5。3,宽度5,3。1,本条文强调步行和自行车空间一体化的设计思路。将建筑退线空间统一纳入到步行和自行车交通空间之内统筹考虑。同时明确了人行道为行人实际通行空间的概念,便于指导规划设计。5,3。2,公式,5。3。2,中的符号为向上取整的含义。5。3,3。根据。城市道路工程设计规范。CJJ。37。2012,我国城市道路人行道最小宽度为2m。商业街。火车站,长途汽车站及轨道车站附近路段人流密度大。携带行李物品较多,因此应适当加宽。优先保障行人通行。宽度不足时可适度缩减行道树设施带和绿化设施带空间。满足人行道宽度要求。在确定人行道宽度时,应综合考虑公式。5,3,2。的计算结果和表5,3,3的最小宽度规定,两者取大值,5,3,4,公式。5,3,4。中的符号为向上取整的含义。式中规定的非机动车道宽度除按照流量和单车通行带通行能力计算的宽度之外。还包括了两侧各0,25m的安全距离。目前电动自行车在我国城市交通出行中已占有较大比例,考虑到电动自行车的混入对于非机动车流稳定性的影响以及对于通行宽度需求的差异,表5。3,4中单条自行车带的设计通行能力略低于,城市道路工程设计规范,CJJ。37,2012的数值,交叉口处非机动车通行能力。通常有所折减。按照最简单的2相位考虑,在均匀分配绿灯时间的情况下。交叉口处单条自行车通行带的通行能力也会下降50。以上。同时,考虑到在交叉口处速度较低。故安全距离可以较小。因此。交叉口处通行能力取路段的50,计算非机动车标准自行车流量时,换算系数如表1所示。5。3,5,本条文依据,中华人民共和国道路安全法。城市综合交通体系规划标准。GB。T。51328。2018以及其他标准,结合电动自行车场地实验,得到非机动车道宽度的推荐值,通过电动自行车场地实验发现,单向通行时。两辆电动自行车可在1。5m,2m的宽度条件下实现超车。当混有快递三轮车时。最小宽度需求为4m,在此基础上为保障通行安全还应增加两侧各0,25m的安全距离。在确定非机动车道的宽度时。应综合考虑公式。5,3。4,的计算结果和表5,3,5的最小宽度规定。两者取大值,5。3,6。交通稳静化是道路设计中以提高安全性和舒适性为目标的减速技术的总称。即通过道路系统的硬设施。如物理措施等,及软设施。如政策,立法,技术标准等。降低机动车对居民生活质量及环境的负效应。改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。常用的稳静化手段包括曲折车行道。减速丘,减速台。变形交叉口等。5,3。7,紧邻机动车道设置路内机动车停车泊位的设置形式可参照图1。图2。5,3。8,道路附属设施。市政设施和街道家具的最小净宽可参照表2。

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