7.港、口7、1。港口规划7，1 1 港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济，社会发展水平,货物吞吐量，货物流向，集疏运条件等因素确定.7.1、2，自然地理条件主要指水域.水域掩护，地质和陆域等要素 是港口规划的基础，经济条件主要指港口的性质、规模 腹地、经济水平。集疏运条件、港口运营,资金筹措,经济效益等方面的经济合理性,技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能性、包括防波堤、码头 进港航道 锚地，回转池 港池等、港口选址规划.应满足码头前沿作业的要求。确定船舶掉头区,泊锚区，航道，引航道 口门.区，7,1 3,根据现行行业标准 装卸油品码头防火设计规范,JTJ。237和。液化天然气码头设计规范。JTS。165，5等有关城市安全和环境保护要求，本规范提出了港口选址的要求、7 1 4，城市水域岸线是不可再生的自然资源 应统筹城市与港口运输的关系,合理规划。深水深用、浅水浅用。节约使用、提高岸线的利用率,对有水运需求的工矿企业，根据经济发展和水运吞吐量需求,可设置几个企业联合使用的专用码头.7、2。港区规划7,2.1 港区按照码头运输功能分为集装箱码头.多用途码头.散货码头。件杂货码头和危险品码头等.根据货物种类和流向.船舶类型。集疏运条件和自然条件.港区陆域应按生产区。辅助区和生活区确定功能分区和用地布局 7 2.2，港区后方的集疏运系统是港区交通的重要组成部分、应高效合理组织集疏运交通，与高速公路 一级公路,二级公路 城市快速路.主干路有便捷的联系 并与铁路和水路顺畅衔接,7。2。4,按国家现行行业标准。海港总平面设计规范、JTJ 211和.河港工程总体设计规范,JTJ。212规划设置待泊锚地。海港停泊锚地需选择水面开阔,水深适宜的水域,同时还需考虑大风、波浪，潮流和海底地质对锚泊安全的影响 为满足船队补给和休编需要 大型河港锚地应配备陆上交通.通信和供应等设施，根据船型的大小。调头水域长度。调头区域要有一定宽度的水面并安排在河流的直线段，7 2。5 7、2。7，根据现行行业标准 港口总平面设计规范。JTJ.211的规定 集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路.生产和生活辅助设施等用地。多用途码头具有装卸集装箱和件杂货的双重功能.也可发展为全集装箱码头.散装码头装卸的货种主要有煤炭，化肥，粮食 矿石 矿粉、砂石料等、其中化肥.粮食等需要进仓库储存,粮食储存采用筒仓形式的、储存效率较高、因此用地面积可略小，远洋超大型船舶停靠的大型矿石、煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量30万m2。千万t.40万m2,千万t和货物储存期经计算确定.矿石.煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染，可单独选址.件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能.货物的包装型式，形状 尺寸和重量各不相同,件杂货码头可按货物的吞吐量.不同货种的组成比例和储存期等，统筹考虑道路，生产和生活辅助设施等用地.码头的陆域面积与地形有关、顺岸式码头陆域纵深较大、港口用地要求容易满足，突堤式码头受突堤宽度的限制，用地较小 需在码头外规划货物储存库场用地。7、2.8，7、2，11，石油，化工码头采用管道输送、输送距离较长 应根据陆域用地.环境保护,消防等因素确定储罐区和输送管道用地，储罐区的面积根据石油.化工品的储量。储存期和储存工艺确定，石油,化工产品属于易燃 易爆的危险品，应单独选址,客运港应加强与城市交通衔接.为旅客集散提供良好的通达性和便捷的换乘条件 客运港航班分布不均匀。高峰时旅客上下船比较集中，采用高峰小时集聚量作为设计依据，