4，2。楼面和屋面活荷载4，2 1 采用等效均布活荷载方法进行设计时,应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效,建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域。应按实际情况考虑其荷载，4,2,2，一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4、2。2的规定，当使用荷载较大，情况特殊或有专门要求时,应按实际情况采用。4 2。3 汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值，不应小于表4.2,3的规定,当应用条件不符合本表要求时 应按效应等效原则 将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载 4。2 4 当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时、本规范表4,2,2和表4 2.3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值，1 表4。2。2中第1、1.项当楼面梁从属面积不超过25m2.含 时,不应折减 超过25m2时，不应小于0 9，2、表4，2，2中第1,2。7项当楼面梁从属面积不超过50m2，含，时。不应折减 超过50m2时 不应小于0，9，3。表4 2，2中第8,12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。4.表4。2.3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0 8、对单向板楼盖的主梁不应小于0，6、对双向板楼盖的梁不应小于0,8。4，2 5、当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙,柱和基础时。折减系数取值应符合下列规定，1 表4，2，2中第1.1.项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0.9 其他情况应按表4.2.5规定采用。2，表4 2、2中第1、2.7项应采用与其楼面梁相同的折减系数、3,表4 2 2中第8。12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数,4，应根据实际情况决定是否考虑表4.2,3中的消防车荷载,对表4.2,3中的客车,对单向板楼盖不应小于0,5，对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0.8 4、2 6，当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时、折减系数应根据可靠资料确定，4 2.7、工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值、不应小于表4,2、7的规定。4，2 8。房屋建筑的屋面.其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数.频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4 2,8的规定 4，2.9 不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时.应按实际情况采用,当上人屋面兼做其他用途时，应按相应楼面活荷载采用、屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重.4,2.10.对于因屋面排水不畅。堵塞等引起的积水荷载、应采取构造措施加以防止。必要时、应按积水的可能深度确定屋面活荷载。4。2，11,屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用.1，屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑，或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑 局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定 当没有机型技术资料时.局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4、2 11的规定，2，屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5.0kN、m2、3、屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0.7 频遇值系数应取0、6,准永久值系数应取0，4.2，12,施工和检修荷载应按下列规定采用。1 设计屋面板,檩条.钢筋混凝土挑檐。悬挑雨篷和预制小梁时,施工或检修集中荷载标准值不应小于1 0kN 并应在最不利位置处进行验算，2.对于轻型构件或较宽的构件.应按实际情况验算,或应加垫板，支撑等临时设施,3,计算挑檐,悬挑雨篷的承载力时.应沿板宽每隔1 0m取一个集中荷载。在验算挑檐，悬挑雨篷的倾覆时。应沿板宽每隔2,5m，3、0m取一个集中荷载、4，2。13，地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5,0kN。m2、当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时 施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施、4，2。14，楼梯、看台。阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值，不应小于下列规定值.1,住宅.宿舍,办公楼,旅馆。医院、托儿所。幼儿园.栏杆顶部的水平荷载应取1 0kN、m.2，食堂。剧场 电影院、车站,礼堂.展览馆或体育场，栏杆顶部的水平荷载应取1 0kN、m 竖向荷载应取1.2kN、m,水平荷载与竖向荷载应分别考虑、3、中小学校的上人屋面。外廊,楼梯 平台.阳台等临空部位必须设防护栏杆。栏杆顶部的水平荷载应取1，5kN.m、竖向荷载应取1，2kN.m,水平荷载与竖向荷载应分别考虑，4，2,15。施工荷载、检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0，7。频遇值系数应取0、5，准永久值系数应取0.4 2.16,将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时 应将活荷载乘以动力系数。动力系数不应小于1，1.