4、2。楼面和屋面活荷载4。2。1、采用等效均布活荷载方法进行设计时、应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效。建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域,应按实际情况考虑其荷载。4。2 2,一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数 频遇值系数和准永久值系数的取值、不应小于表4 2、2的规定.当使用荷载较大。情况特殊或有专门要求时，应按实际情况采用 4、2。3，汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值、不应小于表4,2,3的规定 当应用条件不符合本表要求时、应按效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载,4.2，4 当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时，本规范表4、2 2和表4、2.3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值、1、表4。2.2中第1 1。项当楼面梁从属面积不超过25m2.含、时。不应折减、超过25m2时，不应小于0、9,2 表4。2。2中第1，2 7项当楼面梁从属面积不超过50m2，含，时.不应折减.超过50m2时。不应小于0。9 3,表4。2.2中第8,12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数，4,表4 2、3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0、8、对单向板楼盖的主梁不应小于0。6.对双向板楼盖的梁不应小于0、8，4.2。5，当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙 柱和基础时,折减系数取值应符合下列规定。1.表4,2、2中第1。1、项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0 9 其他情况应按表4，2，5规定采用 2,表4，2 2中第1.2、7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 3 表4、2 2中第8、12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数，4,应根据实际情况决定是否考虑表4，2。3中的消防车荷载,对表4.2、3中的客车，对单向板楼盖不应小于0、5。对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0。8、4。2 6，当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时,折减系数应根据可靠资料确定.4。2。7，工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数,频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4，2 7的规定、4、2.8,房屋建筑的屋面.其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值。不应小于表4、2 8的规定，4 2，9.不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时。应按实际情况采用,当上人屋面兼做其他用途时。应按相应楼面活荷载采用，屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重.4,2.10。对于因屋面排水不畅。堵塞等引起的积水荷载 应采取构造措施加以防止。必要时、应按积水的可能深度确定屋面活荷载。4.2，11，屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用.1 屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑、或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑，局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定.当没有机型技术资料时，局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2.11的规定、2,屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5,0kN.m2 3、屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0,7 频遇值系数应取0，6,准永久值系数应取0,4,2。12.施工和检修荷载应按下列规定采用 1。设计屋面板。檩条，钢筋混凝土挑檐，悬挑雨篷和预制小梁时.施工或检修集中荷载标准值不应小于1 0kN 并应在最不利位置处进行验算，2.对于轻型构件或较宽的构件。应按实际情况验算.或应加垫板 支撑等临时设施 3、计算挑檐。悬挑雨篷的承载力时 应沿板宽每隔1、0m取一个集中荷载,在验算挑檐、悬挑雨篷的倾覆时、应沿板宽每隔2，5m,3,0m取一个集中荷载，4，2 13。地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5。0kN,m2，当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时，施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施。4 2,14，楼梯。看台,阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值 不应小于下列规定值.1.住宅 宿舍.办公楼.旅馆。医院，托儿所 幼儿园。栏杆顶部的水平荷载应取1。0kN。m。2，食堂,剧场.电影院 车站，礼堂。展览馆或体育场。栏杆顶部的水平荷载应取1,0kN m、竖向荷载应取1、2kN.m，水平荷载与竖向荷载应分别考虑,3 中小学校的上人屋面。外廊 楼梯、平台。阳台等临空部位必须设防护栏杆,栏杆顶部的水平荷载应取1、5kN m.竖向荷载应取1,2kN、m 水平荷载与竖向荷载应分别考虑，4、2,15，施工荷载.检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0,7,频遇值系数应取0 5,准永久值系数应取0。4.2 16.将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时。应将活荷载乘以动力系数 动力系数不应小于1,1