第四节，道路的平交与立交第3 4，1条、道路交叉口的竖向设计 视其复杂及重要程度、采用不同的设计方法.本条仅列出常用的三种方法，第3。4，2条 路口改建中、会有新旧路面衔接的问题，本条介绍了一种简单、清楚的表达方式 第3，4 3条、在高等级公路中，水泥混凝土路面施工时、混凝土板面很难做成弧形、为保证相邻板块的衔接平顺 标注板角的高程是必要的,两角之间成直线状.由于板块高差较小，高程标注可采取简略的省掉整数值的注写方法.可减少不必要的工作量。第3。4.4条。在立交工程中,一般非机动车道较机动车道坡度缓、因而设计纵断面有两条路面设计线,应分别绘出,为适应这一情况,本条规定.允许在测设数据表内分别列出两种车道的设计数据,第3。4。5条 表达立交工程各层结构之间的关系.目的是直观地了解立交的各层通行净空。第3，4 6条 立交工程的几何线形设计是设计的重要内容、为统一几何线形平面示意图的绘制而制订本条。第3。4。7条、在互通立交纵断面图中 交叉道路较多。在图纸适当位置绘制立交线形平面示意。目的是使图纸内容与整个工程之间的关系一目了然 第3、4.8条 在简单立交工程中、上层路面的变坡点往往与桥梁结构的中心在同一里程桩号上，若采取通常垂直引出线形式标注，可能产生干扰，为照顾纵断面图表达路线坡度为其主要内容，构造物采用斜引出线标注是必要的 第3,4，9条,为简单.清晰地表示立交各交叉道路的交通流向及交通量的情况，特制订本条.