3,基本规定3。1。一般规定3。1,1,本条规定的受检桩数量与现行行业标准。建筑基桩检测技术规范,JGJ,106一致,本条规定的检测数量仅仅是下限。可根据实际情况增加试桩数量,3。1,2,本条规定的最大加载值是指自平衡静载试验过程中向上及向下的最大加载值之和,大量测试结果表明,按计算极限承载力加载桩达不到破坏,为达到优化设计目的,试验桩最大加载值可取按地质报告计算的单桩极限承载力进行估计。试验桩最大加载值可取按地质报告计算的单桩极限承载力的1。2倍。1。5倍。仅对工程桩承载力校核时最大加载值取单桩承载力特征值的2。0倍,即需要满足按照此加载值实施等效转换后,承载力满足设计要求的承载力特征值2。0倍的要求,或按设计要求取值。3,1,3。自平衡静载试验中,有时会因桩身缺陷。桩身截面突变处应力集中或桩身强度不足造成桩身结构破坏。故对于大直径灌注桩,建议在检测前后对试验桩进行声波透射法完整性检测。为分析桩身结构破坏的原因提供证据。3。1。5。因初次抽样检测数量有限。当抽样检测中发现承载力不满足设计要求时,应会同有关各方分析和判断桩基整体的质量情况,如果不能得出准确判断,为补强或设计变更方案提供可靠依据时。应扩大检测,扩大检测数量宜根据地基条件。桩基设计等级,桩型,施工质量变异性等因素合理确定,倘若初次检测已基本查明质量问题的原因所在。则不宜盲目扩大检测。对于没有条件采用自平衡扩大检测时,可按现行行业标准。建筑基桩检测技术规范。JGJ,106相关条款进行,3,1。6,对于在工程桩上完成的试验。由于抗压桩荷载箱埋设在设计桩端标高以上,为确保测试后桩正常使用。施工单位应对抗压桩测试时荷载箱部位产生的缝隙进行注浆处理。试验时。组成荷载箱的千斤顶缸套和活塞之间产生相对滑移,荷载箱处的混凝土被拉开,缝隙宽度等于卸载后向上向下残余位移之和,但桩身其他部位并未破坏。上下两段桩仍被荷载箱连在一起,试验后。通过位移杆,丝。护套管。用压浆泵将不低于桩身强度的水泥浆注入,受检桩就仍可作为工程桩使用,这是因为。1,注浆不仅填满荷载箱处混凝土的缝隙,使该处桩身强度不低于试验前。而且还相当于桩侧注浆。使荷载箱以上10m左右范围内的桩身侧摩阻力提高40。80。也就是说,试验后的桩经注浆处理承载力比原来要高,2,试验时已将桩底土压实,试验后的桩沉降量要比试验前小很多。3。由于荷载箱置于桩的平衡点处,大都靠近桩底。该处桩身主要承受竖向压力,且数值不超过桩的竖向极限抗压承载力的一半,荷载箱处进行注浆后的强度应满足设计要求。

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