第四节  隧道    第7.4.1条 厂矿道路,当地形、地质、水文、施工等条件适宜且经过技术经济比较确为合理时,应采用隧道。    隧道设计,应根据厂矿道路性质、使用要求和将来发展需要,按适用、经济、安全的要求设计,并应进行方案比较,确定合理的方案。    隧道净宽不大于7.5m的厂矿道路隧道设计,除应按本节的规定采用外,可参照现行的有关公路、城市道路的设计规范。隧道净宽大于7.5m的厂矿道路隧道设计,应进行个别设计。    第7.4.2条 隧道应设计为永久性的。    隧道位置,应综合考虑地形、地质、水文、气候、朝向等确定。隧道宜避开地质不良地段而位于稳固地层中。    越岭线道路隧道,应充分注意两端路线的衔接。    沿河(谷)傍山隧道,应考虑水流冲刷对隧道稳定的影响,避免隧道拱肩覆盖厚度过薄而产生显著偏压。    临近水库的隧道,应设置在高山库区计算水位0.5m以上和可能塌岸范围以外。    第7.4.3条 隧道洞口位置的确定,应根据地形、地质条件,着重考虑仰坡和边坡的稳定,避免将洞口设在地质不良处或排水困难的沟谷低洼处或不稳定的悬岩陡壁下。    在寒冷冰冻、严重积雪地区,隧道洞口宜避开风雪沉积区、雪崩危害区和涎流冰拥积处。如难以避开时,应采取防治措施。    隧道洞口应修建洞门。洞门宜与隧道轴线正交;当受地形等条件限制需要斜交时,交叉角不宜小于45°(但在松软地层中,不宜采用斜交洞门)。    位于完整的、不易风化的硬质岩石的洞口,可修建洞门框。    第7.4.4条 隧道轴线,宜采用直线。当隧道内采用曲线时,隧道内圆曲线半径不宜小于不设超高、加宽的最小圆曲线半径,并应符合视距要求。    第7.4.5条 隧道内计算行车速度,宜与该隧道所在道路等级的计算行车速度相同。隧道的车道数,应经过技术经济比较确定。    当隧道并设或靠近其它地下构筑物时,应留有足够的净距。相邻两个隧道的净距,应根据隧道断面形状、受力状态、相互交叉角度、围岩地质条件、施工方法、爆破震动影响等确定。    隧道净空,应符合附录一的规定。    当单车道隧道需要双向行车时,洞口两端外侧,应设置错车道。错车道的设置,应符合附录二的规定。但错车道长度,应根据车辆行驶和停放的需要适当增加。    第7.4.6条 隧道内人行道的设置,应根据人流车流密度、隧道长度等确定。不设置人行道的隧道,应设置避车洞,其间距可采用30~40m。    第7.4.7条 隧道内纵坡形式宜划分为单坡和人字坡。    当采用单坡时,隧道纵坡不宜大于3%(明洞和长度小于50m的隧道,可不受此限制)。但重型自卸汽车重车上坡且长度大于50m时,隧道纵坡不宜大于2%。    当采用人字坡时,隧道纵坡不宜大于1%。    黄土地区隧道纵坡,宜采用人字坡。    隧道纵坡不宜小于0.5%;在困难条件下不应小于0.3%。    第7.4.8条 隧道与两端引线的衔接,应顺适。引线线形,应符合路线设计的要求。    引线宜采用直线。如受地形等条件限制需要采用曲线时,引线的圆曲线超高、加宽缓和段(不设置超高、加宽时,为圆曲线)的起点(或终点)至洞门的距离,不宜小于10m,并应符合视距要求。    紧接洞门的引线纵坡,宜与隧道内纵坡保持一致,其长度不宜小于40m;在困难条件下不应大于3%,其长度不应小于30m(明洞和长度小于50m的隧道,可不受此限制)。    引线处,应设置必要的排水设施,并应减少地面水侵入洞内。    第7.4.9条 隧道内宜采用水泥混凝土路面。水泥混凝土的计算抗折强度,不宜小于4.5MPa。    紧接洞门的引线路面,应与隧道内路面保持一致,其长度不宜小于10m。    如隧道内外路拱坡度、坡向不同时,紧接洞门的引线,应设置路拱过渡段,其长度不宜小于10m。    第7.4.10条 对隧道处的地表水和地下水,应采取以排为主,截、堵、排相结合的综合治理措施。除常年干燥的短隧道外,隧道内应设置排水设施。寒冷冰冻地区的隧道排水设施,应采取防冻措施。    第7.4.11条 隧道应根据需要设置通风、照明设备,必要时可设置通讯设备、应急设施和采取消音措施。隧道两端洞口,应设置标志。    当单车道隧道需要双向行车时,洞口两端外侧,宜设置交通信号。  

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