4.2 楼面和屋面活荷载4 2，1,采用等效均布活荷载方法进行设计时.应保证其产生的荷载效应与最不利堆放情况等效.建筑楼面和屋面堆放物较多或较重的区域,应按实际情况考虑其荷载.4.2,2,一般使用条件下的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值系数 频遇值系数和准永久值系数的取值、不应小于表4.2.2的规定,当使用荷载较大，情况特殊或有专门要求时。应按实际情况采用、4，2 3.汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值.不应小于表4.2,3的规定,当应用条件不符合本表要求时。应按效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载、4。2.4,当采用楼面等效均布活荷载方法设计楼面梁时、本规范表4，2、2和表4，2。3中的楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定值。1、表4、2 2中第1 1.项当楼面梁从属面积不超过25m2 含、时。不应折减,超过25m2时 不应小于0。9，2、表4,2、2中第1.2，7项当楼面梁从属面积不超过50m2。含 时.不应折减.超过50m2时.不应小于0 9,3 表4 2.2中第8 12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 4。表4、2、3对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋不应小于0。8,对单向板楼盖的主梁不应小于0,6、对双向板楼盖的梁不应小于0,8.4,2、5、当采用楼面等效均布活荷载方法设计墙 柱和基础时 折减系数取值应符合下列规定。1,表4。2.2中第1，1，项单层建筑楼面梁的从属面积超过25m2时不应小于0,9 其他情况应按表4.2.5规定采用.2.表4。2 2中第1 2,7项应采用与其楼面梁相同的折减系数、3。表4 2。2中第8、12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。4.应根据实际情况决定是否考虑表4。2.3中的消防车荷载,对表4 2.3中的客车、对单向板楼盖不应小于0,5。对双向板楼盖和无梁楼盖不应小于0、8.4.2.6 当考虑覆土影响对消防车活荷载进行折减时.折减系数应根据可靠资料确定。4。2，7、工业建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数。频遇值系数和准永久值系数的取值,不应小于表4。2.7的规定，4 2 8,房屋建筑的屋面.其水平投影面上的屋面均布活荷载的标准值及其组合值系数，频遇值系数和准永久值系数的取值，不应小于表4 2、8的规定,4,2.9,不上人的屋面 当施工或维修荷载较大时。应按实际情况采用，当上人屋面兼做其他用途时.应按相应楼面活荷载采用,屋顶花园的活荷载不应包括花圃土石等材料自重.4。2 10 对于因屋面排水不畅.堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止 必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载，4,2，11，屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用.1,屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑。或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑、局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定。当没有机型技术资料时。局部荷载标准值及作用面积的取值不应小于表4,2，11的规定。2.屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于5 0kN m2 3，屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0，7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0 4,2。12,施工和检修荷载应按下列规定采用.1 设计屋面板.檩条，钢筋混凝土挑檐。悬挑雨篷和预制小梁时.施工或检修集中荷载标准值不应小于1。0kN。并应在最不利位置处进行验算,2。对于轻型构件或较宽的构件，应按实际情况验算。或应加垫板.支撑等临时设施,3。计算挑檐，悬挑雨篷的承载力时、应沿板宽每隔1,0m取一个集中荷载，在验算挑檐。悬挑雨篷的倾覆时 应沿板宽每隔2 5m，3,0m取一个集中荷载 4,2 13，地下室顶板施工活荷载标准值不应小于5、0kN,m2。当有临时堆积荷载以及有重型车辆通过时，施工组织设计中应按实际荷载验算并采取相应措施,4，2，14，楼梯,看台、阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值 不应小于下列规定值，1,住宅,宿舍.办公楼.旅馆，医院、托儿所 幼儿园，栏杆顶部的水平荷载应取1。0kN。m、2、食堂、剧场,电影院。车站、礼堂，展览馆或体育场.栏杆顶部的水平荷载应取1，0kN。m.竖向荷载应取1 2kN.m 水平荷载与竖向荷载应分别考虑 3,中小学校的上人屋面,外廊。楼梯.平台 阳台等临空部位必须设防护栏杆。栏杆顶部的水平荷载应取1 5kN,m 竖向荷载应取1,2kN m，水平荷载与竖向荷载应分别考虑 4、2。15。施工荷载.检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0。7，频遇值系数应取0，5，准永久值系数应取0.4,2。16、将动力荷载简化为静力作用施加于楼面和梁时 应将活荷载乘以动力系数，动力系数不应小于1。1、