关于实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设的工作方案、根据交通运输部,关于实施绿色公路建设的指导意见，交办公路 2016，93号，和。关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见，交公路发.2016、115号.工作要求、按照 关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知、交公便字、2016、157号.工作部署 结合我省交通建设管理实际.研究制定了本方案。一，指导思想，深入贯彻落实党的十八大和十八届全会精神，牢固树立创新.协调.绿色、开放.共享五大发展理念 落实。四个交通、发展要求 建设以质量优良为前提 以资源节约、生态环保，节能高效 服务提升为主要特征的绿色公路.实现公路建设健康可持续发展,落实现代工程管理人本化 专业化、标准化.信息化、精细化的 五化，要求.提升公路桥梁品质和耐久性。降低全寿命周期成本。推进钢结构桥梁建设 促进公路建设转型升级、提质增效、二,工作目标,到2020年，绿色公路建设标准和评估体系基本建立。绿色公路建设理念深入人心 建成一批绿色公路示范工程 形成一套可复制，可推广的经验.行业推动和示范效果显著 绿色公路建设取得明显进展。公路行业钢结构桥梁设计、制造 施工，养护技术基本成熟,技术标准体系完备、专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要、新建特大跨径桥梁以钢结构为主.新改建其他桥梁钢结构比例提高 三.工作计划 计划用四年半时间,分三个阶段在我省公路建设项目中实施绿色公路建设、推进公路钢结构桥梁建设.第一阶段,动员准备阶段 2016年9月至2016年12月，一.组织机构 成立实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设工作领导小组 组。长，陈培健 省交通运输厅副厅长、副组长,潘向阳。省高速公路公司副总经理.王增贤，省公路管理局局长、艾四芽、省交通运输厅建管处处长.成.员 陈礼彪,寇军、蔡杰,朱祖科、林同钦，宓海岩、领导小组下设办公室挂靠厅建管处.负责日常事务、办公室主任.艾四芽。副主任，陈礼彪 蔡杰.朱祖科。成员，冯祁，唐勇三，郑瑞清.董建松，郭凯杰，秦志清、省高指、省公路局相应成立工作领导小组、负责绿色公路建设实施 推进公路钢结构桥梁建设工作,二。任务分工、省高指负责全省高速公路实施绿色公路和推进高速公路钢结构桥梁建设工作,省公路局负责全省国省干线实施绿色公路和推进普通公路钢结构桥梁建设工作，各地市交通运输局负责辖区内县道及以下等级公路实施绿色公路和推进公路钢结构桥梁建设工作 省交通质监局负责公路建设过程中质量,安全贯彻实施绿色公路 推进钢结构桥梁建设相关要求工作。省交通造价站负责编制实施绿色公路。推进钢结构桥梁建设相关定额、合理审查确定项目概预算 省交通设计院负责公路设计中贯彻实施绿色公路,推进钢结构桥梁建设相关要求工作。三 制度建设、省高指。省公路局应根据本方案制定本系统的,工作实施方案.制定实施绿色公路,推进钢结构桥梁建设的计划，纳入年终信用考核评价体系、四，宣传培训,开展实施绿色公路。推进公路钢结构桥梁建设系列宣传动员活动,加大宣传力度，组织开展设计。建设技术研讨和交流。形成共识。促进绿色公路。钢结构桥梁建设深入人心。加强专业人才培养 鼓励设计,施工.管养等单位加强绿色公路,钢结构专业人才的引进和培养,积极开展.公路钢结构桥梁设计规范，公路钢混组合桥梁设计与施工规范、等相关标准规范和知识技能以及实施绿色公路的专项培训。提高从业人员的技术素质和专业水平，第二阶段、试点推行阶段，2017年1月至2019年12月，一.典型示范，福建莆田至炎陵高速公路福建段。2017年开工的宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程和漳州市东山环岛路三个项目列为我省实施绿色公路.推进钢结构桥梁建设的典型示范工程.并择优推荐作为交通部典型示范项目,以实施绿色公路.推进公路钢结构桥梁建设活动为依托,强化公路设计.建设，运营等各个环节的指导。以点带面 实现绿色公路的快速发展和公路钢结构桥梁的合理推进.二 加强科研和技术推广。公路建设单位应结合具体项目.组织开展实施绿色公路建设 提升钢结构桥梁品质、保证结构安全耐久,推进标准化建造等方面的专题研究 推广科技成果.夯实技术基础,推动钢结构桥梁整体技术水平的提高 三.试点总结 典型示范项目要进一步完善工程管理文件.由建设单位通过合同约定、落实管理制度、签订补充协议等方式 明确实施绿色公路和推进钢结构桥梁建设的措施和要求 要求各参建方认真执行,把相关内容和要求列入招标文件和合同文件,实施过程中要注重总结经验,适时召开观摩会、座谈会等.交流成功经验、对管理创新。技术创新.制度创新.并有助于实施绿色公路和推进公路钢结构桥梁建设的成果要予以奖励,四.加强指导。成立全省实施绿色公路和推进钢结构桥梁建设专家组，专家组由省内外经验丰富的专家组成、对绿色公路和钢结构桥梁的勘察设计。建设施工。运营管理等全过程进行技术指导和咨询，开展专题研究.创新技术,探索相关评价指标和制度建设。组织人员到国内推行较好。应用到位的省份参观学习.将先进经验和技术引进省内、第三阶段，总结推行阶段 2020年1月至2020年12月.结合工程建设实际情况.在典型示范项目建设过程中.总结规划、设计,施工，监理、运营以及项目后评价等项目建设全过程的经验。完善相关管理制度.技术规范和定额编制等，逐步在全省范围内进行推广。四、实施重点 一。实施绿色公路建设.1，统筹资源利用。实现集约节约。1 实施绿色环保和人文设计理念，美化环境设计。督促设计单位做深做细设计外业调查.集约利用通道和土地资源,在初设和定测阶段。科学选线.布线。避让基本农田,减少三角地块、边角地块、提高土地利用率、合理划分标段和调配土石方，减少取，弃土场数量和面积.积极应用节能技术和清洁能源、推行废旧材料再生循环利用,积极采用大型无人机调绘等先进的数字化测绘与精细化勘察技术,做深做细工程设计.实现集约节约 2.继续推行高速公路拌和站.钢筋加工场、预制场,驻地、试验室等临时设施。多集中,建设，充分利用临时用地资源.加强与地方政府和群众对接，部分设施可永临结合，减少重复建设和临时用地占用 在新开工项目中试点多个标段的钢筋集中在一个标段生产 统一调配，在试点项目推行专业化划分标段设计、实现后期大标段化,专业化施工.2 加强生态保护，注重自然和谐，加强施工过程中的污染源治理。生产生活污水垃圾集中处理、严禁随意排放。主要施工便道进行硬化,减少扬尘，保护沿线生态植被系统和水体水质 落实边坡开挖一级防护一级,隧道、零。开挖进洞,取,弃，土场绿化 保留挖方路段开挖线至截水沟之间植被等措施，防止水土流失、力争环保。零.污染。零、投诉 在拌合站全面推广采用砂石分离与污水处理设备进行废水处置,3,着眼周期成本.强化建养并重、1。继续全面推行建设标准化管理 实现现代工程管理、五化,提高机械化施工、工厂化施工.装配化施工的比重。降低人为因素影响。提高工程耐久性、实现工程内外品质的全面提升,降低运营期间的养护成本.2、推行结构设计预制化，有条件项目对桥梁跨径.墩柱外观尺寸进行了归类统一.各类主筋 箍筋设置基本相同。最大程度实现了桥梁构件的工厂集中预制化。推行桩基。墩柱.盖梁。T,梁钢筋骨架整体成型和吊装工艺,3，倡导施工指导设计理念.设计方案的确定应优先考虑施工的可行性，经济的合理性，还应考虑人员，材料,设备的适应，在设计阶段，对采取的设计方案进行施工可行性调研,积极应用高性能混凝土。保证结构使用寿命.4 实施创新驱动.实现科学高效,1 开展,微创新、活动 提高工序细部质量 如.节段梁、墩柱钢筋全部采用定型胎架制作 按设计间距设置卡槽,提高钢筋定位精度和施工效率 配备移动防雨装置实现全天候作业等 2.继续大力推进建设管理信息化 在以往高速公路建设信息化管理的基础上.建立高速公路建设信息实时监控系统、新开工项目的视频监控 试验检测数据等均纳入系统中进行智能化管理,促进信息技术在高速公路建设中的应用，3,在新开工项目中试点应用建筑信息模型 BIM。新技术.指导工程设计。施工全过程,试点代建 监理一体化模式,简化管理程序。降低管理成本、提高工作效率.二，推进公路钢结构桥梁建设、1、积极推进钢结构桥梁的应用 发挥其全寿命周期成本优势、在今后设计过程和方案变更中提高钢结构桥梁方案作为比选方案的比例。加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证,适时择优选用钢结构桥梁.特大跨径桥梁、悬索，斜拉等，特殊结构桥梁。优先选用钢结构桥梁.对特殊，受限，地段的普通桥梁.如跨公路、铁路。特殊结构物等、寺庙.工厂等。的,根据现场实际情况和综合考虑工期,对交通影响、造价、拆迁难度、施工难度等因素，择优选择钢结构桥梁或钢混组合结构桥梁、1、加强方案比选,鼓励选用钢结构桥梁、推进钢结构桥梁建设不是排斥混凝土结构桥梁，而是要在适当的情况下选择适当的桥型结构,发挥各种结构的比较优势。达到降低工程全寿命周期成本.提高工程品质的目的。在推进公路钢结构桥梁建设中。一定要强调桥梁方案的比选工作、公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开始,综合考虑桥梁建设成本，工程实施风险、项目环境条件，安全耐久，管理养护等方面的因素,加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证、鼓励择优选用钢结构桥梁.从工程经验看、钢结构桥梁自重轻的特点,尤其在特大跨径桥梁 地震烈度7度及以上地区的高墩大跨径桥梁中优势明显，应该优先选用,对于弯坡斜等特殊形状的桥梁 受力条件复杂，适宜钢材各向同性的优势发挥。也应该优先选用钢结构，对于新改建其他桥梁以及危桥改造工程。应该根据其跨径和所处环境.遵循因地制宜原则 重点考虑施工组织。工程安全度和全寿命周期成本等因素,择优选用、2。合理选型、更好地发挥钢结构桥梁的优势.钢结构桥梁上部结构主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢混组合梁3大类,钢桁梁是传统的钢结构型式。适应性强，结构受力明确、易于检查维修,长期占据着特大跨径桥梁的优势地位。但其用钢量较大,造价相对较高,钢箱梁结构自重相对较轻，在横风作用下稳定性好 但结构内部应力状态复杂、箱梁内部检测、维修难度较大,养护费用相对较高,钢桥面板疲劳问题仍需要进一步研究改进,钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能,回避了钢桥面铺装的疲劳问题，但其结构自重较大 限制了其在特大跨径桥梁的应用。在中等跨径桥梁中优势明显 因此、特大跨径桥梁推荐选择钢桁梁 钢箱梁等构件受力明确 节点工作状态清晰 便于维修更换的结构，大跨径桥梁应着重对工程造价、施工装配。安全控制，养护便利等进行综合比选,择优选择适宜的钢结构.中等跨径桥梁推荐选用标准化程度高，桥面耐久性好的钢混组合结构.3、重视钢结构桥梁的构造设计。钢结构桥梁断面尺寸小、构造设计对桥梁结构的安全和耐久性影响显著，应重视钢结构纵，横向受力的连续性和均衡性。细化节点、截面过渡和连接部的设计,做到结构连续均衡,避免造成断面突变和过分应力集中 减少结构疲劳损伤,要针对钢结构抵抗腐蚀问题，加强排水系统的可靠性设计.切实做到不渗不漏.防止渗漏引发结构腐蚀破坏，要在排水系统材料选择 结构设计和施工安装等方面,强调精细化设计 要完善防火构造措施，提高结构应对火灾的能力，耐候钢生产成本较一般钢材提高不多.但可以依靠其自身性能抵抗一般环境下的侵蚀、甚至做到免涂装 大幅降低后期养护成本,环境条件适合的项目推广使用耐候钢，提高结构抵抗自然环境腐蚀能力.4，全面提高结构可维护性，钢结构桥梁设计应充分考虑后期管理养护的功能性需要 完善检修构造措施.做到可达,可检 可修，可换。提高日常检查维修工作便利性 安全性、检修构造应与主体结构同步设计。5、推进钢结构桥梁工业化、标准化。智能化建造,应大力推进钢结构桥梁标准化设计,工业化生产、装配化施工 提升桥梁工程的质量品质 桥梁构件应采用工厂化制造为主.结合装配。运输、场地条件等。合理确定桥梁结构现场拼装界面，尽量减少钢结构现场焊接和防腐涂装工作，提高质量保证率。推广应用建筑信息模型。BIM 技术,推动钢结构桥梁设计 制造，安装和管养各类信息的共享利用.积极应用自动化,智能化的制造、焊接、涂装和质量检测技术，提高钢结构建造质量,6.优化建设组织形式、钢结构桥梁设计要与制造加工紧密配合。更好地发挥各自的优势 传统的混凝土结构桥梁建设普遍采用现场预制或现浇方式，其发包方式已不能适应钢结构桥梁工业化制造的要求.因此、鼓励公路建设单位采用设计.施工。含制造,安装。总承包等方式发包桥梁上部建设任务。通过设计，施工和钢结构制造企业深度融合 提高钢结构桥梁建设专业化水平,鼓励桥梁管养单位开展钢结构桥梁专业化养护发包。提高钢结构桥梁养护质量 降低全寿命周期成本。