4.2。楼面和屋面活荷载4。2、1.采用等效均布活荷载方法进行设计时，应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效、建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域,应按实际情况考虑其荷载，4,2,2.一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数 频遇值系数和准永久值系数的取值。不应小于表4，2，2的规定。当使用荷载较大，情况特殊或有专门要求时。应按实际情况采用,4、2,3。汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4。2.3的规定，当应用条件不符合本表要求时,应按效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载.4 2.4.当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时。本规范表4、2。2和表4，2。3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值 1.表4、2 2中第1。1。项当楼面梁从属面积不超过25m2，含。时，不应折减，超过25m2时.不应小于0 9，2。表4、2,2中第1.2,7项当楼面梁从属面积不超过50m2。含 时。不应折减 超过50m2时，不应小于0,9 3.表4。2 2中第8，12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 4.表4。2 3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0,8。对单向板楼盖的主梁不应小于0.6 对双向板楼盖的梁不应小于0。8 4、2，5 当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙。柱和基础时,折减系数取值应符合下列规定.1.表4。2.2中第1 1，项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0、9、其他情况应按表4 2，5规定采用 2,表4。2、2中第1 2、7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 3，表4 2，2中第8、12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。4 应根据实际情况决定是否考虑表4。2,3中的消防车荷载,对表4,2。3中的客车,对单向板楼盖不应小于0，5.对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0。8、4，2，6，当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时。折减系数应根据可靠资料确定.4,2 7。工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值。不应小于表4.2,7的规定,4，2,8，房屋建筑的屋面。其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4,2 8的规定。4，2.9 不上人的屋面.当施工或维修荷载较大时、应按实际情况采用，当上人屋面兼做其他用途时.应按相应楼面活荷载采用、屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重，4 2、10，对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止.必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载，4，2,11。屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用,1 屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑，或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑,局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定 当没有机型技术资料时、局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2 11的规定 2.屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5.0kN。m2、3。屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0,7、频遇值系数应取0，6 准永久值系数应取0。4.2.12,施工和检修荷载应按下列规定采用、1、设计屋面板，檩条、钢筋混凝土挑檐.悬挑雨篷和预制小梁时.施工或检修集中荷载标准值不应小于1、0kN、并应在最不利位置处进行验算，2.对于轻型构件或较宽的构件 应按实际情况验算、或应加垫板,支撑等临时设施，3。计算挑檐 悬挑雨篷的承载力时、应沿板宽每隔1,0m取一个集中荷载。在验算挑檐、悬挑雨篷的倾覆时 应沿板宽每隔2 5m。3，0m取一个集中荷载.4.2，13、地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5,0kN，m2,当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时.施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施.4,2,14.楼梯、看台。阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值,不应小于下列规定值，1,住宅,宿舍。办公楼,旅馆。医院,托儿所,幼儿园.栏杆顶部的水平荷载应取1.0kN，m。2。食堂。剧场 电影院,车站 礼堂.展览馆或体育场,栏杆顶部的水平荷载应取1,0kN,m。竖向荷载应取1,2kN、m 水平荷载与竖向荷载应分别考虑.3，中小学校的上人屋面,外廊,楼梯。平台.阳台等临空部位必须设防护栏杆,栏杆顶部的水平荷载应取1.5kN m 竖向荷载应取1、2kN、m.水平荷载与竖向荷载应分别考虑。4,2.15.施工荷载、检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0,7.频遇值系数应取0。5、准永久值系数应取0。4、2 16。将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时,应将活荷载乘以动力系数、动力系数不应小于1,1,