6,3，构造和耐久性6、3,1.斜壁面层需要考虑煤的冲击和磨损。直接喷在土体上的喷射混凝土的密实度远低于现浇混凝土 喷射混凝土内的钢筋耐久性尚缺乏可靠资料，在内蒙古锡林浩特胜利西二号露天矿原煤半地下仓壁喷射混凝土做过专门实验。结果表明无法满足斜壁面层的要求.为了在开挖过程中尽快保护并初步稳定裸露的岩土体、有必要采用喷射混凝土护面.比起一般护坡工程的面层，其厚度可以薄一些、但还要设置钢筋混凝土面板、使二者形成复合面层,目前耐久性预测还不是一门精确的科学,作为工程设计只是偏于保守的近似估计,另一方面,工程结构的耐久性与使用维护有密切关系。所以耐久性设计还要考虑可修复性和定期检测的要求 设法维持其寿命以满足服务要求 本规范对注浆土钉锈蚀问题的考虑方法是将它作为埋在水泥，或砂浆。浆体碱性环境中的钢筋，其锈蚀过程历经保护层碳化或因盐类侵入使钢筋表面脱钝、开始锈蚀造成截面损失。防止锈蚀破坏的措施主要是从浆体配合比，保护层厚度以及采取掺入阻锈剂,钢筋涂膜等办法来解决，因此.参照钢筋混凝土中钢筋的有关规定、根据不同的环境作用等级和设计使用年限.采用现行国家标准,混凝土结构耐久性设计规范。GB，T，50476中的保护层厚度.最大水胶比，最小混凝土强度等级，最小胶体用量等要求。同时考虑截面损失率,增大钢筋直径以抵消锈蚀深度.对V C环境作用等级下。钉体钢筋还可考虑采用工厂化生产的环氧涂膜钢筋、在注浆体中加阻锈剂时，可适当降低最小保护层厚度，对V，D环境作用等级下的土钉主要参考德国和美国的经验。采用全长加塑料波纹套管的方法解决防腐耐久性问题，对V，E环境作用等级下、应经过专门技术论证 当采用锚杆与土钉结合的复合土钉支护时 锚杆应位于支护上部。锚固段应处于土钉加固的整个土体之外的坚实岩土中,锚固段应位于潜在的边坡破裂面之后.所以要求锚杆长度长于周边土钉.腐蚀环境下的斜壁加强土钉、专门设置不少于3根供使用阶段检测耐久性用的土钉,用于检测土钉钢筋经过不同年限的锈蚀状况.检测用土钉的构造及施工方法与工作钉相同。但长度可以较短、具体长度取决于需要拔出时的空间要求,以便需要时能整体拔出观察与检测 6 3，2，锚杆，索、在使用期间.长期处于高应力状态.因此对腐蚀比较敏感.在有化学腐蚀的水土环境,即V C，V，D和V,E环境工作等级、中，不应该使用预应力锚杆、索 对于目前常用的拉力型和拉力分散型锚杆、由于锚固段存在着拉应力集中现象 锚固体容易出现不符合耐久性要求的裂缝,随着应力的延伸传递,裂缝增多.所以把锚固段的最小保护层厚度增加20mm,对压力分散性 拉压分散型以及采用套管保护锚固段的锚杆。索 最小保护层厚度,维持现行国家标准.混凝土结构耐久性设计规范，GB、T、50476中的规定、储仓斜壁中锚杆采用置入面层中一定深度的沉头式锚头是为了避免煤对锚头的磨损和腐蚀 延长锚头的使用寿命，从而达到保证结构安全的目的 腐蚀环境下的锚杆 耐久性检测锚杆可以选择工作锚杆,也可专门设置 检测数量可根据工作环境和工作状态确定.但不少于3根 其位置选择既要有代表性、又要不影响生产便于检测。检测分析的重点是锚头 自由段防腐措施 部分注浆体 混凝土保护层、外观检查与物理化学分析相结合.6 3，3。加筋土边坡的适用高度.目前尚无定论.根据国内不完全的统计 在已修建的加筋土挡土墙中除用沙砾和黄土作填料外 墙高大于20m者较少 且变形较大。失效概率较高。故国内现行有关加筋土挡墙规范对常用墙高仍有所限定，如现行行业标准。铁路路基支挡结构设计规范、TB，10025,2006,2009年局部修订版。规定。加筋土挡墙的单级高度不宜大于10m、墙高超过10m时应作特殊设计.公路挡土墙设计与施工细则.人民交通出版社、2008，也按公路等级对常用墙高作出规定、对大于12m的高墙 宜严格控制填料的质量。一般选择粗粒土 黄土等作填料，煤炭系统近年来也有超过20m的加筋土挡墙在应用 填料组成通过试验确定、采用灰土隔水层,粗粒料排水层,改良粉质黏土承载层形成3m.4m的组合土层单元，因此本规范规定墙高超过本条规定时,可通过实验或参考墙址条件相似的已建加筋土挡墙的资料及设计理论。搜集安全。可靠的经验数据进行特殊设计。由于斜壁边坡为长期使用的永久边坡。所以宜选用钢塑复合土工加筋带、其采用高强钢丝与添加抗老化剂的聚合物复合成型 满足耐久性和低蠕变的要求，加筋带与拉环的隔离层可采用在拉环上缠绕三油两布层.橡胶包裹层或涂塑防锈层.6.3、4、6.3、5,这两条主要对自然稳定的岩石边坡给出锚喷护面构造要求、对斜壁喷射混凝土面层提出特殊构造要求、6,3。8 斜壁边坡顶部应设置钢筋混凝土护顶板,也称作帽石