7，港，口7 1,港口规划7。1 1、港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济、社会发展水平,货物吞吐量.货物流向、集疏运条件等因素确定、7,1、2 自然地理条件主要指水域,水域掩护,地质和陆域等要素,是港口规划的基础.经济条件主要指港口的性质 规模,腹地 经济水平，集疏运条件、港口运营,资金筹措、经济效益等方面的经济合理性。技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能性 包括防波堤 码头，进港航道、锚地。回转池.港池等、港口选址规划，应满足码头前沿作业的要求.确定船舶掉头区.泊锚区、航道。引航道 口门 区 7、1，3，根据现行行业标准，装卸油品码头防火设计规范。JTJ，237和，液化天然气码头设计规范.JTS、165.5等有关城市安全和环境保护要求。本规范提出了港口选址的要求.7.1.4,城市水域岸线是不可再生的自然资源。应统筹城市与港口运输的关系,合理规划，深水深用、浅水浅用、节约使用、提高岸线的利用率、对有水运需求的工矿企业、根据经济发展和水运吞吐量需求.可设置几个企业联合使用的专用码头。7，2。港区规划7。2.1。港区按照码头运输功能分为集装箱码头、多用途码头.散货码头 件杂货码头和危险品码头等。根据货物种类和流向。船舶类型,集疏运条件和自然条件，港区陆域应按生产区、辅助区和生活区确定功能分区和用地布局，7、2，2，港区后方的集疏运系统是港区交通的重要组成部分.应高效合理组织集疏运交通。与高速公路 一级公路 二级公路,城市快速路 主干路有便捷的联系.并与铁路和水路顺畅衔接。7、2、4。按国家现行行业标准。海港总平面设计规范。JTJ 211和.河港工程总体设计规范、JTJ。212规划设置待泊锚地 海港停泊锚地需选择水面开阔,水深适宜的水域。同时还需考虑大风,波浪，潮流和海底地质对锚泊安全的影响 为满足船队补给和休编需要、大型河港锚地应配备陆上交通.通信和供应等设施，根据船型的大小，调头水域长度 调头区域要有一定宽度的水面并安排在河流的直线段 7，2,5,7。2，7,根据现行行业标准.港口总平面设计规范.JTJ。211的规定。集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路，生产和生活辅助设施等用地、多用途码头具有装卸集装箱和件杂货的双重功能。也可发展为全集装箱码头.散装码头装卸的货种主要有煤炭 化肥。粮食、矿石,矿粉。砂石料等，其中化肥.粮食等需要进仓库储存，粮食储存采用筒仓形式的，储存效率较高.因此用地面积可略小。远洋超大型船舶停靠的大型矿石，煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量30万m2。千万t，40万m2。千万t和货物储存期经计算确定，矿石.煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染.可单独选址.件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能，货物的包装型式，形状、尺寸和重量各不相同。件杂货码头可按货物的吞吐量,不同货种的组成比例和储存期等、统筹考虑道路 生产和生活辅助设施等用地 码头的陆域面积与地形有关。顺岸式码头陆域纵深较大,港口用地要求容易满足、突堤式码头受突堤宽度的限制、用地较小.需在码头外规划货物储存库场用地、7 2 8，7 2，11,石油，化工码头采用管道输送。输送距离较长 应根据陆域用地.环境保护，消防等因素确定储罐区和输送管道用地 储罐区的面积根据石油,化工品的储量 储存期和储存工艺确定。石油，化工产品属于易燃、易爆的危险品、应单独选址 客运港应加强与城市交通衔接,为旅客集散提供良好的通达性和便捷的换乘条件 客运港航班分布不均匀,高峰时旅客上下船比较集中。采用高峰小时集聚量作为设计依据,