7,港,口7、1.港口规划7，1.1。港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济，社会发展水平.货物吞吐量.货物流向，集疏运条件等因素确定。7,1。2。自然地理条件主要指水域、水域掩护 地质和陆域等要素.是港口规划的基础，经济条件主要指港口的性质 规模.腹地 经济水平，集疏运条件，港口运营。资金筹措,经济效益等方面的经济合理性、技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能性,包括防波堤,码头.进港航道、锚地.回转池，港池等 港口选址规划、应满足码头前沿作业的要求.确定船舶掉头区,泊锚区、航道,引航道,口门、区,7.1 3 根据现行行业标准，装卸油品码头防火设计规范，JTJ、237和.液化天然气码头设计规范,JTS、165。5等有关城市安全和环境保护要求。本规范提出了港口选址的要求、7。1。4、城市水域岸线是不可再生的自然资源，应统筹城市与港口运输的关系。合理规划。深水深用、浅水浅用。节约使用。提高岸线的利用率,对有水运需求的工矿企业、根据经济发展和水运吞吐量需求 可设置几个企业联合使用的专用码头、7,2.港区规划7、2、1。港区按照码头运输功能分为集装箱码头.多用途码头。散货码头。件杂货码头和危险品码头等.根据货物种类和流向。船舶类型，集疏运条件和自然条件，港区陆域应按生产区 辅助区和生活区确定功能分区和用地布局.7,2.2,港区后方的集疏运系统是港区交通的重要组成部分、应高效合理组织集疏运交通.与高速公路。一级公路.二级公路.城市快速路.主干路有便捷的联系、并与铁路和水路顺畅衔接、7.2、4。按国家现行行业标准，海港总平面设计规范、JTJ.211和,河港工程总体设计规范,JTJ、212规划设置待泊锚地。海港停泊锚地需选择水面开阔,水深适宜的水域、同时还需考虑大风。波浪.潮流和海底地质对锚泊安全的影响.为满足船队补给和休编需要,大型河港锚地应配备陆上交通.通信和供应等设施、根据船型的大小 调头水域长度。调头区域要有一定宽度的水面并安排在河流的直线段 7，2.5、7、2。7。根据现行行业标准。港口总平面设计规范、JTJ,211的规定.集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路 生产和生活辅助设施等用地 多用途码头具有装卸集装箱和件杂货的双重功能,也可发展为全集装箱码头.散装码头装卸的货种主要有煤炭、化肥 粮食、矿石、矿粉、砂石料等，其中化肥，粮食等需要进仓库储存。粮食储存采用筒仓形式的。储存效率较高 因此用地面积可略小、远洋超大型船舶停靠的大型矿石、煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量30万m2。千万t 40万m2,千万t和货物储存期经计算确定,矿石、煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染、可单独选址.件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能、货物的包装型式。形状,尺寸和重量各不相同.件杂货码头可按货物的吞吐量、不同货种的组成比例和储存期等.统筹考虑道路。生产和生活辅助设施等用地 码头的陆域面积与地形有关，顺岸式码头陆域纵深较大.港口用地要求容易满足、突堤式码头受突堤宽度的限制。用地较小、需在码头外规划货物储存库场用地。7 2、8。7、2 11,石油、化工码头采用管道输送，输送距离较长,应根据陆域用地。环境保护 消防等因素确定储罐区和输送管道用地,储罐区的面积根据石油，化工品的储量,储存期和储存工艺确定。石油.化工产品属于易燃,易爆的危险品、应单独选址。客运港应加强与城市交通衔接，为旅客集散提供良好的通达性和便捷的换乘条件。客运港航班分布不均匀，高峰时旅客上下船比较集中.采用高峰小时集聚量作为设计依据，