第三章、客运组织 第十一条.车站应根据本站客流流线组织乘客进出站。换乘，因新线开通，车站客流变化,车站设施设备布局改变 枢纽站衔接等。需要对客流流线进行调整的 应对车站整体客流流线 人员疏散进行统筹论证、必要时可组织专家进行风险评估.车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范。安检、治安防范和消防安全需要,与火车站 长途客运站.机场等相衔接的车站 提供的安检场地应为安检互认提供便利 以减少重复安检。提高通行效率和服务水平、第十二条，车站工作人员应在每日运营前、对车站客运设施设备进行检查。应在首班车到站前完成准备工作.开启所有出入口，换乘通道和自动扶梯.电梯。末班车前一列车驶离车站后,应通过广播等方式告知乘客末班车信息。换乘站应根据列车运行计划 乘客换乘所需时间。及时关闭换乘通道 防止乘客误入.列车退出运营前。应对车内进行巡视、确认无乘客滞留后退出运营。车站关闭前.应对车站进行巡视.播放关站广播、确认无乘客滞留与物品遗留后关闭车站、第十三条，车站工作人员应对车站出入口，站厅、站台 通道等公共区域进行巡视 检查应急设施,乘客信息系统、自动售检票设备,标志标识.照明设施。电扶梯,站台门、站台候车椅状态.巡视频率不应低于每3小时一次。发现异常情况及时进行处理,遇客流高峰，恶劣天气。重大活动等情况、应根据需要增加巡视次数.第十四条。车站站台服务人员应维护站台候车及上下车秩序 查看车门和站台门的开闭状态 防止夹人夹物动车.遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动 要立即查明原因。妥善处置 发生信号故障等突发情况时、车站站台服务人员应按规定协助行车人员做好接发列车引导.第十五条，运营单位应当持续监测客流情况.科学编制列车运行计划 在线路设计能力范围内合理安排运力。不断满足客流需求,发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时增加运力进行疏导。预判站台客流聚集超过预警值,可能危及安全时,应当实施单站级客流控制。无法缓解客流压力的.应当在本线多个车站实施单线级客流控制。预判断面客流满载率超过预警值时、应当在本线及与之换乘的线路车站实施线网级客流控制。预警值由运营单位客运人员根据站台设计容纳能力，设施设备配置,客流规律等确定、客流控制措施包括关停部分自动检票机，关闭自动扶梯，关闭换乘通道，单向开放或关闭出入口等。临时采取客流控制措施的，车站应通过乘客信息系统,广播等形式及时告知乘客、常态化采取客流控制措施的 车站应公布采取客流控制措施的日期，时段等信息 并对客流控制措施的实施效果持续进行评估.可以取消的、应及时取消、第十六条.车站公共区域施工作业一般应安排在非运营时间进行,确需在运营时间进行的，运营单位应采取划定隔离区域。围蔽、工作人员现场盯控等安全防护措施,加强客流疏导。对乘客做好解释说明 对于涉及关闭车站出入口或换乘通道、暂停车站使用,缩短运营时间的施工改造 运营单位应提前报告城市轨道交通运营主管部门并向社会公告 第十七条，非突发情况的列车越站 驾驶员应至少提前一站告知车内乘客,车站工作人员应通过站内广播告知车站乘客。列车因故在车站停留时.列车车门、站台门应处于开启状态，列车和车站通过广播告知车内.车站乘客。第十八条、出现雨雪等恶劣天气时，运营单位应采取铺设防滑垫，设置防滑。防拥堵提示等必要措施 加强广播提示和现场疏导.站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时。可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯。危及乘客安全时.可暂时关闭出入口，第十九条、车站发生火灾。淹水倒灌。公共安全.公共卫生等突发事件时.车站工作人员应当报告行车调度部门 按照应急预案进行现场处置.必要时采取关闭出入口，疏散站内乘客，封站等措施、