4，2。楼面和屋面活荷载4，2。1。采用等效均布活荷载方法进行设计时 应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效，建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域 应按实际情况考虑其荷载 4,2.2，一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数.频遇值系数和准永久值系数的取值 不应小于表4。2。2的规定。当使用荷载较大 情况特殊或有专门要求时.应按实际情况采用、4.2 3,汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数。频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4。2，3的规定，当应用条件不符合本表要求时、应按效应等效原则.将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载.4。2.4、当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时.本规范表4，2。2和表4 2.3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值，1、表4、2 2中第1。1.项当楼面梁从属面积不超过25m2，含.时.不应折减。超过25m2时,不应小于0,9.2。表4 2，2中第1，2。7项当楼面梁从属面积不超过50m2。含、时,不应折减，超过50m2时 不应小于0。9。3，表4。2 2中第8 12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数，4 表4 2。3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0。8。对单向板楼盖的主梁不应小于0,6 对双向板楼盖的梁不应小于0,8 4、2,5、当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙 柱和基础时,折减系数取值应符合下列规定.1.表4,2 2中第1.1。项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0,9。其他情况应按表4,2,5规定采用.2 表4、2，2中第1、2、7项应采用与其楼面梁相同的折减系数。3.表4.2。2中第8，12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数,4、应根据实际情况决定是否考虑表4。2,3中的消防车荷载、对表4.2，3中的客车，对单向板楼盖不应小于0，5、对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0。8.4 2.6、当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时，折减系数应根据可靠资料确定，4，2.7。工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值、不应小于表4,2、7的规定。4，2，8，房屋建筑的屋面,其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数.频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4,2、8的规定、4.2、9、不上人的屋面、当施工或维修荷载较大时、应按实际情况采用、当上人屋面兼做其他用途时.应按相应楼面活荷载采用、屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重、4，2。10，对于因屋面排水不畅 堵塞等引起的积水荷载、应采取构造措施加以防止 必要时。应按积水的可能深度确定屋面活荷载 4,2,11 屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用、1，屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑、或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑.局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定 当没有机型技术资料时，局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2,11的规定。2 屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5。0kN。m2 3。屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0,7 频遇值系数应取0、6.准永久值系数应取0.4 2.12 施工和检修荷载应按下列规定采用,1.设计屋面板，檩条、钢筋混凝土挑檐，悬挑雨篷和预制小梁时.施工或检修集中荷载标准值不应小于1，0kN、并应在最不利位置处进行验算、2，对于轻型构件或较宽的构件 应按实际情况验算 或应加垫板 支撑等临时设施。3,计算挑檐,悬挑雨篷的承载力时 应沿板宽每隔1，0m取一个集中荷载.在验算挑檐.悬挑雨篷的倾覆时.应沿板宽每隔2 5m。3,0m取一个集中荷载.4、2、13 地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5.0kN。m2.当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时。施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施。4 2。14,楼梯。看台,阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值 不应小于下列规定值.1、住宅.宿舍。办公楼、旅馆。医院,托儿所。幼儿园 栏杆顶部的水平荷载应取1 0kN.m.2。食堂。剧场,电影院，车站,礼堂，展览馆或体育场。栏杆顶部的水平荷载应取1。0kN、m 竖向荷载应取1，2kN,m，水平荷载与竖向荷载应分别考虑、3、中小学校的上人屋面.外廊,楼梯 平台,阳台等临空部位必须设防护栏杆 栏杆顶部的水平荷载应取1、5kN，m,竖向荷载应取1 2kN m、水平荷载与竖向荷载应分别考虑，4、2.15，施工荷载、检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0,7 频遇值系数应取0、5，准永久值系数应取0,4,2.16,将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时.应将活荷载乘以动力系数 动力系数不应小于1、1。