7，港,口7,1.港口规划7 1、1，港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济。社会发展水平,货物吞吐量.货物流向,集疏运条件等因素确定、7，1.2。自然地理条件主要指水域,水域掩护,地质和陆域等要素、是港口规划的基础、经济条件主要指港口的性质.规模,腹地，经济水平，集疏运条件、港口运营，资金筹措。经济效益等方面的经济合理性,技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能性,包括防波堤 码头 进港航道、锚地,回转池,港池等、港口选址规划 应满足码头前沿作业的要求 确定船舶掉头区、泊锚区，航道.引航道 口门，区.7。1 3 根据现行行业标准.装卸油品码头防火设计规范,JTJ,237和、液化天然气码头设计规范、JTS,165，5等有关城市安全和环境保护要求，本规范提出了港口选址的要求。7，1,4、城市水域岸线是不可再生的自然资源。应统筹城市与港口运输的关系。合理规划、深水深用、浅水浅用，节约使用，提高岸线的利用率。对有水运需求的工矿企业、根据经济发展和水运吞吐量需求 可设置几个企业联合使用的专用码头.7.2、港区规划7，2。1.港区按照码头运输功能分为集装箱码头,多用途码头、散货码头,件杂货码头和危险品码头等.根据货物种类和流向,船舶类型.集疏运条件和自然条件 港区陆域应按生产区、辅助区和生活区确定功能分区和用地布局。7,2，2。港区后方的集疏运系统是港区交通的重要组成部分、应高效合理组织集疏运交通，与高速公路、一级公路 二级公路，城市快速路 主干路有便捷的联系,并与铁路和水路顺畅衔接，7,2 4。按国家现行行业标准,海港总平面设计规范,JTJ,211和,河港工程总体设计规范 JTJ 212规划设置待泊锚地，海港停泊锚地需选择水面开阔，水深适宜的水域。同时还需考虑大风，波浪，潮流和海底地质对锚泊安全的影响。为满足船队补给和休编需要.大型河港锚地应配备陆上交通,通信和供应等设施 根据船型的大小 调头水域长度。调头区域要有一定宽度的水面并安排在河流的直线段，7.2.5.7 2。7，根据现行行业标准，港口总平面设计规范。JTJ、211的规定。集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路、生产和生活辅助设施等用地。多用途码头具有装卸集装箱和件杂货的双重功能 也可发展为全集装箱码头.散装码头装卸的货种主要有煤炭。化肥，粮食,矿石，矿粉,砂石料等，其中化肥 粮食等需要进仓库储存、粮食储存采用筒仓形式的、储存效率较高、因此用地面积可略小,远洋超大型船舶停靠的大型矿石、煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量30万m2，千万t,40万m2。千万t和货物储存期经计算确定、矿石，煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染,可单独选址 件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能 货物的包装型式.形状，尺寸和重量各不相同、件杂货码头可按货物的吞吐量,不同货种的组成比例和储存期等、统筹考虑道路、生产和生活辅助设施等用地、码头的陆域面积与地形有关、顺岸式码头陆域纵深较大。港口用地要求容易满足。突堤式码头受突堤宽度的限制.用地较小,需在码头外规划货物储存库场用地.7、2 8,7 2，11 石油、化工码头采用管道输送，输送距离较长、应根据陆域用地 环境保护 消防等因素确定储罐区和输送管道用地 储罐区的面积根据石油.化工品的储量 储存期和储存工艺确定。石油,化工产品属于易燃 易爆的危险品、应单独选址、客运港应加强与城市交通衔接。为旅客集散提供良好的通达性和便捷的换乘条件 客运港航班分布不均匀,高峰时旅客上下船比较集中 采用高峰小时集聚量作为设计依据、