7  停驻空间7.2  交叉口转角空间7.2.1  城市道路交叉口的路缘石半径,是依据道路设计速度、右转车辆转弯速度、机非隔离带以及非机动车道宽度等因素综合确定的,其相互之间的关系如图7所示。根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010中第4.3.2条的规定,有非机动车道时,推荐路缘石半径可减去非机动车道及机非隔离带的宽度。由于我国大部分城市道路通常设有非机动车道,因此推荐路缘石半径可以小于机动车右转弯半径,在有机非隔离带的城市道路交叉口路缘石半径可取更小值。    本标准推荐城市道路交叉口,特别是生活服务功能为主的道路交叉口,路缘石半径采用较小值。其优点在于,一方面可迫使右转机动车在交叉口减速,降低右转机动车与过街行人的碰撞风险;另一方面可为过街行人提供更多的驻足空间,减小行人过街距离,提高行人过街的舒适性和便捷性。    通过场地实验发现,正常行驶状态下,标准长度公交车(车身长度12m)和标准长度小汽车(车身长度4.3m)的右转弯平均车速均在15km/h~20km/h左右。右转弯半径为8m时,标准长度公交车右转弯后可顺利驶入目标车道而对其他车道无影响。右转弯半径为5m时,标准长度小汽车右转弯后可顺利驶入目标车道而对其他车道无影响。为印证车辆右转弯车速数据,对国内不同城市、不同类型交叉口的车辆进行调查统计,发现在无右转渠化岛的交叉口,99%的右转车辆车速低于20km/h,与场地实验结果一致。    考虑到非机动车的右转需求,路缘石半径不宜取值过低。本标准按道路等级和非机动车道设置情况列出了路缘石半径推荐值。7.2.2  城市交叉口设置右转弯渠化岛后,会增加行人和非机动车的过街绕行距离,并且由于行人、非机动车需要穿越右转车道才能过街,且右转机动车不受红灯控制,行人和非机动车的过街安全风险较高。因此,出于重视行人、非机动车的过街安全和过街效率的考虑,在城市中心区或其他行人、非机动车流量较大的交叉口,不建议为提高右转机动车的速度和通行能力而设置右转渠化岛。在城市外围区域或郊区,行人和非机动车流量较少的情况下,可酌情采用此种设计以提高交叉口右转机动车的通行效率,但需配合设置连接人行道和渠化岛的人行横道线和减速让行标志标线(图8),确有需要时可设置行人及右转机动车信号灯。

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