第三章 客运组织 第十一条，车站应根据本站客流流线组织乘客进出站 换乘 因新线开通。车站客流变化。车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等 需要对客流流线进行调整的、应对车站整体客流流线。人员疏散进行统筹论证。必要时可组织专家进行风险评估。车站客流流线设置.设施设备布局等应综合考虑反恐防范,安检,治安防范和消防安全需要.与火车站，长途客运站。机场等相衔接的车站。提供的安检场地应为安检互认提供便利。以减少重复安检,提高通行效率和服务水平。第十二条,车站工作人员应在每日运营前,对车站客运设施设备进行检查 应在首班车到站前完成准备工作.开启所有出入口。换乘通道和自动扶梯，电梯,末班车前一列车驶离车站后.应通过广播等方式告知乘客末班车信息 换乘站应根据列车运行计划，乘客换乘所需时间、及时关闭换乘通道、防止乘客误入、列车退出运营前 应对车内进行巡视 确认无乘客滞留后退出运营.车站关闭前,应对车站进行巡视、播放关站广播,确认无乘客滞留与物品遗留后关闭车站、第十三条。车站工作人员应对车站出入口,站厅.站台,通道等公共区域进行巡视、检查应急设施.乘客信息系统.自动售检票设备 标志标识，照明设施,电扶梯 站台门 站台候车椅状态、巡视频率不应低于每3小时一次、发现异常情况及时进行处理。遇客流高峰、恶劣天气,重大活动等情况、应根据需要增加巡视次数,第十四条，车站站台服务人员应维护站台候车及上下车秩序 查看车门和站台门的开闭状态。防止夹人夹物动车，遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动、要立即查明原因，妥善处置 发生信号故障等突发情况时，车站站台服务人员应按规定协助行车人员做好接发列车引导,第十五条.运营单位应当持续监测客流情况、科学编制列车运行计划,在线路设计能力范围内合理安排运力.不断满足客流需求。发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时增加运力进行疏导,预判站台客流聚集超过预警值 可能危及安全时.应当实施单站级客流控制 无法缓解客流压力的、应当在本线多个车站实施单线级客流控制.预判断面客流满载率超过预警值时、应当在本线及与之换乘的线路车站实施线网级客流控制。预警值由运营单位客运人员根据站台设计容纳能力,设施设备配置 客流规律等确定，客流控制措施包括关停部分自动检票机、关闭自动扶梯,关闭换乘通道,单向开放或关闭出入口等.临时采取客流控制措施的。车站应通过乘客信息系统.广播等形式及时告知乘客，常态化采取客流控制措施的.车站应公布采取客流控制措施的日期、时段等信息 并对客流控制措施的实施效果持续进行评估,可以取消的、应及时取消、第十六条.车站公共区域施工作业一般应安排在非运营时间进行、确需在运营时间进行的。运营单位应采取划定隔离区域，围蔽。工作人员现场盯控等安全防护措施、加强客流疏导 对乘客做好解释说明，对于涉及关闭车站出入口或换乘通道、暂停车站使用。缩短运营时间的施工改造.运营单位应提前报告城市轨道交通运营主管部门并向社会公告，第十七条,非突发情况的列车越站。驾驶员应至少提前一站告知车内乘客 车站工作人员应通过站内广播告知车站乘客，列车因故在车站停留时.列车车门.站台门应处于开启状态,列车和车站通过广播告知车内.车站乘客。第十八条.出现雨雪等恶劣天气时 运营单位应采取铺设防滑垫。设置防滑，防拥堵提示等必要措施，加强广播提示和现场疏导。站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时、可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯 危及乘客安全时.可暂时关闭出入口.第十九条,车站发生火灾。淹水倒灌 公共安全。公共卫生等突发事件时,车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口,疏散站内乘客，封站等措施