4.2。楼面和屋面活荷载4，2,1、采用等效均布活荷载方法进行设计时 应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效，建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域,应按实际情况考虑其荷载，4、2。2,一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4、2，2的规定，当使用荷载较大。情况特殊或有专门要求时、应按实际情况采用，4。2。3,汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4 2，3的规定。当应用条件不符合本表要求时。应按效应等效原则、将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。4、2,4 当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时,本规范表4 2。2和表4。2,3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值。1.表4 2，2中第1.1，项当楼面梁从属面积不超过25m2。含、时 不应折减 超过25m2时。不应小于0。9、2。表4 2、2中第1，2。7项当楼面梁从属面积不超过50m2、含.时 不应折减.超过50m2时。不应小于0 9.3，表4.2 2中第8、12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数、4、表4,2。3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0。8.对单向板楼盖的主梁不应小于0、6，对双向板楼盖的梁不应小于0、8，4。2。5,当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙，柱和基础时，折减系数取值应符合下列规定 1.表4.2.2中第1。1。项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0、9、其他情况应按表4.2、5规定采用,2、表4，2 2中第1 2。7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 3，表4,2,2中第8,12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数,4,应根据实际情况决定是否考虑表4.2、3中的消防车荷载,对表4，2.3中的客车、对单向板楼盖不应小于0，5。对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0、8。4、2 6,当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时 折减系数应根据可靠资料确定 4、2.7,工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4.2,7的规定、4。2，8 房屋建筑的屋面,其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数，频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4,2。8的规定，4、2，9 不上人的屋面 当施工或维修荷载较大时,应按实际情况采用、当上人屋面兼做其他用途时,应按相应楼面活荷载采用 屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重,4，2，10，对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载 应采取构造措施加以防止 必要时。应按积水的可能深度确定屋面活荷载 4、2.11 屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用 1.屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑.或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑，局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定 当没有机型技术资料时 局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2、11的规定、2,屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5。0kN、m2 3。屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0。7.频遇值系数应取0 6,准永久值系数应取0.4、2,12,施工和检修荷载应按下列规定采用.1,设计屋面板、檩条，钢筋混凝土挑檐.悬挑雨篷和预制小梁时，施工或检修集中荷载标准值不应小于1,0kN 并应在最不利位置处进行验算，2。对于轻型构件或较宽的构件.应按实际情况验算。或应加垫板，支撑等临时设施。3 计算挑檐.悬挑雨篷的承载力时,应沿板宽每隔1。0m取一个集中荷载、在验算挑檐，悬挑雨篷的倾覆时。应沿板宽每隔2 5m。3.0m取一个集中荷载.4，2、13。地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5，0kN m2,当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时、施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施 4 2 14，楼梯、看台.阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值。不应小于下列规定值.1、住宅、宿舍、办公楼,旅馆。医院.托儿所 幼儿园 栏杆顶部的水平荷载应取1.0kN，m,2，食堂,剧场、电影院 车站.礼堂 展览馆或体育场,栏杆顶部的水平荷载应取1、0kN。m、竖向荷载应取1、2kN，m.水平荷载与竖向荷载应分别考虑,3、中小学校的上人屋面，外廊.楼梯。平台.阳台等临空部位必须设防护栏杆 栏杆顶部的水平荷载应取1，5kN m,竖向荷载应取1.2kN，m。水平荷载与竖向荷载应分别考虑,4，2 15.施工荷载 检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0、7 频遇值系数应取0、5.准永久值系数应取0.4。2,16。将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时.应将活荷载乘以动力系数.动力系数不应小于1、1,