4.2  交通分区4.2.2  大量实践经验表明,交通设施的功能及空间需求与城市用地功能紧密相关。本条将步行和自行车交通设施的指标同用地功能结合在一起,根据人流强度及其功能定位,因地制宜地划分步行与自行车交通分区。参照(5~15)分钟生活圈,推荐步行与自行车交通分区的分区单元不小于0.3km2,不大于5km2。4.2.3  本条结合《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328-2018中关于路网布局的规定以及对世界各主要城市核心区道路网密度研究而定。《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328-2018中以不同用地功能区为分类给出街区尺度推荐值,其中商业与就业集中的中心区和居住功能区的街区尺度推荐值分别为(10~20)km/km2和大于或等于8km/km2。考虑到一些居住区或大院内部道路等也供步行和自行车交通使用,Ⅰ类分区的网络密度值适当高于《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328-2018的推荐值下限。    在步行和自行车网络密度低、贯通性差的建成区,应充分利用住宅小区、单位大院、公园广场的内部道路,打通断头路,提高步行网络密度与连通性。    此外,对过街设施间距大于500m的城市快速路辅路,在宽度条件、通行安全均满足的前提下,可在单侧设置双向非机动车道。在统计网络密度指标时,应按照道路中心线计算,道路两侧的自行车道不应计算两次。4.2.4  《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328-2018、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011和《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》等中均对道路过街设施间距作出规定,明确了城市主干路、次干路等道路过街设施的间距范围不宜大于300m,同时,也对一些重点交通区域的过街设施间距进行了规定,例如过街设施距居住区、大型商业设施、公共活动中心的出入口不应大于100m。本条规定Ⅰ类区、Ⅱ类区内的过街设施最大间距均不得超过300m。Ⅰ类区过街设施的间距不应大于居住区、大型商业设施公共活动中心出入口距过街设施距离的2倍。

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