独立的常规公交网络、在中心城区和规划区范围内建立一体化的公共交通网络 对常规公交线路进行优化调整.建立干线和支线两个层次的系统，进一步完善公交线网、干线是快速公交线路的补充和衔接 支线以中巴车接驳为主 规划公交首末站11个，设置于紧靠客流集散点，道路使用面积较宽裕，人口较集中的居住区 商业区或中心附近 公交首末站一般兼有停车场 简单保养场功能，旅游车站东侧的公交首末站设置高级保养场,规划旧城区公交站距为300、500米 其他地区500。800米 片区间及外围地区小于1000米。第、94、条，慢行交通规划,1、汇集步行者的空间场所。面状、静态。包括临沧的老街巷 公园广场.商业步行街等。如太平街。临翔路商业步行街，政府广场 西门公园.茶文化风情园等。2,步行者流动的空间场所 线状.动态,指沿街步行道。过街天桥.地道等空间、它们依附在城市道路上,交通是其主要的功能。包括沧江路。世纪路。缅宁大道，西河,南汀河.滨河步行空间等 构成城区步行空间格局的框架,逐步成熟的线网状公共交通系统 为远距离的步行活动提供便利、第、95,条，物流设施规划，用.物流园区.物流中心。配送中心.组成多层次物流构成服务体系，形成由 两园,四中心.多配送中心.组成的临沧市多层次货物运输节点布局体系,两园区、建设临沧工业园物流园区 公路型.和永泉物流园区,铁路型.四中心、服务于3个城市片区的物流中心,临沧主城区和博尚片区结合物流园区建设。昔本片区结合火车客运站建设,结合临沧机场建设航空物流中心，多配送中心 服务于城市各功能组团，布局临沧工业园 大学园区。中部。忙畔旅游。东部、昔本。博尚和永泉等8个物流配送中心。